Marc Werner

Freitagabend, Samstagnachmittag, Samstagabend, Samstagnacht

Rund ist für die Strömung besser, als spitz, siehe nahezu alle Fluggeräte / Unterwasserfahrzeuge...

Yeah !! Bis morgen Martin !

brauch ich nich. schlaf da, wo ich hinfall :)

Nicht vergessen !!

Schaize Brosi, das sieht aus wie ein normaler Smallframe Motor ??? Was ist da schief gelaufen ?

Hm klingt doch schon gut ! Also läuft Dein Fabrizi schon ? Sehr geil !

Die Elestart Lüfterräder lassen sich auch bis auf ca. 1600 Gramm abdrehen. ich fahre jetzt seit einem Jahr so eins. Die PK Lüfterräder haben aus meiner Sicht verschiedene Nachteile: - Konus passt oftmals nicht 100 % auf die Welle und muss eingeschliffen werden (bei mir 2 mal der Fall). - Lüfterrad steht recht weit von der Zündung ab, so dass viel Staub und Dreck in die Zündung eindringen kann. - Die 2te nachgestoßene Nut für PX passt von der Ausrichtung her sogut wie nie. Oftmals müssen die Fräsnuten der Zündgrundplatte sogar weiter geöffnet werden, damit sie sich soweit verdrehen läßt, bis es vom ZZP wieder halbwegs passt.

Mischrohr 262 klingt schon ziemlich mager. Würde da eher auf mind. 264 ggf. auch 266 gehen. Ich weiss ja nicht aus welcher Maschine Dein VHSA ist. Meiner war aus einer TZR 125 und dementsprechend recht mager bedüst. Nadeln hatte ich auf dem Malle 166 U 16 und U 20. Lief schon ziemlich gut. Schieber glaub auch 60.

Da sind die Bullen im Frankenland auch was härter. Jedenfalls meine Erfahrung im Rahmen von Nightern und Meistertrunkbesuchen. Hier in NRW sind das eher so Muschis.

Mein 28er loift wunderbar ohne Pumpe, kann man nich pauschalisieren. Einen 166er mit 20er füttern zu wollen, is wie nen 560 er SEC Benz mit Pipette zu tanken.

Mach nen 75/85er Satz drauf und gut is. Solange das Ding nicht zu laut oder drastisch zu schnell ist, sagen die auch nix. Oder fahr halt den Weicheikurs weiter und kriech mit 40-50 km/h als Verkehrshindernis durch die Lande.

20 PS ausm 177er Polini mit orig. Kolben und PM Auspuff schon nicht so einfach, eher schwer bis gar nicht (haltbar). Ich würde da mit Deinem Setup 16-17 PS sehen. Warum sollen es eigentlich 20 PS sein ? Weil die Zahl so gut klingt ? Ich sag mal so: Mein 177er PInasco hat vielleicht irgendwas im Bereich 13-15 PS am Rad, macht aber nen höllen Spass, ist haltbar und Verbraucht extrem wenig. Die Gesamtleistung ergibt sich ja aus einer Fülle von Tuning, also Feinabstimmungsmaßnahmen am Motor. Grob solltest Du darauf achten, dass der Kolben beim unteren Totpunkt die Überströmer im Zylinder wirklich frei gibt. Dazu muss man den Zylinder schonmal 1-2 mm hochlegen (und den Kopf oder den Zylinder oben entsprechend wieder abdrehen). Das allein kann schon (nachweislich) 1-2 PS ausmachen. Der Kolben ist einfach nur scheiss. Mir sind mehrfach im Fahrbetrieb die Ringe und Stücke vom Kolben gebrochen ohne dass ich den Auslass bearbeitet habe. Für Stecktuning mag der Kolben reichen, für weiterführendes nicht. Da geht am GS Kolben kein Weg vorbei. Mit dem GS Kolben kannst Du den Auslass auch auch 68-70 % Breite fräsen, was nochmal deutlich Leistung bereitstellt. Auch ne falsche Hauptdüse kann einige PS verhindern. Habe auf den Prüfständen schon PS Sprünge von 6 PS nur durch Tausch der HD gesehen. Wenn Du einen Prüfstand in der Nähe hast, mußt Du einfach ein paar Tage mit dem austesten von versch, Düsen / Zündeinstellungen / Verdichtungs- und Steuerzeitenänderungen zubringen. Pauschalempfehlungen gibt es einfach nicht. Auch am Auslass und Kurbellwellenbearbeitung kann ggf. noch etwas verbessert oder modifiziert werden. Hast Du mal eine Blaupause von Deinem Einlass ? Wie stark ist die Kurbelwelle angepasst / gelippt / geflext ? Gewuchtet ? Was die Zündung angeht, kannst Du auch bis auf 19 Grad mal testweise hochgehen. Kenne ein Setup mit 21 PS am Rad: 177 Polini (1,5 mm hochgelegt, 68 % Auslassbreite, Steuerz. 182/122) Kopf ehemals Malossi, angepasst 57 mm Rennwelle, zusätzlich gelippt, Gasfluss verbessert erleichtertes Elestart Lüra (1800 Gramm) GS- Kolben Scorpion Auspuff 28er PHBH auf Drehschieberansauger (Polini) Die Eckdaten klingen nicht besonders, steckte aber schon viel Arbeit und Entwicklung drin.

Irgendwas ist da vermurkst. Hatte mal einen T 5 Motor in der PX. War original und lief schon ganz gut. Dann auf Polini 152 ccm umgebaut. Lief nicht viel schneller (2-3 km/h) aber vor allem untenrum deutlich mehr Drehmoment. Gefühlt wie eine originale 200er. Wenn bei Dir bis ca. 4000 u/min gar nix kommt stimmt da definitiv etwas nicht.

Danke !

Schön wars !

deinen ersten satz habe ich nicht verstanden ? das 40 ps "standard" sind, habe ich nie geschrieben. 22 ps auf einem 177er motor sind allerdings eher durchschnitt, mit deinem setup allerdings auch nicht einfach zu erreichen. letzendlich geht es darum dass dir das fahren spass macht und um nichts anderes. nach vielen jahren mit stärkeren motoren, bin ich mit dem derzeitigen am glücklichsten. der kann alles, autobahn, mit sozia, eifeltour berg hoch oder landstraße, verbraucht wenig, zieht super durch, dafür reichen mir die 13-14 ps ganz locker ! kenne aber einen knapp 21 ps 177er polini mit 28er phbh, 57 mm renwelle und scorpion. die leistung liegt hier im detail (auslass bei 68-69 % breite, zylinder 1mm hochgelegt und oben abgedreht, anderer kolben, anderer kopf), sauber abgestimmt, lüfterrad auf 1400 gramm abgedreht etc. pp. viel feinarbeit mit den komponenten, aber nicht unmöglich.

Gestern Abend inne Halle. Beginn des Motorupdates von Clubman auf Taffspeed Road, von OKO 28 / PWK auf Dellorto VHSH CS und Einbau LTH 2.0 Membran. Also der vordere Motorhaltebolzen ist trotz Sprühöl und Hammerschlägen nicht rauszubekommen. Auch nicht mit Holzbock unter dem Motor um den Motor zu entlasten. Letzte Variante wäre einseitig mit der Haltemutter und Unterlegscheibe den Bolzen rauszudrehen, dass sie den Bolzen rauskontert. Ich habe jetzt den hinteren Stoßdämpfer ausgebaut und mittels LKW Spanngurt die beiden Haltebolzen / Aufnahmen vom Stoßdämpfer maximal stark zusammengespannt, so dass der Rahmen bis ganz auf dem Motor aufliegt. Die Kühlhaube konnte ich so endlich entfernen, nur der alte MRB Ansauger geht immer noch nicht ab, es fehlt vielleicht noch ein halber cm, aber es reicht nicht. Muss jetzt also den Zylinder runterziehen, geht jetzt nicht anders.

Das sind keine Einsätze für PHBH ! Das ist ledigllich ein Vergleich eines PHBH Rund gegen VHSB Flachschieber.

Nochmal hochgeholt: Wollte gestern Abend die Membran einbauen. Vom vergleich her, fand ich die Carbonplättchen weicher und flexibler. Sind die GFK (also die extra beigepackten) wirklich besser ? Die wirken viel steifer. Oder täuscht das ?

Wo solls die geben ? Nie von gehört ? Falls Du so ein Ding kaufst, berichte mal.

kann sein, dass dein benzinhahn und / oder vorfilter zu ist. hatt eich auch mal. oder evtl. auch die entlüftungsöffnungen im benzintankdeckel ! "innahalle" liefert dir auch aufgebohrte benzinhähne, wo ordentlich was durchgeht. sip hat auch welche im programm, habe über deren qualität aber nix gutes gehört. wie gesagt hab ich aber noch nie modifizierte gebraucht. wie soll denn bei der px ein steinchen in den vergaser fliegen ? der vergaser sitzt so hoch und das noch unter der seitenhaube. ok es sei denn du fährst viele schotterpisten. was ist denn deine luftfilterfrage eigentlich ? dazu habe ich oben eigentlich alles geschrieben. hatte damals mal marco zupin veranlasst, eine kooperation mit den großen rollerteileversenden einzugehen. heraus kamen u.a. die twin air luftfilter, die zum teil wesentlich größer als ram air und co. sind. wird unter einer geschlossenen seitnhaube aber verdammt eng (je nach ausführung) 22 ps auf einem 177er sind nichts besonderes und mit sicherheit alltagstauglich. das leistungsspektrum geht ja mittlerweile bis gegen 40 ps + am rad. dagegem sind 22 ps wirklich nichts weltbewegendes mehr. zumindest nicht, wenn man den unseligen polini kolben gegen GS Kolben und den besch... kopf gegen einen anständigen (malossi 166 basis) o-ring kopf tauscht. mir reichen meine geschätzen 14 ps am rad aber dreimal.

wir verstehn uns :)) die "alten" dellortos sind nicht so schlecht wie oft erzählt wird. sind günstig, große teileverfügbarkeit, bauform nicht zu groß, sehr unempindlich, was schräglagen angeht und es gibt wirklich viele erfahrungswerte. klar, high end tunings sind eher nicht ihr fall bzw. da muss man dann wirklich know how und viel abstimmungsarbeit einbringen, aber an einen keihin pwk 35 oder mikuni tmx 38 kommen die phbh serien dann sicher nicht. wobei ein gut abgestimmter phbe 36 ss magnesiumvergaser bestimmt noch einiges kann. hatte mal einen, allein das niedrige gewicht ist der hammer. ist aber auch ein äpfel mit birnen vergleich. mit dem sip road bin ich auch extrem zufrieden, o-topf optik, keine schräglageneinbußen, nicht zu laut, keine vorresostotterei, unauffällig und auf den pm wird er vielleicht 1,5-2 ps verlieren, das ist zu verschmerzen. aber auch hier entscheidet nur, was einem mehr spass macht bzw. einem mehr gefällt. @ Revolver, ich fahre die dellortos bzw. eigentlich alle vergaser nur noch ganz ohne filter. die ram airs rotzen so schnell von innen mit sprayback mit benzin-ölgemisch zu, das kann man dann komplett vergessen. vergaser überfettet dann immer mehr, da er immer weniger luft bekommt. schlauch zum rahmen, ok wenn man viel innenstadt fährt, oder membran mit resoauspuff. kostet aber fast immer leistung, was perfide ist ! ich verbaue auf der einen seite eine große membrane um 1-2 ps zu holen, und drossele auf der anderen seite mit einem schlauch. ausgenommen aufwendige umbauten mit wirklich im durchmesser großen schläuchen und ausreichen zusätzlichen löchern und öffnungen in den rahmen um die große luftmenge, welche gebraucht wird, bereitzustellen. fahre aber nicht so oft und weder membran, noch resoknalltüte. vondaher ist das ansauggeräusch auch ohne filter überhaupt nicht so laut. die abstimmbarkeit finde ich bei schlauch oder ohen filter am besten. wie oben erwähnt ändert sich durch den stetig zusiffenden filter die bedinnungen für den vergaser stetig, so dass man nie sicher sein KANN, warum der vergaser gerade so und so auf geänderte düsen reagiert.

würde den gaser erstmal komplett neu bedüsen (also x2/av262/40er schieber, nd 50-52, hd 125 ggf. ++) und dann sollte auch das komische verhalten mit totalem überfetten und / oder abmagern schnee von gestern sein. schwimmerkammer einfach so leersaugen (vor allem bei den großen phbh kammern) kenne ich so überhaupt nicht. beim koso / pwk ist das (unmodifiziert) sehr oft der fall, aber bei den dellos nicht. wie gesagt, fahre auch 57mm drehschieber, rennwelle, polini ansauger, 177 pinasco, sip road auspuff und da saug nichts leer am gaser. tank bekomme ich auch 100 % leer, auch ohne benzinpunpe oder gekürzten schlauch (derzeit noch ungekürzt). cheers ! marc

Ja stimmt, X3 ist fetter, in Verbindung mit 262er Mischrohr passt es aber oft wieder gut. Am besten einfach mal testen, evtl. passt X2 noch besser. Die Vergaserbedüsung sollte dank der vielen guten Tipps dann auch klar sein. Wenn Du z.B. in der Stadt längere rote Ampelphasen / Staus hast, kann es aber immer mal sein, dass die Kistte etwas überfettet oder qualmt. Wichtig ist, dass sie unter Last gut läuft, also die Gänge sauber durchzieht und nicht überhitzt. Wenn das gegeben ist, passt es doch. Meine Karre hängt mit dem PHBH 28 ohne Luftfilter extrem sauber am Gas, kein Stottern, kein rotzen (trotz Drehschieber), nix. Vergaser steht sehr schräg, macht ihm aber gar nix.