gertax

und geht linksrum!

Warum? Hast du schon mal nen Vespamotor mit Aluzwischenscheiben in der Kupplung nach etwas Fahrzeit zerlegt?

Aber sonst gehts dir noch gut, oder?

ich auch!

da wird dann halt irgendwas rauskommen, aber wie das dann einzuordnen ist, das ist dann die frage. Von daher ist glaube ich ein px motor mit nem 210er schon besser geeignet.

Vom Benzinschlauchanschluss aus nach rechts und dann nach unten. Das ist eine Luftschraube, raus = mehr Luft = magerer.

hast du nicht vielleicht ne potente Basis für ihn?

nur zu Schau halt mal was eine Mikuninadel kostet, wo und wieviele Daten du über deren Abmessungen bekommen kannst, und überlege wieviele du davon vermutlich so testen müsstest, und welche davon auch wirklich kurzfristig verfügbar sind. Es kann schon sein dass du mit ner anderen Nadel dann anfahren kannst wenn sie gut gewählt wird, aber ist der Vergaser dann abgestimmt? Abstimmen dauert normalerweise länger als Motor aufbauen wenn man im Nirgendwo anfängt (wie du mit deinem 32er TM)

dann lautet die Antwort: ja, jeder Deckel funktioniert. XL2 Deckel hat den geringsten Ausrückweg, lässt sich deswegen am leichtesten ziehen.

Kauf dir nen Koso oder Keihin, lad dir das Excelsheet dazu runter und hab Spaß mit deiner Vespa. Die Abstimmsachen für die Mikunis sind, wenn verfügbar, nicht die günstigsten. Bis das abgestimmt ist hast du schon 2 Keihins gekauft, abgestimmt, und von der Kohle die über ist (im Vergleich zum Mikuni) auch eingetragen.

is das ne Frage?

Welcher 32er Mikuni? Was passiert wenn du an der Ampel gaaanz vorsichtig und langsam Gas gibst?

ganz sicher. hast du 2002 oder wann das war im gsf nicht aufgepasst? die berührfläche für den pilz / die oberseite der andruckplatte liegt bei xl2 erst mit der höheren xl2 andruckplatte an der selben stelle wie bei der normalen kulu. deckel funzt jeder mit beiden kulus, solange jeweils die zur kulu passende andruckplatte verbaut ist.

ja, die braucht es.

Ich suche erst seit 3 Monaten, das wird schon noch

das obere Gewinde behältst du bei, dann drehst du den Stutzen so hin dass er in den Rahmen passt und schneidest unten ein neues Gewinde ins Gehäuse. Bei mir sitzt das neue Gewinde schräg rechts oben neben dem linken unteren vom 3-Loch Gehäuse. Ich glaube umständlicher hätte ich das jetzt kaum beschreiben können.

Hat nicht vielleicht jemand für den Eingebau eine Motorbasis mit ausreichend Potential (35+) wo er einfach mal seinen Zylinder und Auspuff draufstecken kann? Wenn da jetzt noch angefangen wird Motor zu bauen und Teile zusammenzusuchen wird das ja ansonsten eine eher langwierige Angelegenheit.

na dann hau rein

Solange du nicht gerade Zerspanungsmechaniker lernst kommt dich neu anfangen auch jetzt noch billiger. (Schweisser hätte man werden sollen... frage mich was der da 10,5 Stunden lang gemacht haben will) Wenn das mit den Steuerzeiten und so nicht so dein Metier ist, dann würde ich dringend empfehlen dass du dich da erstmal aufschlaust damit der Motor dann auch was wird.

bestell noch ein P2, ein p4 und ein P6 Mischrohr dazu (Achtung, es gibt 2 oder mehr Varianten davon). Die O-Mischrohre klemmen gerne mal HDs größer als das was original drin ist ab, würde so nur sehr vorsichtig rumfahren. Sicher dass die 300er zu fett war? PJ wie groß? Wenn du längere Zeit bei dem Vergaser bleiben willst kannst du gleich noch paar PJ Düsen mitbestellen. Dein erster Vergaser den du richtig abstimmen willst mit allem drum und dran? Dann lass es und Kauf dir nen Keihin und lade dir das Excelsheet dazu runter. Da lernt man schneller und das Ergebnis wird auch meist besser. Du kannst die Zündung auch mal auf 26° blitzen und/oder etwas rumprobieren welche Einstellung die meiste Leistung bringt. Mit 15° am Ende des Verstellbereichs verträgt der Motor aber sicher eher Dauervollgas als mit 20, wenn er erst mal richtig abgestimmt ist.

die geilste Drehzahlsau lässt sich mit 51 Hub bauen. Mit mehr Hub steigt die Kolbengeschwindigkeit bei identischer Drehzahl, so dass man den Eimer nicht mehr so schreien lassen kann. so ein geschraubter gertax ist in der regel schneller fertig und einiges günstiger und einfacher als eine geschweisste Variante. Mit Lagergasse meine ich wie die beiden Kurbelwellenlager jetzt zueinander stehen. Die müssen ja genau aufeinander ausgerichtet sein. Im Moment sind die eierförmig-oval und zeigen in unterschiedliche Richtungen. So leid es mir tut das sagen zu müssen, ich persönlich würde das Gehäuse ins Jugendsündenregal legen.

Ich vermute die Lagergasse wird nicht so ?infach zu retten sein. Warum hast du dich fürs Schweissen entschieden? warum nimmst du dann 58 Hub?

welches Mischrohr ist denn im 34er SS drin?

Ich fahre die nicht, der Stefan fährt die im Falc. Zu den Belägen die er verwendet hat er evtl mal was im DRT Kulutopic geschrieben, erinnere mich nicht mehr genau. Die funzt jedenfalls prima bei ihm und lässt auch trotz Raketenstarterei über eine QM+BOA nicht nach. Und kostet auch nur halb soviel wie die Konkurrenz.

kleb panzertape auf ein lager, mach daraus mit nem cutter ein rundes stück klebstreifen, rauf damit auf das lager, ggf weitere barrieren (zur Primär hin, falls eingebaut)und staubsauger installieren und mit nem kleineren kugelkopffräser platz schaffen.