gertax

soderle, hier ist der Text den der Karoo meint wenn ich mich nicht irre The Case-Reed Case by Kevin Cameron Reed valves are frustrating things. For many owners of two-stroke engines, the reed acts as a magnet to efforts to soup up the motor -- simply because it's easily accessible and there are alternative products available for it. Alas, sending off for $20/40/60 worth of reeds fails to transform the mild street creature into a blood-red threat to society's foundation. Indeed, in test after test, changes of reed often fail entirely to register on the dyno. Well, perhaps it's not so mysterious; as reed specialist Eyvind Boyesen points out, the reed is half a venturi as it is -- it is a slicker orifice than a rotary valve or piston port at all times except when those systems are fully open. As a sort of venturi, it's not terribly sensitive to precisely how far open its petals flap -- the air just hurries or dawdles a bit to make up the differences. More interesting things happen when people begin to mess with crankcase volume. The air in the crankcase acts as a sort of spring, connecting the piston's motion with the reeds. A tight case transmits the motion promptly and strongly, while a generous case transmits it later and more languidly. We are awakened, however, by discovering that the bigger the case (sometimes), the higher the horsepower. This is a well-established fact for piston-port and rotary-valve designs, but is harder to see for reed engines. People who have "stuffed" their PP and RV engine cases report narrowed and reduced power. Snowmobile racers work hard to build extra volume into their RV cases -- because it works. For reed engines, there are complications because of the strong coupling between case volume and reed action. But why should power rise with case volume? Well, two-stroke power depends upon how much water you use to flush the toilet - a ten-gallon flush gets the cylinder really clean and free from waste products, but a two-gallon flush is marginal. The ratio of the flush volume to the cylinder volume is called the Delivery Ratio. A 1.0 delivery ration means you are flowing 125 cc of fresh mixture through your 125 cc cylinder during the scavenge process. The fraction that gets caught in the cylinder is called the Trapping Efficiency. Delivery ratio clearly depends upon the effectiveness of the crankcase as a pump -- but there is more to it than this. In the early days (1960, for instance), crankcase pumping was a fixation. If you are pumping against a resistance, the pump will work better as its compression ratio is increased. So they increased it -- with plugs in crank balance holes, with skinny knife-edged con-rods working in tiny 6 mm flywheel separations, with super-tight axial and radial crank-to-case clearances, with crank deck-plates, and with stuffers shaped to fit into anyplace empty at BDC. The result was case CRs of 1.5-1.65 -- and narrow powerbands. Later people realized that the engine/crankcase problem is like the man-locked-in-a-bankvault problem; the bigger the bankvault, the longer the man can live on the air available in it. The crankcase is not really a pump, working against a resistance; in fact, it is the engine's moment-to-moment air supply. The bigger the case, the more air can be delivered and sucked from it (by the pipe), and the higher will be the delivery ratio. More air delivered through the cylinder leads to higher retained charge purity (if this is a good design) and so to higher power. Complexity enters. Make the case bigger and get degraded throttle response. Make the case bigger and also thereby alter the relationship between piston motion and reed motion. I argue as follows; using a larger case volume will in general lead to higher power PROVIDED that reed action is not thereby degraded. By degraded, I mean that a significantly bigger case will tend to open the existing reed less far, because the increased air volume is "springier", and doesn't transmit the piston's signal as strongly to open the reed. We can't just fit flabbier reeds, because that will cause a drop in top-end performance. The softer the reed is made, keeping the material the same (i.e. steel, or fiberglass, or whatever), the more slowly it closes. To work at high RPM, the reed must be able to close in the time available -- rather than lag behind the piston, allowing charge to blow back through the carb. The way out of this is to switch to a reed material having a higher ratio of stiffness to weight -- a material such as carbon or Kevlar. I argue, therefore, that the present confusion as to whether reed engines "want" bigger or smaller crankcases has to do with the problems of making reeds work once that change is made. In some engines, the reed may already be on the light side. Such an engine will respond positively to case volume increase -- such as through use of a longer con-rod. Other engines may have stiffer reeds -- perhaps to give them top-end-biased performance -- and such an engine will respond badly to increased case volume. What needs to be done is to accompany any change in reed engine case volume with a corresponding change in reed stiffness and/or stiffness-to-weight ratio. Only then can the success of the venture be properly ascertained. As an aside, it should also be pointed out that the bigger the case, the bigger the carburetor that can successfully be used to serve it. The higher "stiffness" of a small-volume case has to be balanced with the higher intake velocity of a smaller carb and reed, The big case can't tolerate the restriction of the smaller carb as easily, but needs a bigger hole to breathe through.

ok, schicks gleich an [email protected] wollt dich vorher noch fragen... aber wenn du meinst... :grins: :p

wir machen Fotos vom Flo sein Auspuff... wenn wir heut die Risse ablichten- welche Details vom Auspuff wollt ihr denn in Großaufnahme?

Scooter Jihad ist doch erst vom 30.5 bis 2.06 laut meinem Flyer hier und Stockach vom 18-20 Mai oder hat jemand andere Informationen? ??? :)

und beim Uli, steht alles in dem großen Topic bei den Largeframes... ein Foto kann man unter verkaufe alles vom Flo anschauen... am besten wir machen heute auch noch Detailaufnahmen vom Puff von den Schweissnähten damit sich jeder seine von uns (den "Testern") unbeeinflusste Meinung bilden kann

@thilo: ich glaub um die Pumpleistung brauch sich der Hannes keine Sorgen zu machen, sind ja immer hin 35% mehr Hubraum und ich kann mir nicht vorstellen (habs aber auch nicht nachgemessen) dass das Gehäusevolumen um mehr als 35% zunimmt!

wenns an der Zündkerze vorbeipfeift dann quietschts auch manchmal, , würde sagen du hast auf jeden Fall irgendwo ein Leck, ma checken ;) bei mir quietschts auch ohne Zündkerze manchmal

ich schau mal dass wir Fotos von machen... leider können wir das mit den PS wohl erst beim Flo seinem nächsten Motor erfahren, oder bei meinem 200er Motor (bin schon mächtig gespannt!), der aber wohl erst angekickt wird wenn auch das Chassi dafür fertig ist, vielleicht läuft er schon in Stockach. Denke das mit nem EM ist kein Problem! Gruss Gerhard

nein, jetzt wieder nicht ???

beide schlitze nach oben, dann rechts würde ich sagen

ich weiss gar nicht mehr richtig... aber ich glaub vowas haben gar keine Drehschieberdichtfläche, wozu auch?! ???

je genau, und dann weisschu, farst tu schdoggach mit andere fumpfziggerle von münschen! :D kongret roller treffen und so!

@thilo: ich glaub schon dass beim Flo, beim Andre kenn ich den Motor nicht von innen, noch ca 0,5 bis 1 PS mehr gegangen wären weil der Motor sich obenrum immer noch verschluckt hat mit der Prüfstandeinstellung und ich die HD die der Flo gebraucht hätte bei mir eingebaut hatte (260+PJ auf der SF mit 30er Mikuni, weiss auch nich... war nicht zu fett obenrum... :) ) und der Flo einen Sip Zentralkopf gefahren ist mit niedriger Verdichtung im Gegensatz zum Andre mit nem TSS Race Kopf und beim Flo war die Zündung auf 14/15 Grad eingestellt, Auslass geht auch noch etwas mehr in der Breite... wir werden sehn wenn der Flo den Motor mit anderen Hälften wieder aufgebaut hat, is ja jetzt eigentlich nich so wichtig weisst du woher es kommen könnte dass es Flos Motorgehäuse zerbröselt hat? Schweißarbeiten wurden bei TSS gemacht ???

ich geb der rechten 80%

das kann schon sein dass du viel zu mager bist-probieren! Wenn der Puff für die großen, ab 125ccm ist (was ich doch sehr hoffe) dann ist er nicht überlastet

der Punkt "... wenn das Forum sonst nicht weiter bestehen kann" macht mich irgendwoe nervös... Siehts nicht so gut aus?

die nicht-einlasseite würde alleine auch nicht auf 12 uhr stehen bleiben, die seiten sind nicht gleich groß (jeder weiss jetzt was ich mein... -bliebe sie auf 12 stehen und man würde dann eine gerade linie nach unten ziehen mein ich)

jup, bisschen langsamer isses auch bei mir in den letzen tagen geworden ??? :grins:

is der gleiche, v50-et3 haben die selbe bestellnummer, kost neu ca 17,50?

mach das mit dem Fenster so wies der Volker beschrieben hat, und mach das Fenster mit Balsaholz zu wenn du Lust hast. Wenn die Welle dann immer noch zu sehr auf eine Seite zeigt kannst du auch ohne Probleme an der anderen Wange was wegnehmen. Wenn du die Einlasswange bearbeitest sieh zu dass das Gemisch von der Einlassseite gut durch das Fenster das du ja jetzt größer machst rüber auf die andere Seite kann :D

ja, das schon, aber bis zu einem gewissen Baujahr gibts ne laschere Prüfung... bis '89 muss man ja (meistens im 2.) am messgerät in 7,5m abstand mit 50 vorbeifahren und beim messgerät voll aufreissen... dann gibts noch die von mir gesuchte version: weil die Messwerte von damals irgendwie nicht mehr nachvollziehbar sind muss man (wenn überhaupt) mit 50 im 4. Gang vorbeifahren... ist dann meist leiser als vorher :D und da such ich das entsprechende Jahr

ab welchem Baujahr braucht man Blinker wenn man über 125 ccm hat? Zur Zeit sinds dann auch gleich 4 oder? Und bis zu welchem Bj muss man nur die lasche Vorbeifahrt mit 50 im 4. bei der Lautstärkeprüfung machen?

ende gut alles gut! aus ende fertig endlich gute n8!

moment, glaub wir haben uns missverstanden... hatte ja neulich beim Uli 25PS mit der Smallframe, mir ist klar dass es nicht stimmt... dass ich sie bis auf 25 bringen will war ein scherz :) ;) Wenn ich über 20 am Hinterrad komm lass ich mir das Ding vergolden, 19 sind bei mir jetzt bei nem perfektem Lauf wohl auch schon drin, aber soll ja fahrbar bleiben... und ich fahr Polini soviel zur Smallframe die 25PS die ich danach für einen Malossi als sehr gut bezeichnet hab waren auf den 210er bezogen und weil der Andre und der Flo ja nach Abzug der 27% beide ca 24PS haben und ich Flos Motor kenne und weiss dass da noch ein bisschen mehr gehen könnte, hab ich die Grenze mal dorthin gelegt. Aber über 22 (hatte der Flo in Schwabach, 22,8) war auch nicht leicht, ok, Grenze ist 22PS :grins: . Klar spielt der Kurvenverlauf auch eine große Rolle, genauso wie das Drehmoment, aber beim Flo passt seine Kurve mit der Übersetzung und dem Hinterreifen 110-80-10 und seinem Fahrstil wunderbar zusammen. Sind dann die über 30PS vom Henning echt?

schau mal dass du die irgendwie verstärken kannst, riffelblech und schrauben etc... aber wahrsch hast bis stockach eh schon nen neuen Rahmen ;)