karoo

Piaggio machts bei den Apes genauso - da gibts Modelle wie 500, 501, 600, 601..... Anscheinend alle mit 200 Kubik!

PX '98 Scheibe: 250?, dann noch die Hydraulik dazu (falls noch nicht dabei, entweder am Lenker oder halbhydraulisch) ??? , dann noch eine PK-Gabel, gebraucht ~ 50?

B/W! Aber halt ganz im Süden fast am Bodensee...

Da hilft wohl nur ausmessen! Wenn, dann sicher nur auf ne PK-Gabel und dann ists auch noch nicht ganz sicher, dass sich die Trommel einfach so seitenverkehrt montieren lässt. Ob die Spur dann noch passt. Was am Stoßdämpfer verändert werden muss...... Wahrscheinlich ists einfacher die komplette Gabel aus der ET2 einzusetzen! Wenn sie nicht zu kurz ist lässt sich das mit einiger Bastelei sicher hinkriegen. Nur obs der TÜV mag: ??? Was aber sicher passt: Scheibenbremse der PX ab '98 auf ner PK-Gabel! Gibt höchstens ein kleines Problem mit den Löchern am Stoßdämpfer, aber an sich ists fast Plug'n'Play wenn die PK-Gabel mal drin is. Und dazu muss soweit ich weiss nur eine neue Nut fürs Lenkschloss gefräst werden.

@hdk: Meine PX ist auch ne '83er, hat aber Innenverschluss.... Weiss da jemand das genaue Umstelldatum?

136er passt ungedreht bestens! Der Vergaser sitzt dann schön an der originalen Stelle.... Ansaugstutzen gibts für den 136er sowieso nur einen! Also da gibts keine Probleme. Der passt für nen 25er Vergaser, mit Ausfräsen könnte auch ein 27er funktionieren. Für noch grössere Vergaser hilft dann aber nur noch ein Egenbau!

Gedrehte Zylinder passen immer auch unter die Backe - nur der Auspuff wird evtl. eher von aussen sichtbar (läuft zwischen Trittbrett und Motor durch). Beim 136er Malossi hängt der Vergaser seitlich aus der Backe raus! Könnte man auch nach innen verlegen, aber dazu muss evtl. der Tank gekürzt werden. Aber warum drehen? Fahr den Zylinder lieber normal, sollte weniger Probs geben...

Wenn die PX-alt schon den Backeninnenverschluss hat (ich glaub bei dem Baujahr isses schon so), dann passen die Backen auch universal! Aber er schreibt ja, dass der PX-alt-Rahmen mit Backen ist.

Lusso-Bremse passt nur auf Lusso-Gabel. Die '82er PX müsste noch die 16mm-Achse haben. Öltank muss natürlich abgebaut werden. Chokezug muss evtl. verlängert werden wenn du nicht den von der alten nimmst. Könnte aber auch so gehen! Verbindung Motor - Kabelbaum ist das nächste Problem. Wenns eine Lusso mit Elestart war kriegst dus aber (bis auf den E-Starter) problemlos angeschlossen! Mit nem Schaltplan in der Hand klappt das. Ansonsten eben komplette Verkabelung umbauen, die Kabel vom Zündschloss in den Lenkkopf ziehen und da ans PX-alt-Zündschloss legen. Die Lusso-Schalter sollten eigentlich auch in den alt-Lenkkopf passen.

Klar, so ein Ding sieht einfach nur geil aus.... Reifen hinten ausm Rahmen raus.... Elendslanger Radstand (Quartermile-Killer)..... Wenn du günstig einen Motor bekommst kannsts ja mal probieren! Oder mal nen Unfallmotor besorgen (muss ja nicht laufen), um den Umbau anzutesten reicht das ja!

@ucki: ruuuuhig, ruuuuuhig........... 133 Mono ist nicht direkt. Also Einlass im Kurbelwellengehäuse. Dann natürlich wahlweise über Drehschieber oder Membran.... Aber damit die Polinis richtig marschieren sollten sie noch um 2mm höhergesetzt werden! Geht beim Mono recht einfach (Zylinder 2mm abdrehen, 2mm Alublech aussägen und drunterlegen), beim Doppel muss ein neuer Ansaugstutzen her!

Hast dir das Ding genauer angesehn? Ich kenn sie nur von Bildern und nem Artikel in der Scootering News (kann ich vielleicht Mittwoch einscannen...). Wegen Motor besorgen würd ich mal bei Scooter-Attack in deren Foren oder sonst irgendeinem Scootermatik-Forum probieren. Aber das Ding musst ja auch noch tunen, sonst hat doch der ganze Umbau keinen Sinn!? Aufwand war jedenfalls immens: Das Federbein sitzt dort wo eigentlich das Rücklicht hingehört, Passbuchsen zur Schwingenaufnahme, der Rahmen muss vor der Schwingenaufnahme extrem gecuttet werden weil dort der Zylinder sitzt, Auspuff passt auch keiner von der Stange... Achja, Thilo meinte auch was von gekürztem Tank!

Direkteinlass heisst bei unseren Rollern erstmal nur, dass der Einlass am Zylinder sitzt. Dieser kann dann entweder Kolbengesteuert sein (wenn der Kolben hochgeht macht er eine Öffnung frei) oder Membrangesteuert (Membran steuert den Gasfluss, teilweise auch noch kombiniert mit Kolbensteuerung).

Man könnt ja mal probieren nem 4-Takter ein wenig Öl ins Benzin zu geben. Entweder Motorschaden oder schöner Duft

Aber aufpassen, dass die Schlitze nicht zu gross werden - sonst drückts da die Dämmwolle durch! PS: Oder erstmal eine dünne Schicht grobe Stahlwolle drumrumwickeln, die dürfts wesentlich schwerer durchdrücken...

Achja: Wegen Stutzen könntest du auch beim Uli Ernst anfragen - seine EM-Anlagen für T5 haben einen kurzen an den Zylinder geschraubten Stutzen mit Rohr dran, darauf kommt dann ein "normaler" Auspuff drauf der dann mit Federn gehalten wird. Zumindest die Vorserienmodelle waren so!

Für den Stutzen könnts auch schon reichen, einen toten T5-Auspuff abzusägen und an den 200er-Krümmer anzuschweissen! Wie sieht eigentlich der Kolben aus? Dünne Stahlringe wie Malossi-Zylinder oder original T5? Oder so dicke Dinger wie normal? Bei guten Stahlringen könnte man dem Zylinder einen ordentlich breiten Auslass verpassen!

Aufs 80er-Getriebe eine Polini- oder Malossi-Primär drauf. Haben beide 23/64 (glaub ich), die Malossi-Primär kostet minimal mehr, soll dafür aber auch besser verarbeitet sein. Achtung: Die Primärs sind geradeverzahnt, pfeifen also schön beim Fahren! Alle anderen Primärs sind wahrscheinlich zu kurz, mit denen beiden kommt das 80er-Getriebe gerade eben mal auf die Übersetzung des 125er-Getriebes! Mit einer anderen (200er-)Kupplung müsste auch die 23/63 von Malossi drin sein, aber alles in allem viel Streß. Besser wärs, ein komplettes 125er-Getriebe einzubauen! Mit etwas Glück kriegst du das für den gleichen Preis einer Primär und hast auch noch weniger Arbeit damit! Darauf kann dann erstmal ein 22Z-Kupplungsritzel gefahren werden, ist dann etwas länger als 80er-Getriebe + 23/64-Primär. Auf dem 125er-Getriebe kann dann bei ordentlichem Leistungsüberschuss eine PX200-Primär (23/65) verbaut werden. Schrägverzahnt, also leise und ausserdem passen die Cosa-Kupplungen. Kommt halt immer drauf an, was genau gemacht wurde / gemacht werden soll! Erzähl mal wie dein Motor aussehen soll... Achja: für beide Zylinder sollte wenigstens 80er-Getriebe+Primär oder 125er-Getriebe drin sein. Das 80er an sich ist nur für notorische Nur-in-der-Stadt-und-immer-im-Wheelie-Fahrer gut.

@Mariot: Laut Uli Ernst gibts so Lochrohr auch nicht normal zu kaufen. Also bleibt eigentlich nur das Selberbiegen aus Lochblech! Oder halt in ein normales Rohr Löcher bohren... Ist aber leider beides ein Sch%/$-Geschäft...

Ich denk mal, dass ers so meint, ist zwar eine andere Auspuffführung, aber im Moment ist mal nur der Dämpfer interessant: [server tot, Bild weg ] @volker: Ist doch OK, dass ich deinen Auspuff als Beispiel hier reinstell? @mariot: PM-Dämpfer gibts bei jedem Scootershop. Sind für Large- und Smallframes dieselben Dämpfer. Befestigung mit 3 Mittern...

Aber denk mal an die Umweltbelastung und die Abgaswerte an der Rennstrecke..... ;) Schade um den schönen Duft....

Deswegen auch "zwischen den Nieten". Ein eigenes Bild hab ich jetzt leider nicht gefunden, aber bei Worb5 unter Kupplung / verstärkter Kupplungskorb kann mans auch gut sehen!

Ich schau gleich noch ob ich ein Bild davon find. Aber warum sollen die Nieten dann immer noch abreissen können? Nach der Behandlung verbinden dann sowohl Nieten als auch Schweisspunkte die Teile, was nach meiner Logik wesentlich besser halten sollte als nur die Nieten!

Es kann eben passieren, dass die Nieten abreissen - vor allem bei Wheeliefahrern.... Und die Schweisspunkte dazwischen (mit Schweisspunktbohrer zwei der drei Bleche durchgebohrt, dann ein Schweisspunkt rein) verbinden die Teile eben noch einmal zusätzlich. Dass die Nieten abreissen kommt zwar recht selten vor, aber das gibts eben auch! Sicher ist sicher...

Ich will auch noch eins! [email protected] Thx....