Marc Werner

Hi Tim, die nachgestanzte Nut auf PK und HP 4 Polrädern kann einfach nicht genau sein. Da machen 0,15 mm Abweichung schon 1 Grad Zündung aus. Deswegen werde ich auch nochmal blitzen müssen. Deine 185 Lammy läuft ja auch wunderbar...eine 15er Zeit spricht für sich. Das ist selbst in der offenen Klasse ein super Wert ;) Viele Grüße ! Marc

Hallo zusammen, was meint Ihr zu dem Thema ? Einige im GSF fahren hier Vorzündung sowohl auf SF als auch auf LF extra für Quartermiles von 30 - 40 Grad !! Wie gesagt, lt. der betreffenden Personen speziell für QM, was ohne Probleme bis 700 m Dauervollgas halten soll. Nach der Theorie sinkt aber die Drehzahl der höchsten Leistung mit steigender Vorzündung ab. Das heißt, 20 Grad VZ entsprechen einer Höchstleistung bei einer Drehzahl von ca. 6000 u/min. 15 Grad VZ entsprechen einer höchsten Leistung bei ca. 10.000 u/min. Bei 30-40 Grad VZ müßten die Motoren also vollkommen drehunwillig sein und spätestens bei 5-6.000 u/min total zumachen. Oder sind hier Brennraumgeomtrie,Verdichtung und Auspuff dominanter ??? Habt Ihr schonmal Versuche hierzu auf dem Prüfstand unternommen ??? Wie gesagt geht es nicht um Dauerhaltbarkeit, sondern um maximale Leistung (und auch Ganganschluß) z.B. für QM. Carsten Fichtl (34,1 PS Topic) schrieb, daß seine Zündung durch das PK Polrad auf 20 Grad stand. Das entsprach 32 PS. Nach einblitzen auf 17 Grad hatte er 34,1 PS. Gibt es hier Richtwerte für Quartermile- Motoren (je nach Hubraum, Steuerzeiten und Verdichtung) ? Viele Grüße ! Marc

Das is Murat, auch ein langgedienter Rollerfahrer aus AC ;) Viele Grüße Murat !

@ (sid) \\\vicous \ marilyn ich hoffe, du heißt nicht manson mit nachnamen ? sollte es bei einer rein famililiären bruder/schwester beziehung bleiben, oder kommt da nachher noch inzest mit ins spiel ? das wäre aber schlecht für die gene!

Alder, hier fehlen noch so Mieder, Korsagen und Lack und son Zeug ;) So Betty Page Kram halt. Das ist doch geil.

@krusteeeen das video hat der römer noch. haben wir mal vor 2 monaten oder so angeschaut. da ist sogar der decker (mit bier!) dabei. gott hab ihn selig.

@Isa Du warst auch am Dröhnrad ? Hab ich gar nicht bemerkt.

Das Rückwärtsessen und anschließende Gesichtsbremsen haben wir auf Video...war goil. Auch der Krautsalat in der Hosentasche.

Text steht in der "GSF Mitschrift": 50er Polini überarbeiten benötigte Teile: - 50er Polini - Banane - 16/16er Vergaserkit komplett - Kurzhubrennwelle - 3,72er Übersetzung bei 10"-reifen, eventuell 3,00 bei 9? aber nur bei 4Gängen Den Auslass nur knapp 1mm höher gezogen und auf 29mm (abgewickelt), d.h. 68,5% Sehnenmaß der Bohrung, zu verbreitern. Damit entspricht der Auslaß exakt dem des hp4-zylinders und des pinasco50-zylinders. Bei den Überströmern hab' ich vor allem die Nebenüberströmer aufgemacht. Im Originalzustand ist der Eingang mehr als mickrig, und außerdem sind zwei Knicke im Verlauf des Kanals um ideal auf ein nicht angepasstes V50 Gehäuse zu passen. Der Durchmesser des Brennraums ist viel zu groß (der gleiche Zylinderkopf wird auch beim 60cc-satz verwendet). Diesen hab' ich abggeschliffen, bis der Durchmesser des Brennraums genau so groß wie die Zylinderbohrung war (jedoch immer wieder kontrollieren, ob die Queschtspalte nicht zu klein wird!). Auf jeden Fall eine Quetschkante von ~1mm anstreben, die Verdichtung steigt auf ~12:1 keine Angst, die 50cc-zylinder sind thermisch sehr weit beanspruchbar. Mit der Banane dürfte der Motor sein Leistungsmaximum bei etwa 6500 liegen (klingt nach nicht viel, ist aber schon Bananen-obergrenze; natürlich dreht der Motor in den unteren Gängen weit höher, etwa bis 7500). Bilder stehen dort auch.

Um beim 139er den Grenzbereich auszuloten braucht man viel Wissen, Können und auch finanzielle Mittel bzw. die richtigen Komponenten. Wofür extreme Steuerzeiten und Verdichtung, wenn der Rest (Getriebe, Kulu, Einlaß, Vergaser etc.) nicht stimmen ? Da müßte schon mindestens Malossi/MRB Membrane 27/30er Flachschieber, Schali-/Vollwangenwellewelle, guter Auspuff und viel Zeit auf dem Prüfstand etc. her. Die 80er orig. Welle ist aber leider sehr schnell überfordert. Das untere Pleullager geht schnell defekt. Also Welle bauen lassen, aber das wird richtig teuer. @Hackl Hast Du die jetzigen Steuerzeiten denn schonmal gemessen ?? Dann kann man auch sagen, ob und wie Du diese ändern solltest/könntest. Würde am Zylinder die Ü-Strömer komplett öffnen und nicht nur die eine Hälfte. Hast Du da auf der Dichtfläche rumgefräst, oder war das schon ? Flex in den Zylinder gehalten ?? Warst Du da an den Übeströmaustritten im Zylinder ? Hier ist Vorsicht geboten und schnell mal was kaputt gemacht ! Den Kolben solltest Du noch ordentlich überarbeiten, da geht noch sehr viel! Überleg mal, wie die Gase von innen durch den Kolben spülen und was da alles im Weg ist;) Viele Grüße! Marc

Offene Aprilia RS = höchste Leistung bei 11.000 u/min (200er Anlagen bei 6500 - 7500). Geht sehr warscheinlich bei 8-9.000 u/min in Resonanz. Das sind Zahlen, da ist Dein Motor warscheinlich schon lange am Ende. Habe einen 125er Crosserpuff auf dem 166er getestet. Diagramm gibts im "166er Danke" Topic. War unfahrbar, da erst bei 9000 in Reso und mein Motor da (noch) bei 10.200 u/min zu machte. Bei dem RS Auspuff wirds ähnlich sein.Aber probieren geht über studieren, also teste den dochmal auf dem Prüfstand. Gruß Marc

Unser Ziel ist Hausverbot! Demnächst auch als T-Shirt ;) Klar schaffen wir das. Haben doch Erfahrung mit Rauswurf (passiv/aktiv).

Richtiiieeeeech!

@Krusten Mensch, mußt Du unsere Stammkneipe enttarnen ? Ich dachte, wird beiden Süßen wären da ungestört ;) "alles klar robert, darfst aber an keine über 50 ran, das sind marcs stuten" Wäääääääääääääbääää! Die sind zwar gut eingayritten, aber das waren auch schon alle Vorzüge..uaahh. Sa. Abend geht klar ? Ich trag diesmal den Leopardenstring. Alles kann, nichts muß !

ich hab bei eingebautem kolben im zylinder oben auf dem kolbendach jeweils die position der ringstöße (links und rechts vom auslaß) mit dünnem edding angezeichnet. dann direkt darüber diese markierungen auf die zylinderlaufbahn übertragen. dann weiß du, wie breit du ungefähr gehen kannst ;) viele grüße! marc

O-Ton Dieder Bohlen: NADDDEEEEELLLLLLLLL !!!! @BB Ja, 32er VHSA hab ich auch. Der hat sich auch schon bewährt. Da einlaßseitig derzeig noch einiges im Umbau begriffen ist, wollte ich halt mal was größeres Testen. Wenns nicht klappt oder Nutzen bringt, fliegt er halt wieder raus. Kenne aber ein paar Tests, in welchen größere Vergaser (30er <-->38er) einen Gewinn über das ganze Band gebracht haben und nicht wie in der Theorie untenrum Verlust und erst obenraus Gewinn. Der Prüfstand wirds zeigen. Dann treten mal 32er VHSA mit passendem Ansauger im Vergleich zum VHSB 37 und passendem Ansauger an. Ich denke aber auch, daß sich ein 34er und 37er auf unseren Motoren nicht viel tun ;) Viele Grüße! Marc

Ja Alder, natürlich erinner ich mich. Hab bis heute aber leider keins Ihrer Fotos gesehen. Das in der Badewanne mit den 4 anderen Mädels hätte mir ja schon gereicht;)) Aber als warm upper waren die Pics aus Estland ja auch schon ganz gut ;) Dann meld Dich mal, wenn Du mit der kleinen Pokahontas (Feder im Haar) "saufen" gehst ;) Viele Grüße! Marc

@all vielen dank schonmal soweit! @arndt die 170 HD i.V. mit Methanol, oder ist das noch eine "ältere" Abstimmung mit Normalbenzin ? Meine Grundbedüsung stammt aus einer Husquarna WR 250 und scheint dann etwas fett. HD 210, DQ 268,ND38, Schieber und Nadel fehlen. Was habt Ihr für Schieber bzw. Nadeln ? Hätte noch einen 60er Schieber und Nadeln U11,U21,K23. Hat noch wer Dell-Orto VHS-Zubehör (Nadeln, Düsen,Schieber) zu verkaufen ? Dann bitte PM, danke!

Ach Krusten, einmal Swinger, immer Swinger ;) Alles kann nichts muß ;)

Die Brille is von Mami. :grins:

Hallo zusammen, wer von Euch fährt einen der o.g. Gaser z.B. auf Zirri & Co. oder ist den mal gefahren ? Könnt Ihr mir Eure Bedüsung nennen ? Oder grobe Startpunkte ? Viele Grüße! Marc

das klingt aber gut ! dann kommt meine frau mit dem kleinen vielleicht auch mit. hoffe die minikutte wird bis dahin fertig *gg*.

lt. tassinari sind z.B. alle ktm 250 bj. 2003 standardmäßig mit boyesen rad valves ausgestattet. das ktm werksteam hingegen fährt tassinari/vforce;) O-ton: Unfortunately there is no easy way to make a VForce reed valve fit the 2003 KTM250. The bike comes stock with a Boyesen RAD valve which includes the intake manifold. A stock intake manifold is required to install a VForce reed valve. Factory KTM races with VForce technology however, they use an intake manifold that is only available to their race team and not the general public to adapt their motor to the VForce reed valve system.

Servus Michael, die Vergleichskurven von Boyesen würden mich sehr interessieren! Hast Du die noch verfügbar ? Bis jetzt ist mir keine Kurve/Test bekannt, in der eine Boyesen eine VForce geschlagen hätte. Ausnahmen bestätigen die Regel. Viele Grüße ! Marc

Vielleicht ein 135 D.R. Zylinder mit 177 D.R. Kolben ? Die haben nämlich im Gegensatz zu Malossi keine identische Bohrung. Ansonnsten hat sich der Zylinder vielleicht durch die Schweißversuche verzogen. Die geflickte Überströmstelle würde mir eh zu denken geben. Wenn das während der Fahrt abfällt/-viebriert ist der Motorschaden garantiert. Viele Grüße! Marc