gertax

Was meinst du genau?

*meld* Ich find das super dass du das anbietest, aber solange du keine Trommeln (mit)wuchten kannst, ist deine Methode die 95%-ige und statisches Wuchten mit Trommel, ob separat oder zusammen mit Positionsmarkierung die genauere Variante. Beide Varianten sind jedenfalls deutlich besser als gar nicht zu wuchten, daher kann ich es jedem nur ans Herz legen es mal mit gewuchteten Rädern zu versuchen.

Das tue ich nicht. Und ich vertrete auch nur meine eigene Meinung, nicht die eines Herstellers. Aber nachdem du schon wieder nicht darauf eingegangen bist ob das Ding mit den vielen Löchern denn nun zum Fahren oder nur zum Anschauen gedacht ist, schlage ich vor nun zum technischen Inhalt zurückzukehren.

die Welle wird ja ein Bisschen größer wenn sie warm ist, den idealen Bereich was das Spiel anbelangt / bzw. die Anhaltswerte aus anderen Serienmotoren habe ich aber gerade vergessen, glaube das war max. 0,30 oder so.

Meinst du? Möglich wärs. Nur kann man dort dann nachträglich gegensteuern und die Welle bleibt an der Stelle wo man sie hin platziert. Bei meinen Gehäusen auch nicht, heißt das also man muss überhaupt nicht ausdistanzieren?

zB wenn der Lagersitz tiefer gespindelt ist als er es eigentlich sein sollte? Ja, das kannst du. Ist halt nur manchmal ziemlich nervig die Hälften sauber zusammen zu bekommen.

Das trifft nur zu wenn man Zylinderrollenlager ohne Bund verwendet. Zylinderrollenlager mit Bund haben einen Anschlag, daher lassen sich 2 davon ohne Weiteres verwenden (es sollte ausdistanziert werden dass die Welle zuerst an den Anschlag kommt und dann ans Gehäuse, manchmal passt das aber auch so)

Ja, du bist ja auch ein echt toller Typ. Bei mir isses halt so, dass ich schon weiß dass ich ein toller Typ bin. Daher muss ich meinen nicht bei jeder Gelegenheit rausholen um ihn rumzuzeigen und mir sagen zu lassen was ich für ein toller Typ bin Und wenn du genau nachliest, dann wirst du sehen, dass ich mit Bleistifthalter nicht den RR gemeint habe sondern das andere Ding. Und das hast du bisher wohl noch nicht zum Leben erweckt, oder? Vermutlich weil es ein Bleistifthalter mit serienmäßig viel zu großem Auslass ist.

Nein, das sind die Belagnasen der Kupplungsbeläge die die Anlageseite im Primärkorb wechseln. Weil keine Kupplung 100% trennt, findet dieser Wechsel mit gezogener Kupplung nicht statt.

Nicht mit Franz Auspuff, aber wenn ich mich recht erinnere wars damals so, dass die originale Nadel vom 27er die HD abgeschnürt hat weil der Ringspalt zu klein war. Die Nadel vom 30er TMX hat Abhilfe geschaffen. Wenn bei deinen beiden Fahrten die Nadel auf unterschiedlichen Positionen gewesen wäre, könnte das den unterschiedlichen Lambdawert bei identischer HD erklären.

Interessant. Am Öl liegt das jedenfalls nicht. War es damals (0,84) deutlich kälter als heute(0,76)? Wäre es möglich dass dein Vergaser gelegentlich überläuft (war das beides in der Ebene?)?

Kannst du auch Bremstrommeln dynamisch wuchten?

Der Kopf könnte unbearbeitet sein, und deine Verdichtung sollte dann wimre so bei ungesunden 15+ : 1 liegen, und die QF außen deutlich größer sein als innen. Das ließe sich schnell mal nachmessen. Wenn es zutrifft würde ich den Kopf wechseln oder umarbeiten lassen. Wenn nicht vielleicht trotzdem, sieht aus als hätte der schon öfters mal geklingelt. (Wenn du von 2% Öl auf 2,5% Öl gehst, dann hast du den Motor übrigens 0,5% magerer gemacht durch die Ölgeschichte. Der Unterschied zwischen in der Sonne fahren und durch den Wald ist größer. Was waren denn die entsprechenden Lambdawerte?)

Bosch W(R)3CC war gut bei mir. Mittleweile fahre ich auch B(R)9ES, aber nur weil Bosch gerade aus waren.

Wuchten brachte bei mir auch eine deutliche Verbesserung. Ebenso wie Schlauchlosfelgen. Damit das nachhaltig bleibt sollte man die Position der Felge auf der Trommel markieren wenn beides nicht auch separat gewuchtet wurde. Ebenfalls ist die Zentrierung bei manchen (SIP) Felgen größer als an der Trommel. Wenn man hier nicht jedes Mal für einen saugenden Sitz der Felge sorgt (zB durch Unterfüttern mit Klebeband), kommt man beim wuchten auf keinen grünen Zweig. Habt ihr schon mal ein statisch gewuchtetes Rad dynamisch gewuchtet und geschaut ob es Unterschiede gibt?

Ja, auf Rundlauf prüfen. Beide. Hört sich jedenfalls so an als könntest du mit deiner Vermutung die Ursache der Vibrationen betreffend richtig liegen

Mit welchem Kolben hast du den denn kombiniert? Polinikolben (vom 133er Grauguss, so wie es ihn vor 15 Jahren mal gab*) mit Malossikopf passt ohne Änderungen weder bei der Quetschfläche noch bei der Verdichtung so wirklich toll. Die Klemmneigung lässt sich in dem Fall reduzieren wenn der Malossikopf an den Polinikolben angepasst wird. Wichtig ist auch noch, dass der Kopf zentriert ist und nicht in die Laufbahn reinstehen kann. Dein restliches Setup sieht für mich unauffällig aus, da sticht nur die Brennraumgeschichte raus. *keine Ahnung ob der noch gleich ist wie damals, Polini hat da ja zwischenzeitlich das eine oder andere Upgrade nachgelegt.

Es gibt Aprilia ESDs die da grenzwertiger sind als der PM-ESD. Wenn du aber eine Stunde auf der Straße gefahren bist, dann wundert es mich schon dass der Motor dann gleich auf der Rolle klemmt. Was war auf der Rolle anders als auf der Straße? Stand der Roller z.B. hinten deutlich höher, was evtl. Rückwirkungen auf den Schwimmerstand gehabt haben könnte? War das mit der Kopfdichtung schon vorher? Weitere Möglichkeiten hab ich hier vorhin mal aufgelistet

Gute Nachrichten: deine Probleme sind gar keine. Du hast Vibrationen, miss also lieber mal die Kurbelwellen als den Zylinder um sicher zu sein dass dein Problem auch hier liegt (und dass die neue Welle besser ist als die alte). Wenn der Zylinder lief tut er das auch nachher noch, und um den später mal zu tauschen musst du den Motor nicht mal auseinander nehmen sondern nur abklappen.

tippe auf Motor nicht warmgefahren iVm zu kleinem Endrohrdurchmesser. Was ist das denn da an deinem Feuersteg?

ja, das könnte dann so ungefähr alles außer die Bedüsung sein Es gibt auch Motoren die mit Lambda 1,2 vollgasfest sind. Da passt dann eben der Rest vom Setup ziemlich gut und da scheint bei dir irgendwo noch Potential zu sein. Warum sind eigentlich die Steuerzeiten so hoch? Brennraumgeometrie, Verdichtung, Zündkerze, Zündzeitpunkt? verstopfter Lüfterkanal unter der Haube (mal durch höheres Gras gecrossed?) Laufspiel, Kolben(hemd)geometrie? Endrohrdurchmesser, bzw. engste Stelle am Auspuffende? Wenn das alles ungefähr hinhauen sollte, kann es auch einfach sein dass du, wenn du die Klemmerspuren am Kolben beseitigst und nacharbeitest und den Kobo noch ggf. auf Leichtgängigkeit optimierst, danach keine Klemmer mehr bekommst weil es dem Kolben nicht mehr zu eng wird wenn es heiß her geht. Wäre eigentlich sogar recht typisch für Polinikolben die einen 4-Punkt Klemmer hinter sich haben (-> aufmachen).

Alles Gute nachträglich!

Ich kann jedem nur wärmstens empfehlen zusätzlich noch einen Brustprotektor zu tragen. Die 20-50 € sind wirklich gut investiert. Ohne wäre die Saison für mich nach der Aktion sicherlich gelaufen gewesen.

Ja, ich glaube das geht nur mir und vielleicht noch paar Wenigen so. Was ist denn eigentlich ein Benzindrücker? Soll das ein Purger sein, wie er z.B. an Kettensägen, Rasenmähern etc. öfters mal zu finden ist um vor dem Startversuch die Luft aus dem Membranvergaser zu befördern?

und welche gebremst?