Marc Werner

Erstmal alles erdenklich Gute an "stelze". Hoffe Du hattest vorher schon nen Wertgutachten. Meine Karosse war letztes Jahr nach meinem Unfall auch total krumm. Musste gerichtet werden und aus Schlachtkarosse nen großes Stück implantiert werden. Geht aber alles, wenn man will. Anbei nen Bild vom Reapraturprozess bei mir. Mittlerweile wieder komplett wiederhergestellt. Alles Gute Dir !

Mäuschen

Sorry Leute, der Pien hat meinen Account gehacked !

Hallo, interessanter Umbau. Kennt das schon jemand ?

Aber dann hast Du in den 2ten Gang geschaltet ?

Ich würde die hier empfehlen: http://www.zt-tuning.de/ZT-Tuning-Flachschieber-Vergaser-28mm-Racing-Black-Edition

Was hat der RS ESD für ein Rohrdurchmesser ? Ähnlich PM ?

Frag doch mal Marco vom LTH

Hat Korteeeee die Karre eigentlich noch ?

Viele kaufen die Dello Flachschieber ja gebraucht. Ich meine damit, dass sowohl die (Kunstoff?)-führung, als auch die Schieber der VHSA / VHSB Dellortos recht schnell verschleissen und es durch die entstandenen Luftspalte / Tolleranzen teils zu undefinierbaren Phänomenen kommt. Dazu fahren die Meisten mittlerweile Keihin oder MIkuni Vergaser. Das Know How bezogen auf die VHSB's stirbt langsam aus. Gerade die Vielfältigkeit der Eratzteile vor allem der verschiedenen Mischrohrvarianten (DQ/DF/DP etc.) verwirren und liefern in Kombination mit den teils großen Tolleranzen bei den Dellortokleinteilen (Düsen/Nadeln/Mischrohren) erhebliche Schwankungen im Ergebnis. Zudem sind die Zuläufe bei den VHSA/B Gehäusen teils nicht ok bzw. muss der Zulaufkanal und das Nadelventil oft vergrößert werden (Der Engländer spricht da von Blueprinting). Der VHSH 30 CS ist dann nochmal ein Fall für sich. Hatte ihn wie gesagt.Sehr hochwertig verarbeitet, aber die zum VHSA/B nochmal abweichende Nebendüsenlösung macht ihn für mich nicht gerade attraktiver. Schuster bleib bei Deinem Leisten habe ich mir gesagt. Auf meiner Lambretta hat der Koso PWK 28 gerade mal 0,3 PS mehr gebracht, dazu die üblichen Probleme mit der zu kleinen Schwimmerkammer. Gehört hier nicht hin, aber nach dem Umstieg auf den PHBH 28 bin ich vollkommen zufrieden. Er ist auch nicht so wetterfühlig. Der 28er PWK hat bei wärmeren Temperaturen recht schnell angefettet. Der Dello PHBH eher nicht. Mag EInbildung sein.

Musste ich natürlich was größer bohren die Löcher des Scheinwerferrings. Da ich zusätzlich mit Scheinwerfergitter fahre, fallen die größeren Schrauben nicht soooosehr auf

Doch geht, gerade noch,

Ich bin von den empfindlichen Flachschiebergrazien wieder zurück zu PHBH 28/30 gekehrt. Laufen immer beachtlich gut, auch wenn denen dann vielleich 1 - xx PS gegenüber den Flachdingern fehlen. Den VHSH 30 hatte ich auch mal. Ger nicht erst verbaut und direkt wieder verkauft. Auf dieses ganze exotische Nebendüsenvoodoo und größere Investitionen in die nicht gerade günstigen Düsen / Nadeln hatte ich keinen Bock und deswegen den Motor killen noch weniger. Ich würd den verticken und den guten PHBH verbauen. Der wird sehr anständig und sauber auf Deinem Motor laufen. Bin immer wieder überrascht wie schräg man den stellen kann und wie gut der immer noch dabei läuft.

Also ich kenne den nur als den legendären 133er- Im Zeiweifel aber mal die Bohrung messen, dann wissen wir mehr.

So, ging auch ohne Helicoils. Orderntlich die engen Löcher vergrößert, mehrmals den dicken Bohrer in das Miststück reingehalten, M8 Gewinde reingepfeffert, Russisch. Hält.

Dank, aber wie schon geschrieben, alles schon passiert. Schrauben sind raus, Gewinde auch, Löcher auch verhudelt...alls am Arsch also. Jetzt mal sehen...

Danke Leute. Die Schraubenreste ließen sich nicht zum rausdrehen bewegen. Schweißgerät habe ich keins in der Nähe. Musste dann ausbohren. Leider die Gewinde dabei beschädigt. Danke @ Fistgeneration, auf diese Lösung wird es dann wohl hinauslaufen müssen (oder die Löcher zulöten), kann ich aber nicht, also russisch. Dank Euch. Cheers Marc

Nach fest kommt bekanntlich "ab" :( Wollte gestern meinen Scheinwerfer an der LI demontieren. Da die Gewinde seitlich beide nicht mehr so "frisch" waren, hatte ich die Scheinwerferhalteschrauben mit mittelfester Schraubensicherung zusätzlich gesichert. Eine hatte sich bereits schonmal rausvibriert. gestern sind dann beiden Schraubenköpfe beim vorsichtigen herausschrauben abgebrochen. Den Zierring konnte ich danach natürlich trotzdem abziehen und den Scheinwerfer herausnehmen. Jetzt stellt sich die Frage, was machen. Dachte daran, es zunächst kmit "Hitze" zu versuchen, am besten mit einem Mini Piezo Gasbrenner die Schrauben und Gewinde stark zu erhitzen ? Im Scheinwerfergehäuse stehen die Schraubenenden ja noch ca. 3 mm heraus, dort könnte ich sie mit einer Zange packen und versuchen herauszufrehen. Ode rbesser direkt versuchen auszubohren und ein neues Gewinde schneiden ? Schöner Schaiz :(

Verbrauch ? Lautstärke ?

Marc-Uwe Alder, nach meinem Stand sollten die hier passen: http://www.jockeys-boxenstop.de/shop/de/kupplungsset-surflex-5-scheiben.html Kann das wer bestätigen ? RainHERR ?

Komisch, meine uralt 185 Suzi Conversion macht NUR Probleme in kaltem Zustand (10-20 mal kicken ist hier angesagt). Membran, Zündverstärker etc. haben alles nciht geholfen. Warm spingt das Ding sofort an. geht aber auch nur ohne Lufi. Mit säuft sie nach ein paar hundert Metern ab. Gut ist vielelicht kein generelles Phänomen. Aber mich wundert immer, das andere Piston Ported Motoren eher Warm-Anspring-Probleme haben sollen...

THX !

Bin grad nich inna halle. Aber habe noch einen Asia 12 L Tank liegen, den ich die Tage verbauen will. Da der ja breiter bzw. länger als der std. Tank. Muss ich dafür einen kürzeren Benzinhahn verbauen ?

Geil !

Ah ok danke, na dann läuft mein alter Hobel ja doch nicht so schlecht, wie ich dachte.