Marc Werner

Sehr cool, freun uns !

Konnte "Nachtclubbesitzer" bei den Abstimmungen nicht finden.

Alles Gute nachträglich Alder !!! Marc

Zu dem Twin Air: Twin Air Damals in 2004 gabs die nur über zupin.de oder andere große Moto Cross Versender. Kann mir aber nicht vorstellen, wie der Twin Air Puschel unter die Lambretta Seitenhaube passen soll. Wenn mein 190er Motor fertig ist, teste ich erstmal den ScootRS Luftfilter mit Gummibalg. Aber sehe schon besser, den Stage 6. Viele Grüße ! Marc

Frank Frank Frank !

Was ist besser, 16/46 mit gelängter 80er Kette oder 81er Kette ? Oder egal ?

Kenne jemanden, der diese Membran auch schon ganz weggelassen und den Kolben umgearbeitet hat. Kolbensteuerung reicht dann wohl immer noch aus.

Beziehst Du Dich auf den Schlüsselnachbau für ein vorhandenes Schloss Markus?

Alles klar Andreas, dann sehen wir uns nächste Woche in alter Frische, ich halt hier schonmal die Stellung :)) ! Keep on ! Marc

Das gleiche Problem hätt ich bei meiner LI 125 Serie 3. Schloß ist noch Klasse, Schlüssel fehlt. Kann man die Schlüssel irgendwo machen lassen ? Brauchen die das komplette Schloß ?

Alder, da hat einer 'nen Gummihammer bei Dir im Lenkkopf vergessen !

Kein Problem ;) Also mein Pitone war unten abgeflacht und mit goldenem Enddämpfer, glaube der hieß dann FAR Pitone Turbo (ohne Scheiß). Daran konnte man aber Prima eine Blechplakette mit BSAU Nummer vernieten, gut wenn man schon eine BSAU eingetragen hatte. Viele Grüße ! Marc

Könnte genau wie beim Polini Auspuff gut möglich sein. Der Schalldämpfer ist eher optische Spielerei, die Schalldämpfung erfolgt tatsächlich über in den Resokörper eingeschweißte Prallbleche (genau wie bei Polini / Simonini).

Bin den auch gefahren. Leistung unspektakulär. Sound halt deutlich besser als original und vielleicht 2 km/h schneller. Anbei auch mal Kurven (auf einer PX 125 original): http://vintagescooters.free.fr/tuning/test...st6_pitone.html

Carsten Fichtl schrieb kürzlich noch, daß sein Auspuff generell mit weniger Verdichtung besser läuft. Muß ich nochmal suchen. Ah hier gefunden: "Der Auslaß beim 210er Malle ist alles andere als toll. Zu eng stehende Stehbolzen, kein Steg oder Zusatzkanäle usw. Man kann das aber alles optimieren, indem man den Auslaß wie beschrieben bearbeitet. Klar, man hat dann immer noch eine leichte Verjüngung an der Stehbolzenpassage, dies kann man aber ein wenig verbessern, indem man an dieser Stelle etwas nach oben und nach unten arbeitet. Man erhält so wieder etwas mehr Fläche im Kanal. Die Eckradien sind sehr wichtig, denn je kleiner diese sind, desto größer wird die Fläche dort oben!!! Und von genau dieser Fläche lebt mein Auspuff! Genauso wichtig ist die gerade Oberkante, die möglichst breit sein sollte. Wenn der Kolben an dieser Stelle steht und dort von mir aus eine Steuerzeit von 195Grad vorliegt, dann besteht doch wohl ein Unterschied, ob sich dort eine lange Gerade erstreckt und öffnet, wenn der Kolben sich von dort weg bewegt, oder ob sich dann nur ein kleiner Schlitz auftut(bei einer Oberkante mit riesen Radius), der nur langsam an Fläche zunimmt, oder? Dazu kommt noch, dass mein Auspuff eine harte Welle(Druckwelle) braucht um anständig arbeiten zu können. Die Abgastemp. ist dadurch sehr hoch und das ist auch notwendig für meinen Auspuff, deshalb auch der enge und notwendige Stinger. Der Füllungsgrad steigt mit dem Auspuff in Verbindung mit der geraden Auslaßkante sehr stark und schnell an und deshalb neigen die Motoren die zu hoch verdichtet sind zum klingeln. Mit den bei Vespas so winzigen Kurbelvolumen(auch bei Lippenwellen)steigt die effekt. Verdichtung auch in Bereiche die nicht mehr sinnvoll sind. Bei allen!!! Motoren, bei denen mein Auspuff zur verwendung kommt, mußte die Verdichtung reduziert werden und damit waren immer Leistungssteigerungen verbunden. Auch die Form des Auslasses hat sich als absolut notwendig für diesen Auspuff herausgestellt."

Frohes neues zusammen ! @Andreas, heute in der Firma ??

das wäre wohl die optimalste variante. in einem artikel der "oldtimer-markt" stand mal, daß sich viele oldiebesitzer über rost im tank beschweren. auch die, welche die vor dem winter voll tankten. das lag zum einen daran, daß moderne fahrzeuge fast immer kunststofftanks haben, zum anderen aber auch, daß die modernen benzinadditive zum teil verbindungen mit wasser/kondenswasser eingehen und dieses so im tank binden. ein "benzinstabbilisator" ist wohl die einzige möglichkeit das wirksam zu unterbinden.

Ich denke schon, daß dies ein Argument ist. Aus meiner Sicht macht es einen großen Unterschied ob ich etwas "physikalisch/ real" mit meinen Händen erschaffe/verändere, also zum Beispiel eine Lambretta restauriere, mit meinen Kindern spiele, im Garten arbeite, ein Haus baue ODER jeden Tag 8 Stunden an einem PC sitze, mich in virtuellen Pixelwelten bewege, den PC danach wieder ausschalte und real NICHTS verändert bzw. geschafft habe. Ist natürlich Ansichtssache, klar jedem das Seine. Viele Grüße ! Marc

Seit gestern steht die Kleine bei mir in der warmen Garage. Sättel werden noch gegen Sitzbank getauscht. 125er orig. Motor wandert komplett raus. Dafür kommt ein 150 LIS Motor mit 12 Volt AF, GP Welle, 30er PWK, 190er Suzuki und TFF-Oanlogn. Bitte jetzt runtersprechen ! ;)

Welcome back ! ;)

Auf dem Papier.

schade, so unterschiedlich können erfahrungen sein. hoffe trotzdem es klappt noch alles ! grüße ! marc

auf eine, oder genau die ? komisch bei mir gings zweimal reibungslos innerhalb einer woche.

hallo, habe mir eine lambretta vom bodensee nach köln liefern lassen. waren auch 90 oisen: www.motorrad-logistik.de bis 100 kg = 90 ? bis 150 kg = 110 ? preise innerhalb deutschland, entfernungen anscheinend "nicht so wichtig", er wollte für die preisgestaltung nur das gewicht wissen. grüße ! marc

Gibts es noch Fotos ? ;))