karoo

Also nen schönen Malossikopf könnte ich auch noch gebrauchen! Taffspeed baut tatsächlich auch zwei verschiedene Zylinderköpfe: Einmal für Membran, einmal für Drehschieber. Der Membrankopf hat dabei recht niedrige Verdichtung und (im Vergleich zu anderen) wenig Quetschfläche. Nen wirklich genauen Grund dafür hab ich aber auch nicht parat..... Der Membrankopf hat sogar die niedrigste Verdichtung (also den grössten Brennraum) die ich bis jetzt bei Zylinderköpfen für Malossi gesehen hab!

@hdk: Die T5-Köpfe kann dir wirklich jeder ausdrehen! Die Dinger sind absolut rund und mit mittiger Kerze, leichter einzuspannen gehts kaum.... Mein Bruder hat so nen Kopf bei nem Motorinstandsetzer sogar umsonst ausgedreht gekriegt!

@thilo: Das war Falschluft! Johannes fuhr nen 172er + SIP Performance... Und irgendwann hat sich der Motor wohl entschlossen ein wenig undicht zu werden ???

Malossi 210er mit W3 Bosch-Kerze (Kupfer)... W2 hatte ich die letzten 1000km drin (hatte keine andere zur Hand beim Zusammenbau): Ist zwar im Stadtverkehr sehr schnell schwarz geworden (auch wegen sehr fettem Standgas), aber wenns übers Land ging oder auf der Autobahn ist sie sehr schnell wieder freigebrannt!

Haben ne Extra-Schraube dazu.... Zumindest der, der grade bei uns rumliegt (34er VHS) hat diese Einstellschraube aber zum Rahmen hin, gibt also gerne mal Platzprobleme! Die Schraube sitzt etwas über dem Durchgang und geht dann seitlich gerade raus.....

Wir haben das gestern mal zusammengehalten: Würde auf jeden Fall (mit Malossi-Membran) gehen, allerdings sitzt der SI dann ca. 2,5cm höher als normal! Wies mit dem Rahmen ausschaut weiss ich aber noch nicht.... Das Thema wird wahrscheinlich erst nach Stockach und Nürnberg wieder angegangen! Achja: Mit Minimal-Dichtfläche reicht ein einteiliger Alublock, wenns ein bissl mehr Dichtfläche sein soll wirds zweiteilig. Wir werden wohl erstmal schaun was noch an Alu-Material rumliegt und dann entweder einteilig oder zweiteilig bauen!

@Robin: Nix da, der Gerhard hat da schon recht :D Da baun wir ne Malossi-Membran rein!

Mach erstmal nur einen Millimeter, dann müsstest du schon was bemerken können! Wenn du meinst, dass dir der Effekt auch von der Fahrbarkeit her gefällt kannst du dann noch ein bissl höher gehen. Aber mehr als 2mm machen glaub ich kaum Sinn! Kannst ja auch mal die Steuerzeiten ausmessen und dann ausrechnen, welche Abnahme welche Steuerzeit bedeutet... Von der Überströmseite her ist der Polini ja auch eher in mittleren Drehzahlen zu Hause!

Um das Gewinde zu richten gibts auch "Gewindefeilen". Sind zwar wahrscheinlich recht teuer, aber dafür haben sie diverse Steigungen zur Auswahl! So wird das Gewinde nochmal besser als mit Säge o.ä.!

Für die Banshees gibts so angeschrägte Kolben fertig zu kaufen (komplett aus Guss, da sitzen die Ringe glaub ich auch n Stückchen tiefer)... Scheinen auch ganz gut zu laufen! Aber bei nem Polini? Der Kolben ist sowieso an der Belastungsgrenze und dann nimmst du nochwas oben weg? Am Auslass zu feilen ist in dem Fall sicherer, aber eben nicht mehr rückgängig zu machen... Wenns nur ein Versuch ist (mal schaun obs ein bissl besser läuft) kannst du das sicher machen. Aber für ne Dauerlösung ists am Auslass besser! Ist ja an sich nicht schwer, nur feilst du am Grauguß länger als am Alu vom Kolben! Und wie Sebastian schon sagte: Die Quetschspalte kann nur dann wirklich richtig funktionieren, wenn der Abstand ringsum gleich ist!

Jaja, wer gut schmiert, der gut fährt... Aber mir ist eben schonmal eine eingelaufen und dann? Dann sitzt du auf ner 16mm-Grimeca und hast keinen Bock das gleiche wieder riskieren zu müssen... Die 20mm hat da einfach mehr Reserven! Sollte doch möglich sein ne günstige gebrauchte Lusso-Gabel aufzutreiben!? Teuer sind die nicht... Ich kann ja mal schauen ob ich noch eine finde, hatte da mal ein paar Teile rumstehen... Könnte aber auch sein, dass die mittlerweile in irgendnem Roller drinstecken...

Die Bremse ist einfach Geschmackssache. Andere Leute können die Grimeca nicht ausstehen und mögen die '98er lieber.... Jedem das seine... Also ich finde die 20mm-Achse macht sich bezahlt! Spätestens seit mir eine 16mm-Achse eingelaufen ist kommen bei mir nur noch 20mm-Dinger rein! Zwittergabel ist ja auch nicht gleich nötig, du kannst auch in eine normale Lusso-Gabel eine neue Nut fürs Lenkschloss reinfräsen! Gabel reinstecken, ganz nach links drehen, Fett/Farbe aufs Schloss, einmal Schloss aufs Lenkrohr drücken und du hast nen schönen Abdruck, wo die Nut hin muss... Oder ausmessen, geht genauso! Aber ich meine die "Zwittergabel" schon in manchen Katalogen gesehen zu haben... Und zur Bremse: Falls dir der "Stern" wirklich nicht gefällt, dann ruf mal in den diversen Shops an, ob sie noch ne 20mm-Grimeca auf Lager haben! Sollte doch noch möglich sein, so eine aufzutreiben...!

Der Jöarg hier in Heilbronn hat ihn so eingetragen bekommen! Vergaser sitzt im Rahmen, also trägt der nichts mehr zur Lautstärke bei und dann eben den Dämpfer gut gerichtet... Ich weiss nicht ob beim TÜV noch irgendwas dringesteckt hat, aber kannst ihn ja per PM fragen! Gerhard müsste das auch wissen, die waren damals zusammen beim TÜV.

In meinem 125er-Motor (mit draufsteck-Polini und 24er) ist auch so ein blau angelaufener Ring drin. Bis jetzt ohne jedes Problem... Ist allerdings auch ein eher wenig belasteter Motor, wenn das Ding mal richtig gemacht wird kommt entweder ne neue Welle oder ein neuer Ring rein! Für Alltagsmotoren ist eine leichte blaue Verfärbung glaub ich noch tolerierbar... Nur wenns über blau rausgeht (weiss nicht welche Farbe dann kommt) würde ich direkt nen anderen Ring nehmen!

Auch die beste Membran kann meistens nicht genau dann sofort schliessen wenn der Motor anfängt zu "blasen". Yamaha hat (vielleicht auch deswegen) an Membranmotoren Boostbottles drangebaut. Obs wirklich was hilft: ??? Nen versuch ists wert wenns zu nervig wird! Aber ists wirklich so schlimm? Selbst nach einigen Tausend Kilometern ist mein Luftfilter zwar recht vollgesaugt, aber wirklich zu war das Ding noch nie, getropft hat auch noch nix! Wenn die Siffe rausläuft ist wahrscheinlich sowieso der Luftfilter irgendwo gerissen.

@volker: Das ist aber ein Malossi-Zylinder! Beim original-Zylinder fängt die Trennwand zwischen den beiden seitlichen Überströmkanäln schon wesentlich tiefer (im Motorgehäuse) an, ausserdem sind die Kanäle des Malossi ~1mm weiter nach aussen gezogen als original. Dafür hat der original-Zylinder eben diesen Millimeter wieder mehr nach innen wegen der geringeren Bohrung (richtig dicker Zylinderfuss, eigentlich so wie bei dem Cagiva-Zylinder)...

@jollm: Was die 16mm-Trommel angeht: Ja, die ist wirklich mies.... Aber bei den 20mm-Trommeln gibts schon nen himmelweiten Unterschied! Wer auch mal kräftig hinlangen kann/will wird damit nur minimal mehr Bremsweg als mit Scheibe haben!

Wie hast du dann das Lüfterrad festgeknallt? Bei den PXen halten viele zum Festschrauben der Lüfterrads die Kupplung fest, was dem eingeklebten Keil sicher nicht gut bekommen wird... Also dann mit Polradhalter!

Lässt sich alles machen ;) Mit nem 70mm Kolben wärst du dabei.... Muss halt noch ne Stahllaufbuchse rein. Oder: 56,5mm Hub (geht das noch mit Drehschieber? Die Welle müsste eigentlich genug Durchmesser haben, dass der Hubzapfen noch problemlos am Drehschieber vorbeiläuft...) und dann "nur" 67 oder 67,5mm. Das wäre dann höchstwahrscheinlich auch ohne Aufspindeln unterzubringen, also quasi originales Motorgehäuse... Aber alles teuer teuer teuer.....

"Scheibenbremse tut Not"? Finde ich nicht, erst bei kräftigem Tuning wird die überhaupt nötig! Vorher tuts auch ne sauber aufgebaute 20mm-Trommelbremse! Die Handkräfte sind zwar höher und die Dosierbarkeit nicht ganz so gut, aber die Bremsleistung an sich reicht immer aus! Das Vorderrad kann man auch damit locker zum Blockieren bringen!

Genau, meine vom SCK war auch schon fertig entlüftet. Aber andere Shops liefern auch unentlüftete! Von Scooter-Attack kam anno '98 z.B. ne unentlüftete, vom Lübecker irgendwann auch...

4 Scheiben in der 125er-Kupplung - bin ich auch ne Zeitlang gefahren. Hat zwar nach 20km sauber getrennt (ohne Beläge vorher einzulegen. Waren glaub ich Newfren), allerdings hats mir nach ungefähr 4-5000 km die Kupplung komplett zerlegt!! Und damit bin ich scheinbar nicht der einzige... Aber die 4 Scheiben brauchst auch erst bei einigem Tuning! Vorher würde ich erstmal stärkere Federn fahren, wenns nicht reicht dann auf die 200er Kupplung umsteigen (wenn der Motor soviel Kraft hat, dass die Kupplung nicht mehr mitmacht, braucht er dann auch ne andere Übersetzung).

Da ist alles dabei für Halbhydraulik! - Wenn sie denn überhaupt noch zu haben ist (hab irgendwo mal gelesen, dass Grimeca die Produktion eingestellt hätte). Die Montage an sich ist auch nicht schwerer als bei einer Trommelbremse, die einzige Schwierigkeit stellt das Entlüften der Halbhydraulik dar (ist recht schwer......). Dazu kannst aber in eine Motorradwerkstatt gehen, die füllen das normal für 10? oder so auf und entlüften das (mit Spezialgeräten gehts eben leichter....). Oder du hast wie ich etwas Glück und kriegst eine schon komplett befüllte und entlüftete Anlage.

Das ist alles was übrig ist: Nordspeed-Webseite Die Webseite hab ich mal im Usenet aufgeschnappt, anscheinend sollten ursprünglich noch rollerbezogene Sachen drauf. Aber die Seite sieht jetzt seit Ewigkeiten so aus.... Über die E-Mail könnte aber noch was rauszukriegen sein (falls das nicht sowieso jemand hier weiss)!

Wie gemessen? Es ist jedenfalls nicht unnormal, dass eine originale T5 orginale 200er in der Endgeschwindigkeit stehenlässt. Aber echte 120? Ich glaub eher dass da irgendwas optimiert wurde...und seis vom Vorbesitzer ohne was zu sagen!