gertax

Steht denn jetzt fest dass der Auspuff mehr als ein Loch im Gegenkonus hat? Oder endet der GK einfach in einem leeren Volumen? Mir gefällt ein sanfter und breiter Überhang besser als ein Motor der kurz nach Pmax gegen eine Wand läuft. Egal wieviel Band der Motor sonst hat, es fährt sich schöner mit mehr Überhang wenn man die Gänge ausdreht. Und ich ziehe mehr Band immer weniger Band vor, egal wieviel schon da ist. Wenn du dich zwischen der Herstellerkurve und einer mit 3PS weniger übers komplette Band entscheiden müsstest, würdest du ja auch nicht die schwächere Kurve nehmen weil die "auch gut" ist. Von daher sage ich, die Herstellerkurve gefällt mir gut, wenn man noch etwas verbessern wollen würde, dann würde ich am Überhang ansetzen.

Ganganschlussproblem hat der keins, klar. Nur schöner wäre es eben wenn er weniger gegen die Wand laufen würde. Und letzteres sollte machbar sein.

Einen für Auspuffe mit Löchern im GK typischen breiten und wesentlich sanfter abfallenden Overrev sollte man hinbekommen können, denke ich. Vielleicht wurde bei der Kurve aber auch das Gas zugemacht und es sieht nur so aus.

Einen direkten Grund habe ich nicht gefunden, kann aber mittlerweile zu starkes Festzurren beim Transport als Ursache ausschließen. Die letzten beiden Hauptwellen waren neu und original. Das hat also leider nicht geholfen.

Das ist eigentlich egal. Aber falls man abrutschen sollte, ist es praktischer davor zu bearbeiten. Danach dann nochmal die Verrundungen am Auslass kontrollieren und ggf nacharbeiten.

Das kommt bestimmt gut. Mir ging es weniger um den Sound als um das Ansprechen der Wheeliekontrolle. Bei 50° Wheelie und Vollgas plötzlich Zündung aus bis auf dem Boden ist eher vergleichbar mit ner Vollbremsung hinten. Idealerweise setzt das Teil genauso sanft ein wie es wieder aufhört. Also zum Beispiel 1 von 6 Zündungen aussetzen bei 20°, 2 von 4 Zündungen aussetzen bei 35°, und das jeweils noch mit Zwischenschritten. Und um das mit unterschiedlichen Motoren hinzubekommen müsste man es irgendwie programmieren oder zumindest einstellen können. Weiß da wer was drüber? Geht das?

Naja, ich habe früher ab und an mal versucht nach Kerzenbild abzudüsen. Da muss man dann ja auch eigentlich ausrollen. Manchmal kann man aber doch nicht ausrollen und muss weiterfahren. Bei so einer Aktion hab ich dann auch mal herausgefunden dass das Klingeln nach dem Killschaltergedrücke erstmal wieder weg war. Und als ich es mal eilig hatte und dann merkte dass ich doch etwas zu mager unterwegs war musste der Killschalter herhalten. Ich glaube am schlimmsten leidet die Zündkerze bei der Geschichte. Abgesehen davon dass die bei Killschalter-Dauerbenutzung schon etwas verkrusten kann, kriegt die heisse Kerze immer wieder von einem Moment auf den anderen kaltes Gemisch ab. Mir ist aber noch nie eine Kerze kaputt gegangen, jedenfalls nicht so, dass ich es auf Zündunterbrechung schieben könnte.

Ich denke auch dass es mit dieser Lösung ganz gut funktionieren könnte. Allerdings kann ich mir vorstellen dass das Teil einstellbar sein muss um auf verschiedenen Fahrzeugen immer gut funktionieren zu können (2T, 4T, 1-2-3-4-Zylinder etc.). Leider ist auf der HP nichtmal die Funktionsweise beschrieben.

Das ist unproblematisch. Ist ja das selbe wie bei vmax den Killschalter zu drücken, und das wiederum kann man über ne ganze Tankfüllung im 30s-Takt machen .

mit 8/100 kommen die neu aus der Schachtel. Auf den Originalkolben ist normalerweise das passende Zylindermaß eingeschlagen. Man sollte also hinkommen wenn man den Zylinder auf das auf dem Kolben angegebene Maß bringen lässt. Ich würde trotzdem nachmessen (/lassen)

Wenn der Motor schon fertig abgestimmt ist und thermisch stabil war gehen 7/100.

Das stimmt. Ich weiß nicht wie das Teil aus dem Link funktioniert oder ob man es einstellen kann. Aber im schlimmsten Fall, Zündung aus komplett bis Bodenkontakt, dann wieder Zündung ein und der Schieber die ganze Zeit voll offen, könnte es nach hinten los gehen.

Es soll ja nicht schneller machen, und auch keine Wheelies verhindern, sondern nur Unfälle durch zu hohe Wheelies / Überschläge verhindern.

Man könnte auch überlegen so ein Teil als Sicherheitsfeature in der DBM vorzuschreiben.So dass z.B. ab 35° die Zündung weggetaktet werden muss (aber nicht früher, weil sonst das Anfahren zu einfach werden könnte. Bezüglich des Winkels müsste man austesten welcher Sinn macht). Normalerweise gehen die Startwheelies glimpflich aus und die Leute haben das auch so im Griff, aber einmal Absteigen mit Roller in die Zuschauer reicht ja schon aus. Und das kann immer passieren.

Ich habe gute Erfahrungen mit denen hier gemacht

Ich sehe keinen, denn mit dem Simmerring den man jetzt ohne Motor spalten tauschen kann hatte ich bis dato noch keine Probleme.

Ist er beim Q Gehäuse aber, denn da kommt erst noch ein Siri. Die Welle wird leider nicht durch das angeschraubte Primärritzel im Lager fixiert so wie original.

ja. C1 der 2. Serie. War aber nur eine von mehreren Stellen an denen nachgearbeitet werden musste.

Nur dass sich das genannte Ritzel gar nicht ohne Nacharbeit verbauen lässt.

Hab mir heute ein Ausdrückwerkzeug gebaut. Das musste aber ganz schön verstärkt werden bis da was ging. Das käufliche Ausdrückwerkzeug hätte sich vermutlich in alle Richtungen verbogen ohne dass die Welle auch nur einen Mucks gemacht hätte.

die 60er Wangen haben 92 mm Durchmesser.

Gibt es eine Möglichkeit die Kurbelwelle ohne Presse oder rohe Hammergewalt (in Verbindung mit viel Hitze) aus der Kupplungsseite zu bekommen?

Radstand PK 1,175m Radstand 50S 1,16m Radstand kurzer Fuffi Rahmen sollten dann so 1,14m sein Du kannst ja mal anfragen ob du deinen Radstand auf PK Maß bringen darfst. Typenzeichnungen mit dem jeweiligen Radstand hab ich von Pk und 50S da.

Zwischen professionellen und Hobbygeräten kann es schon manchmal zu Abweichungen kommen, das stimmt. Muss aber nicht. Die Russen haben es auch ohne CNC Maschinen geschafft die Atmosphäre unseres Planeten zu verlassen. Werden die P4s regelmäßig nachkalibriert und gewartet? Wäre mir neu. Zudem kann man beim Betrieb wahrscheinlich mehr falsch machen als die Messungenauigkeit der Messgeräte es zulässt. Wenn man es ganz genau machen wollte, müsste man auch durch die Klimabox ansaugen und die Klimawerte nicht irgendwo anders messen (wenngleich immerhin meist im selben Raum). Denn für die Ermittling des Korrekturfaktors ist die Ansaugluft entscheidend, nicht die Umgebungsbedingungen an der Klimabox.

Du meinst Prüfstandsbediener eines Prüfstandes mit Baumarktmessgeräten und manueller Eingabe?