lasamström

Da noch keiner drauf geantwortet hat, schätze ich, dass es allen gleich geht - wenn man die Löcher anzeichnet, zerschneidet man die Schablone und danach wandert das Papier in den Müll! Also-wech! Ruf doch einfach bei der Rollerzentrale oder SIP oder oder an und lass Dir das Ding kurz zuschicken (per E-Mail) - das machen die schon.

@baerke: Du bist ein Outlaw aus Papenburg? Da gibt's einen Laden namens Behrends Licht Dienst (Bosch-Dienst-nicht Bunte) am Vosseberg, die drehen Dir da für 2-3Euro ein neues Gewinde rein - und dann kommt da ein Kupferpassstück zwischen! Hält gut! Gruss an die Sippe

Den Metallsimmering setze ich immer mir der Würth-Dichtmasse ein - klebt auch und dichtet vor allem super! Aber wie heftig muss dein Simmeringsitz kaputt sein, dass der Metallsimmering quasi "keinen" Halt mehr hat. Egal! Das Axialspiel geht jedenfalls noch in Ordnung, wobei ich grundsätzlich ein neues Kurbelwellenlager einsetze, wenn ich die Kurbelwelle raus hatte, denn durch den Ein- und Ausbau der Welle leidet es doch sehr sehr Unter Umständen ist dann auch Dein Axialspiel wieder vollständig verschwunden, denn wenn das Lager kein Spiel hat (und die Kupplung korrekt und fest eingebaut worden ist) sollte so gut wie kein Spiel vorhanden sein. :grins:

Ramair ist eigentlich ok - und die Komponenten sollten auch gehen. Da die Zündung abgeblitzt wurde, warum nicht auf 18°? Du verschenkst Leistung und zu "späte" Vorzündung ist auch nicht gut!!! Ansonsten könnte es auch die Quetschspalte sein, da deine Aussage - entweder zu fett oder Zündkerze grau - ganz gut dazu passt. Eine graue Zündkerze zeugt von einer extremen Fehlabstimmung in irgendeinem Bereich und wenn Du das nicht mit 2 Nummern größerer Düsen in den Griff bekommst, würde ich entweder auf die Quetschspalte (sehr wahrscheinlich) oder die Zündeinstellung tippen... Ansonsten auch hier nochmals die Frage - Was fährst Du für nen Puff! Offentlich - wahrscheinlich - nicht original, oder?

So - allen hier frohe und "besinnliche" Weihnachten! Auf das der korrekte Rennsatz unterm Weihnachtsbaum liegt Und wie sieht's mit Euren Geschenken aus??? Ich jedenfalls, muß gleich nochmal weg, um noch ein paar Sachen zu besorgen - vielleicht geht's Euch da ja ähnlich Last Minute presents...

Und wenn Du dann gar nichts mehr abkleben willst, kannst Du mit ner Nuss von der Kaskadenseite aus (also von vorn) die ON-Off-Buchse rausschlagen! Kann aber sein-das Du dann ne neue einbauen musst, da die manchmal echt fest drin sind (brech...)- aber wenigstens kannst Du dann ohne abkleben - restlos alles lackieren

Frage - wozu willst Du denn die selbstgedengelte Dichtung haben!?? Also - für den Rennsatz (egal welchen) kannst Du besser im Laden kaufen - Zeit und Arbeit lohnen nicht. Langhub?! Ich erinnere mich noch an die Zeit, wo 3 Malle Zylinderkopf- bzw. 5 Zylinderfußdichtungen übereinandergestappelt worden sind und sich dann im Motor so tolle Klingelgeräusche ergeben haben. Abhilfe schaffte damals ein Maschinenbau-Unternehmen bei mir um die Ecke, die (ich glaub so hieß's) ein Plasmaschneidbrenner hatten und mit meine Originaldichtung in 1,5mm dickes Blech - sauberst rein -bzw. rausgeschnitten haben. Für die Fußdichtung war das perfekt - am Kopf musste so eine geschnittene Dichtung aber trotzdem gegen verrutschen gesichert werden, da auch hier überstehende Kanten zum Rasseln führten. Wat soll's! Auch hier gibt's doch mittlerweile beste Möglichkeiten. Den um 1,5mm ausgespinndelten Cosa-Kopf oder lasergeschnittene Edelstahldichtungen. Bin ja keiner, der gerne was kauft - aber mit ner "Laub"säge? Geht bestimmt - aber optimal wird das erst nach nem einmonatigen Werkenkurs

Upsi - ja - meinte ich! Obwohl - irgendwie passt das sicher auch Du musst die Einlaßzeit natürlich verlängern!!! Sprich, die Aussparung der linken Wange (Einlaßwange), kannst du bis zu 20mm verlängern! Früher öffnen tut nicht gut

Wenn Du nur die Überströme fräsen willst - kannst Du eigentlich nicht viel verkehrt machen, da immer genug Material da ist! Einfach die Malle Dichtung auf die Stehbolzen schieben und dann mit nem Edding die Übertröme flächig schwarz markieren! Das fräst Du dann später wieder weg und bearbeitest es (solange du Bock hast) bis alles schön glatt und strömungsgünstig ist. Da Du nen 210er auf ne 80iger baust - würde ich ne 21 Zähne Kupplung bzw. das Rizel davon einbauen. Ist noch Abzug genug - bei leicht höherer Endgeschwindigkeit - aber wesentlich gesünder für die Kurbelwelle und besonders deren Laufringe Ansonsten - sauber arbeiten - eigentlich nie irgendetwas mit nem Stahlhammer bearbeiten (Gummi ist Pflicht - wie bei ner fremden Frau ), Lagerschalen nach Möglichkeit mit nem Heißluftfön erwärmen beim raus und reinschlagen - neue Lager tiefgeforen einbauen (wirkt auch Wunder und schohnt die Motorhälften). Geduld ist auch noch gut - aber was soll man bei so einer Frage sonst noch schreiben Ach ja - zur Welle - Du kannst die Einlasssteuerzeit bis maxmax. 20mm erweitern. Die meisten Rennwellen haben 15mm mehr Steuerzeit - und dabei würd ich's auch belassen. Vorsichtig mit der Flex Material abnehmen ist besser, als gleich an der Endstelle anzusetzen - oder zumindest - nicht so gefährlich! Viel Spass!!!

Wüsste nicht, dass es einen offiziellen Importeur gibt - machen die meisten Händler auf eigene Faust. Lohnt sich für die PX wahrscheinlich auch nicht - wo doch jetzt sogar das Piaggio-Ersatzteillager nach mehr als 20 Jahren in Deutschland geschlossen werden soll

@Uwe: Muss wohl mal wieder am TÜV-Prüfer gelegen haben... Ich hab beide eingetragen bekommen und beide haben Fahrt- und Bremslichtfunktion! Und natürlich parallel anschliessen!!! PS: Es sei denn Du hast noch alte V50 5Volt Sofitten rumliegen

In England als original-Ersatzteil - ist aber wegen des britischen Pfundes viel zu teuer... Oder direkt in Indien Das Scooter-Center versucht schon lange die Dinger hier her zu bekommen - war aber bis vor kurzem (was heute ist weiss ich nicht) immer noch nicht möglich bzw. lieferbar Ruf doch mal an!

Möglich - aber unwahrscheinlich! Aber letztendlich hast Du Deinen Motor selbst zusammengebaut - wenn'st es vernünftig und in aller Ruhe gemacht hast - sollte das eigentlich kein Thema sein!!! Es sei denn Du hast (wie ein Bekannter von mir) einen Haarriss im Simmering - bei soetwas hat man halt -> PECH Kenne aber sonst keinen, wo dass mal der Fall war!

Wollt noch was zum Thema abbrechen und Bitubo sagen! Mir ist mein Bitubo (wie auch schon 2 Bekannten) dirket oben am Gewinde abgebrochen - nur fuhr zu der Zeit keiner einen Breifreifen (und auch vorher nicht)! Bin aber seit dem sehr sensibel was das Thema angeht und lass mich mal überraschen, wie lange der Dämpfer es mit dem 130iger aushält! PS: Der Bitubo ist mittlerweile schon 5 Jahre und fast 40.000 km alt! Das geht doch eigentlich schon

Oder hat sich die Schwimmernadel verklemmt?

Ja - es gibt A,B,C und D Zylinder und die jeweils passenden Kolben! Wenn Du aber wegen goßer Laufleistung nen neuen Kolben brauchst, so würde ich nicht bei nem A Zylinder nen A Kolben nehmen, sondern mindestens gleich einen b oder sogar C. Malossi hat vor einigen Jahren das Kolbenspiel erhöht und Du kannst quasi bei nem fabrikneuen 210er gleich nen C Kolben fahren und so zu deutlich mehr Power kommen! Dies ist wegen der damals haufig vorkommenden Klemmer gemacht worden, da früher nur die wenigsten etwas von Quetschspalten und der gleichen wussten. Hast Du aber nen vernünftig eingestellten Motor kannst Du ohne weiteres den übernächsten kolben nehmen, um so noch mehr Dampf zu bekommen (Stefan Wahl macht's genauso!!!)

Voll normal - kannst Du auch schon mal bei original Wellen haben. Hab gerad ne neue Membranwelle bekommen - hat auch Spiel wie sau - aber läuft - sehr sehr rund!

Gerne und oft sind's auch Kabelbrüche im Bereich der Kabelkästchens bzw. die Enden, die dann an die Blackbox angeklemmt sind, die zu Fehlern führen. Alle mal abziehen - Gummitülle weg und dann an der Stelle, wo die Kabel aus dem Motor kommen festhalten und am Kabelschuhe ziehen (hält normalerweise einiges aus). Ist innendrin ein Kabelbruch, ziehst Du die Isolierung lang und voila - der Fehler - meistens kündigen sich solche Fehler aber erst mit Zündaussetzern an - aber es könnte trotzdem sein! Ansonsten - siehe oben

Wer ernsthaft an einen Prüfstand interessiert ist sollte diesen Link besuchen!!! http://www.12move.de/home/hanskrause/leistung.htm Dort kann alles nähere erfahren werden. Hab mich schon mal näher mit dem Thema auseinander gesetzt und hätte fast ne Diplomarbeit der TU Berlin von 1986 (alt - aber immer noch aktuell) zuschicken lassen. Das ist dann für die völlig technisch nie genug bekommenden - wer will - E-Mail an die TU wird wohl reichen - ich finde den Link nämlich nicht wieder...

Michelin gibt für den S1 bei verminderter Tragfähigkeit eine Freigabe bis 140 km/h! Das Gutachten bzw. die Freigabe gibt's von Michelin nach Anruf per Post nach Hause! Schätze, dass Conti dem nichts nachsteht! Ruf doch mal an

Für den Gewichtsausgleich wäre ne Lefthand aber besser - meintest Du sicher,oder

Kann natürlich auch noch sein, dass die Magneten des Lüfetrades nicht mehr die besten sind und so die induzierte Spannung nicht mehr ausreicht. Vielleicht kannst Du von jemand anderem das Lüfterrad nehmen und das auch noch kurz testen

@ Lucifer: Ich meinte nicht die Höhe oder der gleichen - sondern das rein subjektive empfinden, dass der Roller viel weicher durch den breiten Reifen gefedert ist. Und Links-Kurven sind aufgrund des Mehrgewichtes bzw. des veränderten Hebelarms halt schwieriger einzulenken als vorher. Aber was soll's denn - sieht halt geil aus! Das der Roller schlechter fährt als vorher - stimmt aber auf alle Fälle!

Wieso - dass wäre doch mal ein Verbesserungsvorschlag, den man an Piaggio senden sollte Warnblinker für PX - da wäre so manchem Tuner geholfen

Batterieprobleme bei ner alten PX sind mir auch neu!!! Aber mehr Leistung einer Cosa-Zündung wird Dir auf alle Fälle helfen - ich hatte das gleiche Probleme (musste nach 12-14 Stunden Betriebsdauer nachladen) Nur leider hat die Cosa-Zündung nur 2 Anschlüsse und nicht die 4 Kabelschuh-Verbindungen wie die alte deutsche PX mit Braterie. Ich würde einfach mal den Ladestrom und die Stromaufnahme der Wasserpumpe nachmessen (bei mir sind's ca. 320mA), ob's daran liegen kann. Der Umbau der Elektrik ist nicht immer zu empfehlen... Ansonsten - hast Du - so denn doch ein Thermostat drinne ist - einen Schalter der bei ausgeschaltetem Motor auch die Wasserpumpe abschaltet, so dass sie nicht ständig weiterläuft? Soll ja auch ein verbreitetes Problem sein...