Spanische Vespa

Büdde

http://www.solovespa.com/identifica.html Hallo ist zwar kein 78M in der Liste aber dafür der 76M und der 77M. Da Spanischer Motor müsste es der 12Ps Zylinder sein und PX alt Getriebe. Mehr Infos für Spanische Vespen gibt es auch dort. http://www.germanscooterforum.de/topic/80573-motovespa-sammel-topic/ MfG Steffen

Ok, dann nehme ich die originalen, für einen standart Motor würde ich die RMS nehmen, aber bei einen Touren Traktor mit 18 Nm und 20PS sollten die Piaggio doch die bessere Wahl sein. Danke, MfG Steffen

http://www.ebay.de/itm/261132400369?ru=http%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fsch%2Fi.html%3F_sacat%3D0%26_from%3DR40%26_nkw%3D261132400369%26_rdc%3D1 Folgende größe passt bei mir super: 1,00 x 13,5 x 55,5 x 8,50 Die Angaben verstehen sich folgender Maßen: 1. Drahtstärke 2. Äußerer Ø 3. Länge 4. Windungen Federnd MfG Steffen

Welche Kupplungsbeläge sind besser? original Piaggio oder RMS. Diese sollen in eine Px Alt ddog Kupplung von meinen 20PS Motor Danke, MfG

Von der rechten seite sieht sie besser aus. Dort sieht man die roten Dämpfer. Ich finde die Sitzbank top. Jeder hat halt seinen eigenen geschmack.

Zylinderkopf rchtig abgedichtet? Könnte nebenluft ziehen. Das kann auch das klappern oder klingeln verursachen.

Das mit den Gasdruck stimmt, aber im Zylinderkopf befindet sich doch eine Halbkugel in der das Benzin / Luftgemisch sich entzündet. Dort wo sich die größte Menge entzündet herrscht doch auch kurzzeitig die größte Kraft die sich dann anschließend auf der Kolbenfläche gleichmäßig verteilt. Bin leider kein Profi auf dem Gebiet, ist also nur eine Vermutung bzw Annahme von mir.

Hab heute meinen Motor mit original Kerze NGK B8ES und einmal mit der Bosch W3CC getestet. Mit der Bosch ging gar nichts. Mit der NGK läuft der Motor Top!! Vielleicht hilft meine erkenntnis hier wem weiter.

Hallo Jungs, hier mal der klang meines Malle Motors mit SIP Road , LHW, PWK und nen bescheidenen Lima Lager. Film 1.avi Film 2.avi MfG Steffen

Ich würde sagen das schaut normal aus. MfG Steffen

Bosch= Bamberg, India und Rußland.

Ich würde sagen das der 10er Wärmewert zu heiß ist. Die Zündkerze kommt nicht auf Temp. Bei NGK 9er oder 8er bzw. Bosch 3er oder 4er Wärmewert wären besser.

Welche Zündkerzentypen fahrt ihr? Ich fahr NGK B8 ES und hatte noch nie probleme auch nachdem der Motor abgesoffen ist. Bosch hat vor jahren die Kerzen produktion umgestellt. Die alten Bosch Kerzen waren spitze die neuen sind im Zweirad bereich nicht mehr gut bis schlecht. MfG Steffen

Hallo, Der vorteil aus meiner sicht ist, das die Belastung auf dem Kolbendach mittig wirkt. Bei einen Asymmetrischen Kopf wirkt die Belastung auf einen seitlichen Teil des Kolbendachs. Hier kann ich mir vorstellen das relativ hohe Kräfte am Kolbenhemd wirken, das wäre wieder schlecht. Das ist aber nur meine persönliche Meinung.

Stimmt, hab diese aber aus einen Grund wieder ausbauen müssen. Muss da mal in meinen Regal schauen wo die steck

Gibt es für den Pwk Vergaser eine stärkere Schieberfeder? Bei mir ist die Feder etwas schwach. MfG Steffen Gibt es für den Pwk Vergaser eine stärkere Schieberfeder? Bei mir ist die Feder etwas schwach. MfG Steffen

Ja das passt, fahr den auf meine Motovespa. Der macht im Oldie bereich auch viel Spaß!! MfG Steffen

Ich hab die Pinasco Welle und bin absolut zufrieden. Auch noch nach 3000 Km.

Das bringt min 2 PS!! Nee Quatsch, es erspart einen viele Fragen wie: " Mit welcher Bedüsung an meinen Malle City Motor muss ich anfangen zu bedüsen. " Nach der 10. Frage geht das auf den Wecker!! Zum Getriebeöl: Unlegiertes SAE30 und auffüllen bis es aus der Einfüllschraube wieder raus kommt (sollten 250ml sein). MfG Steffen

Abend, ich hab da mal eine Frage an die Dellorto SI Profis. Passt zwischen einen 200er Gehäuse und einer original Vergaserwanne ein 10mm Spacer? Vor allem ohne dem Rahmen oder ohne die Vergaserwanne zu bearbeiten?? Gehäuse - 10mm Spacer - Vergaserwanne. Gibt es sonst alternativen einen Anschluss einer Benzinpumpe an einem Motor mit SI Vergaser zu betreiben? MfG Steffen

Ich hab die Dichtfläche mit einen 4,5er Bohrer etwas von Hand (mit ganz leichten druck!!!!!!) angesenkt. So das ein kleine Fase zu sehen ist. Danach hab ich mit Feinschleifpaste, einen Wattestab und mit einen kleinen Stoffstück die Anlagefläche poliert. Hält jetzt absolut dicht!! Mein Schwimmerstand muss aber immer noch nicht passen, nach dem anfahren und durchziehen bis zum 4. Gang stirbt mir der Bock ab. Bei anschließenden antreten und gleicher Streckenlänge das gleiche spiel wieder!! Ich stell demnächst den Schwimmerstand noch mal nach deiner Methode ein, bau eine Rücklaufleitung ein (momentan Bypass mit SI Düse), und überprüfe noch mal die Tankentlüftung. Vielleicht hat sich dort über den Winter was zugesetzt. MfG Steffen

Hallo Rainer, ich hab mein Problem gefunden, die Dichtfläche im Vergaser auf der die Schwimmernadel drückt hat nicht 100% abgedichtet!! Hab ein neues Schwimmerventil verbaut die Dichtfläche etwas bearbeitet und poliert, siehe da, es dichtet wieder ab!! Schwimmerstand ist jetzt so eingestellt. MfG Steffen

Auch wenn eine Benzinpumpe davor hängt?

Hab heute paar versuch mit dem Vergaser aus dem Regal gemacht. Denke meine Probleme liegen daran das ich einen falschen Schwimmerstand habe. Morgen / heute nehme ich den verbauten Vergaser mal unter die Lupe.