karoo

Alle gleich! Die Unterschiede sind nur minimal, Befestigung von Ansaugstutzen und Krümmer z.B. Aber es gibt alle Teile für alle SFs und zur Not wirds passend gemacht, ist auch kein Act...

Dynamische Leistung = Die Leistung mit der der Motor unter gegebener Last beschleunigen kann. Last könnte die Rolle sein oder Luft- und Reibungswiderstände beim Fahren. Statische Leistung = die Drehzahl wird konstant gehalten aber ermittelt, wieviel Leistung weggebremst werden kann ohne dass der Motor an Drehzahl verliert. Beim Rollerfahren brauchts erstmal dynamische Leistung zum Beschleunigen (das ist wohl der mistgenutzte Betrieb), zum Halten der Geschwindigkeit/Topspeed brauchts dann statische Leistung. Je höher im dynamischen Fall die Last wird umso mehr nähert sich die dynamische Leistung von unten der statischen Leistung an. Schau dir z.B. Stationärmotoren an (bests Beispiel für uns ist die Diesel-Enfield). Die Motoren sind nur für statische Leistung gebaut, deswegen geht das Beschleunigen sehr sehr träge. Aber wenn die Geschwindigkeit mal erreicht wird gibt das Ding sie auch nicht mehr her...

Hier gehts um dynamische Leistung, also Beschleunigung. Statische Leistung ist wieder was anderes Aber warum sollte der Motor logischerweise an Drehmoment verlieren? Im untersten Bereich OK, da reicht die geringere Schwungmasse nicht um ihn so souverän durchzudrehen wie es gehört. Aber das lässt sich durch einen etwas höheren Leerlauf korrigieren. Mit etwas mehr Gefühl beim Anfahren brauchst auch nicht die Drehzahl so hochschrauben... Im relevanten Bereich hat das leichtere Schwungrad aus der Logik heraus dynamisch Vorteile und statisch keinen Nachteil!

ich mein dass die leistung auch ohne schlaues schalten im vierten am höchsten ist...

Genau die gleichen Gedanken hatte ich auch schon... Davon ausgehend sollte die Leistung ausserdem im vierten Gang gemessen werden weil die Motormasse dann noch weniger ins Gewicht fällt! Vorzugsweise auch auf nem Prüfstand mit möglichst viel (Dreh-)Masse (-> Autoprüfstand?). Dann kommt aber wieder Lucifers Aussage ins Spiel dass Motoren bei VIEL Last gerne etwas abmagern. Haben deswegen viele Motoren im dritten ihre Höchstleistung? Kann das mal jemand an Viergangdiagrammen anschauen? Mein altes hatte im vierten Höchstleistung... Und im ersten Gang gerade mal halbe Leistung... Weiss jemand die Drehmasse (oder wie das heisst) von Dynojets und Amerschlägern?

Noch mehr Verwirrung: Ich hab hier nen Malossi vor mir der OBEN A0 20 11 92 A eingeschlagen hat. noch ne variante

Auf jeden Fall, also sollten wir doch alle das kalte Wetter zum heizen nutzen

Der Kühlakku bringt wahrscheinlich genauso viel wie eisgekühlter Sprit! Wenns was bringen soll ist die Kühlanlage so gross und schwer dass du trotzdem wieder langsamer wirst....

Zusätzlich hat das Pleuel aber im Kolben noch einiges an Spiel! Sogar mehr als unten!

Genau die Strecke isses... Bist schonmal mitm Roller drauf gewesen?

Kennst du den Namen von einem solchen Mofa? Zwecks Online-Preisrecherche...

Bei nem Fremdkörper hätt ich aber auch Einschläge im Mittelteil des Kolbens erwartet... deswegen die andere Vermutung Andere Bilder gibts leider nicht oder?

Die Pussy Galore ist dieses Jahr in Stockach aber keineswegs für 20PS schnell gewesen - wurde von mehreren hier ausm Forum überholt, der Gerhard hatte dabei auch nur Originalstehbolzen...

Da könnte irgendwas im Brennraum rumgerattert haben... Oder Detonation! Quetschspalte falsch, Gemisch falsch, zu wenig Oktan... Die Spuren scheinen ja nur im Quetschbereich zu sein! Es ist nicht das normale Klingeln, ich kenn jetzt nur den englischen Begriff - Detonation eben. Klopfen auf deutsch? Ist jedenfalls tückischer weils oft leiser ist und im Fahrbetrieb manchmal nicht bemerkbar ist!

Danke!

Achja, die Lage und Grösse des Boostport-Fensters wüsst ich auch noch gern... Und die Breite des Kolbenhemdes an Boostport- und Auslassseite. Danke

Wie schon im Titel steht: Ich bräuchte bitte die Länge des Kolbenhemdes eines 210er-Malossi-Kolben. Nicht die Gesamthöhe (höchster Punkt), sondern nur die Länge des Hemds.

Find ich auch! Speziell bei langen und dicken Rohren kann man noch etwas Bodenfreiheit gewinnen. Eng ums Rad rum und dann nach oben aufwickeln. Sieht halt "gewöhnungsbedürftig" aus...

Es gibt so eine Art "Freigabe" für höhere Geschwindigkeiten als auf dem Reifen aufgedruckt - wenn das zulässige Höchstgewicht des Rollers so niedrig ist dass die Reifen niemals mit dem für sie zulässigen Gewicht belastet werden. Es geistern auch dementsprechende Schriftstücke von Reifenherstellern durchs Netz, mach dich mal auf die Suche! Und dann brauchst nur noch nen Prüfer der das akzeptiert. Einfach mit ohne eingetragenem Index rumfahren halte ich für gefährlich, da dann wahrscheinlich bei einer Kontrolle die Höchstgeschwindigkeit als Grundlage für Reifenzulässigkeit genommen wird. Geht aber auch anders: Hutchinson GP1 sind bis 140 zugelassen, Schwalbe Raceman bis 150. Die Raceman sind auch recht gute Alltagsreifen, bin zufrieden damit...

@Schmied: Kann dein Wellenmann auch richtig dynamisch wuchten?

Motul 600 Und falls alles ausgeht hab ich nochn BelRay MC-H1X

48mm wenn ich mich richtig erinnere...

Ach das mit den Nasen macht mein Motor eh schon mit originalem Lüfterrad, dann kann ja nix passieren wenn ich das HP4 drauf mach

inwiefern soll das hp4 die beläge kaputtmachen?