lasamström

@freakmoped: Nachdem ich dein Video auf YouTube gesehen habe, habe ich meine BGM Fast Flows (bei 2 PXen) gegen den neuen SIP Fast Flow 2 getauscht. Und tatsächlich - ich habe keinerlei Spritversorgungsprobleme (Si26 & 30iger PHB H) mehr. Danke für das Video! https://www.youtube.com/watch?v=B-xaFQxjbuU&lc=Ugx8wKE9t4FFZ-3D0VZ4AaABAg.9CG3j0BqfYw9CGn7Bdo5hY

Hallo liebe Tuninggemeinde, nach vielen Jahren der Abstinenz, hat mich der Virus wieder gepackt und ich möchte meine originale PX200 ein wenig flotter machen . Da ich aber ein Tuning-Kind der 90iger bin und damalig nur Membran gefahren bin, habe ich bzgl. SI Vergaser-Tuning wenig bzw. veraltete Erfahrung. Ggf. hat auch schon mal jemand mit ähnlichen Komponenten nach einem Basis-Setup gefragt – da ich aber wenig Zeit habe alle Form-Beiträge zu lesen, entschuldigt vorab, dass ich dieses neue Thema starte. Von daher die Frage: Welches Setup würdet ihr SI 24 seitig vornehmen, bei folgenden Motorkomponenten? - 210 Malossi Sport (neue Version) mit Malossi Kopf - 57mm BGM Rennwelle - Scorpion Auspuff (entdrosselt) - 24 SI Vergaser - Einlass 1cm erweitert; Überströme auf Zylinder angepasst; Malossi out of the box - Original PX200 Getriebeübersetzung mit BGM Superstrong Kupplung (23Z) - Orig. Lüfterrad (ja ist schwer…) - Org. Zündung; wollte ich 18° einstellen – mit Bosch W3CC Den Luftfilter habe ich bereits an der HLK-Düse sowie Nebendüse gebohrt. Der SI24 ist noch nicht am Flaschenhals gebohrt – wollte ich auch noch machen – gibt’s dazu vielleicht ein Video oder dergleichen? Mit welcher Nebendüse, Mischrohr, Hauptluftkorrekturdüse und Hauptdüse sollte ich anfangen? Ach ja – Schieber ist flach – also ohne Aussparung! Besten Dank im Voraus. Gruß, Günther

Hallo Zusammen, nach nunmeht 5 Jahren hat meine gute alte Mazzuchelli Langhubkurbelwelle ihren Geist aufgegeben. Leider sind die Wellen von Mazzuchelli derzeit nicht zu bekommen (es sei denn gebraucht...). Hat schon einer von Euch Erfahrungen mit der MEC EUR Welle machen können? Beste Grüße, Günther

@Hölle: Alles schön und gut - habe mir soeben 122 posts durchgelesen und bin noch genauso schlau wie vorher... Die Frage bleibt: Hat schon mal wer nen Gummi-Simmering in nen Motor eingebaut, der vorher einen Metallsimmering hatte! (es war übrigens der mit "brauner" Dichtlippe). Und meiner Erkenntnis hätte ein gummierter drin sein müssen, da mein Motor auch die im anderen Topic beschriebene "Nut" hat. Generell würde ich ja immer weider das reinhauen, was drin war - nur heute ist Weihnachten...

@Hölle: Alles schön und gut - habe mir soeben 122 posts durchgelesen und bin noch genauso schlau wie vorher... Die Frage bleibt: Hat schon mal wer nen Gummi-Simmering in nen Motor eingebaut, der vorher einen Metallsimmering hatte! (es war übrigens der mit "brauner" Dichtlippe). Und meiner Erkenntnis hätte ein gummierter drin sein müssen, da mein Motor auch die im anderen Topic beschriebene "Nut" hat. Generell würde ich ja immer weider das reinhauen, was drin war - nur heute ist Weihnachten...

Hallo Zusammen, wollte die Festtage nutzen und meinen orig. 200ter Motor neu aufbauen. Voller erstaunen habe ich festgestellt, dass der schon nen Metallsimmering auf der Kupplungsseite hat - und nicht den gummierten Simmering (es handelt sich aber bereits um nen Lusso-Motor). Nun meine Frage: Da ja bekanntlich Weihnachten ist, ist es gerade schwierig an Teile zu kommen... Hat schon mal einer von Euch nen Gummi-Simmering in einen Motor eingebaut, in dem vorher ein Metallsimmering war??? Ich habe namlich nen gummierten in der Größe 31x62x5,8/4,3 bestellt... Grundsätzlich ist das ja auch die größe der Metallversion... Wer weiss Rat??? Ich möchte ungern wegen nem 3? Teil den Motor später wieder aufmachen.. PS: Es handelt sich um einen orig. 12PS Motor Danke und noch Frohe Weihanchten

Mach sein - aber immerhin ist das ne detailierte Anleitung... Joschi hat doch so'n Ding schon! Also - Erfahrungsbericht!

Jo Joschi, gibt glaube ich nicht viele, die dat Ding überhaupt fahren - ist ja auch ein Gimmick... Die Hydraulik war ja auch gerad zu Anfang recht anfällig... Aber bei den outlaws unter: hyd. Kupplung kannst Du was über's Befüllen, die Funktion, Aufbau etc. nachlesen! Kannst ja mal schauen

@Melkfett: Arme Sau - Du hast mein Beileid Aber was auch immer bei dieser Abstimmung rauskommt - eins ist ja wohl klar: Vespafahrer haben deutlich öfter, deutlich besseren und längeren Sex als andere!!!! Das ist statistisch erwiesen!!! Und wenn's nur daran liegt (mal für die Mannen gesprochen), das Frauen auf Typen mit Blaumännern stehen, die an ihrer Karre schrauben und am Wochenende besoffen in irgendein Zelt kotzen :puke:

@Daniel: Ohne die Kiste jemals gesehen zu haben, ist das ne sehr schwierige Frage... Letztendlich ist aber wohl klar, dass Du ne Menge Geld verlieren wirst, gerade deshalb, weil die Preise für PXen in den letzten Jahren total verfallen sind Meine vorsichtige Schätzung wäre aber, dass Du glücklich seinen müsstest, wenn Du 1250 ?uro für die Kiste bekommst - wobei ich selbst, dass nicht dafür bezahlen würde Unter 1000 ?uro würde aber schon wieder so weh tun (und ich weiss ja nicht, wie dringend Du die Kohle brauchst), dass Du die Kiste besser stehen lassen solltest... Wenn man den Vespamüll erst los ist, trauert man ihm nach und kauft sich wieder etwas neues - ist einfach die Erfahrung (auch meine eigene ) Oh - fällt mir ein - ein Freund hat letztlich seinen Roller verkauft für 500 ?uro: PX 80 Bj. 87 Sip-Sitzbank Drop-Bar Bitubos Breitreifen diverse ital. Pressrenntüten Superbike-Spoiler Seitenständer Tunnelrücklichter Garelli Motor PX 80 mit 135DR alles eingetragen - aber nicht zusammengebaut + extra dabei orig. Motor 200 bis auf Vergaser komplett Also, wie gesagt für 500 ?uro - die Gremica fehlt zwar, aber.... Was meint denn der Rest, was der Daniel so bekommen kann?

@HerrDerKolbenringe: Sieht doch ganz gut aus! Das ist locherst wieder hinzubekommen! Hab mit meinem SIP mal übelst aufgesetzt - wobei er gleich an zwei Stellen auseinandergerissen ist! Mein SIP ist übrigens schon über 35000km gelaufen - einer der ersten die rauskamen ('98) - also noch mit dem Alukrümmer mit dem scheiss Zinkspray :puke: drauf! Aber was die Risse angeht - einfach es zur Regel machen, alle 2 Monate den Puff abbauen und genau auf Risse kontrollieren! Abbauen deshalb, weil es grundsätzlich dort anfängt zu reißen, wo man es nicht sieht - die Folge kann man dann gut sehen Seit dem großen Auseinanderbrechen kontrollier ich ihn öfters mal - hab aber seitdem keine Probleme mehr! Es scheint, als müssten erst ein paar Schweißnähte mit richtigem Schweißdraht gemacht werden, eh dat Dinge zusammenhält! PS: Nicht nur der SIP hat die Probleme!!! Der Edelstahl-JL vom SCK ist genauso anfällig Und das die Tuningteile alle Müll sind, sollte doch eh jeder wissen - dann können wir uns auch gleich über geplatzte Bitubomembrane, abgerissene Mazzuchelli Wellen und sonst etwas bei den Läden beschweren :plemplem:

Hab ich selbst und ein Freund auch schon bei überholten orig. Zylinder gehabt. Könnt sagen was ihr wollt - aber 250km Einfahren reicht bei den Piaggio-Zylindern oftmals nicht... Aber nichts für ungut - nach dem ersten Klemmer laufen die trotzdem meist ewig... Man kann also sagen - Deiner ist jetzt eingefahren PS: An nem eingeknickten Benzinschlauch oder Dreck im Vergaser wirst Du sicher gedacht haben als andere Möglichkeit, oder?

@fabrocker: Eigentlich nur einen stärkeren Zündfunken??? Also, wie der Huber das gesagt hat - sollte eigentlich nicht Not tuen! Aber wenn Dein Zündfunke zu schwach ist und es nicht am Kerzenstecker bzw. Kabel liegt - schau Dich schon mal nach ner neuen Blackbox (hinten am Motor dat Dinge) um... Dort sitzt nämlich ein Kondensator drin, der nach einigen Jahren oftmals seinen Geist aufgibt

TÜV Papenburg ist auch wieder ne Reise wert! Sind doch glatt dieses Jahr sogar gescheißte Drop-Bars beim TÜV-Tag eingetragen worden! Wurde aber ja schon an anderer Stelle hier diskutiert

Eine nagelneue 200ter??? :heul: Weiss von jemanden aus Oldenburg (Norddeutschland), dass er bereits vor einem Jahr mit der deutschen Zulassung enormen Ärger gehabt hat... Grundsätzlich sollte aber der TÜV eine Vollabnahme bei Deiner PX machen und Dir draufhin die neuen Papiere ausstellen (vorläufiger Brief -> und dann zur Zulassungstelle)! Und auch wenn nichts an der spanischen PX anders ist, so kann das Dein Problem werden! (die spanische Herkunft halt...) Anfragen kostet aber ja erst einmal nicht - und wenn Du nicht vorher erwähnst, dass das doch eigentlich gar nicht mehr darf - dann macht das sicher auch noch einer

Auch ein guter 80iger Motor sollte nicht mehr allzu viel kosten Schließlich sind die Zeiten der 80iger doch schon länger vorbei... und jeder will nen 125iger bzw. 200er Bei Treffen bekommt man ja manchmal welche für 50?uro hinterhergeschmissen! Im guten Zustand und wenn ich drauf angewiesen wäre, würde ich bis max. 150?uro gehen Musst aber ja schließlich selbst wissen :plemplem:

Gelagert ist die Andruckplatte bei der hydr. Kupplung ja eh!(ich war immer der Meinung, dass die Platte aus der PK kommt) Was Du meinst ist sicher das XT2000 Lager (SIP-Eigenentwicklung) - nur dann dreht sich die Sache noch schneller mit (der Kolben im Zylinder) Abhilfe schafft auf alle Fälle ein größerer Kobendurchmesser - nur dann benötigt man auch einen Geber mit mehr Pumpleistung als den kleinen von Gremica! Sind wir wieder bei der Idee vom Metzler :love:

@Korte: Ja-leider schon 3 Mal.... :puke: Ich kenne aber auch Leute, wo sich der kleine Penökel in die gelagerte Andruckplatte reingebohrt hat... Man müsste das Ding so verbessern, dass sich der Kolben nicht mehr mitdrehen kann und die Andruckfläche der eines orig. Trennpilzes entspricht. Blos wie? Bin schon länger am grübeln

Fahre die hydr. Kupplung nun auch schon eine ganze Weile - auch mit dem kleinen Druckgeber - das funzt eins A Allerdings vermisse ich trotzdem die Zuverlässigkeit... @Korte: Welchen Typ hydr. Kolben fährst Du??? Die erste Serie bei denen der Kolben die Auflagefläche hatte, wie auch ein original Trennpilz oder die zweite Serie, wo so'n kleiner Penökel auf die gelagerte Andruckplatte drückt??? Wurde nämlich damals geändert, da mit der großen Auflagefläche der Kolben zum Mitdrehen im Zylinder neigte und damit den Simmering zerstörte... Seit dem's geändert wurde hab ich Ärger mit plattgedrückten Penökeln - habe aber nie die erste Version versucht, da man ja eigentlich nicht grundlos eine Änderung macht... Also - wie gesagt - was fährt Du?

Ein zu hohes Kolbenspiel erhöht aber auch die Gefahr eines Klemmers! Aus diesem Grund wird SIP für das Anbieten einer Kolbenspielerhöhung auch oft belächelt! Fackt ist - fährst Du den Polini lang genug ein, ist das für den Zylinder sicher besser - und er macht auch wesentlich mehr Leistung. Aber oftmals geht der Polini wegen den falschen Motorkomponenten kaputt! Ein mindesten 28mm Vergaser und ein guter Auspuff sollten schon drin stecken, um so seine thermischen Eigenschaften zu verbessern! Zum Punkt Kompression: Wenn er schon mal geklemmt ist und dannach das Spiel noch erhöht wurde, kann ich mir gut vorstellen, dass die Kompression nicht mehr die meiste ist... Aber komischerweise laufen die Dinger oftmals dann am besten! Ich würd's erst einmal probieren - wenn er keine Leistung mehr bringt - kannst Dir sicher sein - zuviel Spiel

Moment mal : 24/63 Übersetzung??? Oder auch 2.62??? Das dürfte allen anschein nach die längste Primär sein die's da gibt - deutlich länger als z.B. die der 200ter :haeh: Wenn Du jetzt nur das Primärzahnrad tauscht und den Rest des 80iger Getriebe drin lässt - inclusive dem 4ten Gang der den größten Sprung aller Vespagetriebe macht - glaub ich nicht dran, dass der Motor das zieht! Auch weites Ausdrehen wird mit nem Sito und nem SI24 nicht möglich sein - sprich weit drehen, damit er im nächsten Gang zieht! Unbedingt überdenken!!! :plemplem:

Am besten ist, Du schweißt die Überströme zu und fräst sie dann auf den neuen Zylinder, den Du fahren möchtest Müssen - oder unbedingt erforderlich - ist das aber nicht! Gibt halt blos mehr Leistung DieHaltbarkeit eines Malossis ist Dir aber sicher bekannt :love:

Tut sicher! Aber sag' doch mal, was hast Du denn sonst so für Komponenten? Ein Bekannter von mir fährt den 166iger mit nem RZ Mark 1 righthand und 28iger Membrani - und fährt ein original 200ter Getriebe Dachte am Anfang, dass der Malossi das nie zieht - aber läuft echt geil (selbst im 2 Mannbetrieb ) Also - erzähl' ma!

Oder wenn Du vom Scooter Center Köln bestellst auch da... Sind aber die vom Worbel... Denn nur er stellt die her Ist aber dort ein bisschen teurer - wie gesagt - fallst Du eh was bestellst...