H.B.

Momentan von Langzeiterfahreungen zu sprechen ist bei dem Thema ohnehin eher schwierig. Wenn ich mich richtig erinnere mussten die Pulverbeschichter ihre Prozeße so gegen 2016 aufgrund von Umweltauflagen und dem Verbot der Verwendung von Chrom 6 endgültig umstellen. Wir hatten bei meinem damaligen Arbeitgeber viele Teile für namhafte Zweiradhersteller extern zum beschichten vergeben und waren von der Thematik doch einigermaßen betroffen. Es kann natürlich sein, das einige Firmen schon vorher umgestellt hatten, aber generell würde ich alles was älter als 4-5 Jahre ist etwas anders bewerten als Erfahrungswerte mit Teilen die erst innerhalb dieses Zeitraums beschichtet wurden.

Kommt halt immer auf die Situation an - wenn am Feuerwehr- / Zeltfest / Polterer / runden Geburtstag nach dem 6 - 7 Bier irgendwann die Angst hochkommt das man, wenn man nicht bald auf etwas härteres umsteigt, vielleicht an dem Tag überhaupt keinen Rausch mehr zusammenbringt - geht auch Stroh- oder Inländer Rum mit Cola! Zum geniessen nach einem guten Essen geht aber fast nichts über Zacapa 23! XO muss nicht sein, da schmecke ich dann den Unterschied nicht mehr wirklich, bzw. ist dadurch der Mehrpreis für mich einfach nicht mehr gerechtfertigt.

Ich musste mein Gehäuse leider wieder zurückschicken. Das Kurbelgehäuse war nicht dicht. War wohl ein Lunker / Pore in Verbindung mit einer (zu tiefen) Bohrung für die Befestigung der Zündgrundplatte. Bitter war, dass der Fehler optisch nicht ersichtlich war da dieser, vermutlich von der spanenden Bearbeitung, zugeschmiert war und erst beim Abdrücken aufging und festgestellt wurde ... Scheisse passiert ... Das Gehäuse wurde aber trotz der von mir bereits vorgenommenen Fräsarbeiten zurückgenommen und die Kosten ersetzt. Was sonst noch aufgefallen ist: - die Lagersitze waren sehr eng. Beim kleinen Hauptwellenlager auf der Lima Seite war nur mit heiss / kalt gar nichts zu machen - keine Chance. - den Silentgummi für die Stoßdämpferaufnahme konnte man mit montierter Hülse mit einem Finger ohne Krafteinwirkung aus der Aufnahme schieben

Der Grand Sport Kolbenbolzen - 75020150 - könnte passen?

Ich denke auch, dass eigentlich nur die Überströmer offen sein müssen um einen Druckausgleich zu bekommen. Wenn der Kolben bei Messbeginn weiter oben steht, sollte er, falls er sich durch den Druck nach unten bewegt, wahrscheinlich schon beim aufpumpen nach unten gedrückt werden bis er die ÜS freigibt und das nicht während der eigentlichen Messung tun. Selbst wenn dem so währe sollte sich das ganze nur einmal auswirken und nicht mehrfach reproduzierbar sein? Aber vielleicht übersehe ich ja etwas anderes?

Ich bin mir nicht mehr 100% sicher ob ich in dem Fall darauf geachtet hatte ob der Kolben wirklich auf UT gestanden ist - wie wirkt sich das auf die Messung aus?

Ich habe auch gerade einen BGM Adapter (-30mm) verbaut. Dabei ist mir aufgefallen, das mit dem Adapter die Zugstufe kaum noch einzustellen war - vor allem im Vergleich zum original Einsteller. Die Kolbenstange ist also trotz so weit wie möglich eingeschraubter Madenschraube fast mit voller Geschwindigkeit ausgefahren. Darum habe ich das Gewinde der Madenschraube nach- bzw. eventuell eine Spur tiefer geschnitten. Der Einstellbereich ist jetzt viel größer aber immer noch nicht dort wo man mit dem original Einsteller hinkommt. Dazu müsste ich das Gewinde noch tiefer schneiden oder einen längeren Stift verbauen. Ich werde das aber mal so ausprobieren wenn ich soweit bin meine Gabel zu verbauen. Wahrscheinlich ist es gar nicht notwendig die Zugstufe so extrem langsam zu machen wie es mit dem original Einsteller möglich ist. Kann natürlich ein Einzelfall gewesen sein bei meinem Adapter - trotzdem sollte man da vielleicht ein Auge drauf haben bevor man die Dämpferfeder wieder einsetzt, denn dann lässt sich das nicht mehr so gut vergleichen.

Danke Rainer! Ab welchem Wert würdest du es als bedenklich einschätzen?

Ich drücke meine Motoren mit einem billigen Blutdruckmeßgerät ab. Ansaugstutzen (Membran) und Auslass / Krümmer werden abgedichtet und über das Zündkerzengewinde wird der Druck auf 300mmHG erhöht. Dann schaue ich wie sich der Druck nach 6 Minuten verändert hat. Der Zeiger vom Meßgerät ist leicht sprunghaft wenn man beim weglegen irgendwo dagegen stösst oder mit dem Finger dagegen schnippt und es kann sein das man nachjustieren muss. Spricht jetzt als nicht für Top Qualität bei dem Billiggerät - die war aber auch nicht zu erwarten. Heute habe ich folgendes beobachtet. Ich pumpe auf 300mmHG auf und stelle den Timer. nach 6 Minuten ist der Druck irgendwo auf ca. 280-290mmHG abgefallen. Also undicht - Mist! Wenn ich jetzt aber von den 280-290mmHG wieder auf die 300mmHG aufpumpe und den Timer wieder starte, bewegt sich die Nadel nicht mehr und bleibt dort auch über einen viel längeren Zeitraum ohne Veränderung stehen. Motor also doch dicht? Druck wieder auf Umgebungsdruck reduziert, von neuem auf 300mmHG aufgepumpt, Timer gestartet - Druck fällt wieder ab. Von dort wieder auf die 300mmHG erhöht, Druck wird bei 300mmHG gehalten. Das lässt sich beliebig oft sehr gut reproduzieren. Setzt sich da beim ersten aufpumpen noch irgendwas im Motor? Strömt die Luft durch den Überdruck langsam aber doch hinter die Membranplättchen und erst wenn auch dahinter der selbe Druck herrscht bleibt der Druck dann konstant auf den 300mmHG? Oder ist einfach nur das Messmittel Schrott? Hat schon jemand etwas ähnliches beobachtet?

Zylinder ist ein Pinasco "Zuera SS" mit 57,5mm Bohrungsdurchmesser - ich werde das oben noch ergänzen Der Kopf ist 8-fach verschraubt und in dem Bereich wo die Spuren sind, ist im Zylinder nur eine Gewindesacklochbohrung für die Verschraubung vom Kopf, keine Durchgangbohrung für die Zylinderstehbolzen Ich habe den Motor bevor ich den Zylinder gezogen habe nochmals abgedrückt (um zu sehen ob der neu montierte Krümmer dicht ist) und er hat über 6 Minuten keinen Druckverlust gezeigt

Was sind das für Spuren in meinem Zylinder? - Edit - Zylindertyp ergänzt - "Zylinder ist ein Pinasco "Zuera SS" mit 57,5mm Bohrungsdurchmesser" - lassen sich mit Werkstattpapier und Bremsenreiniger nicht wegwischen - auch mit dem Fingernagel lassen sie sich nicht entfernen, sind aber ganz wenig / leicht spürbar - die Spuren befinden sich beidseitig im Bereich des vorderen Überströmers - vor allem über diesem - der Zylinder wurde erst vor wenigen Kilometern neu beschichtet und beim Einbau waren diese Spuren nicht zu sehen - der Motor wurde vor Inbetriebnahme abgedrückt und es war über 6 min. kein Druckabfall messbar - sollte also dicht gewesen sein - Kolben und Kolbenring sehen generell und auch im Bereich der Spuren tiptop aus

Hallo Florian! Du bist hier leider im falschen Forum gelandet und wirst ausser verschrotten kaum weitere Antworten bekommen. Das hat allerdings nichts mit dem Wartungsstau zu tun, sondern mit dem Fahrzeug generell bzw. dessen Motor- und Getriebebauart. Versuch es bitte in einem anderen Forum, dass sich mit dem betroffenen Roller beschäftigt, denn hier wird dir niemand weiterhelfen. Sg H.B. PS: wenn ich mein Ohr ganz nah an den Bildschirm halte kann ich sie schon aus ihren Löchern kriechen hören

Ich bin halt ein netter Kerl - oder ein sarkastisches ... - je nachdem wie man es sehen möchte. Das Inserat ist mittlerweile übrigens wieder online. Der Preis wurde in der Zwischenzeit von den ursprünglich ausgerufenen EUR 9.000,- und einem Zwischenschritt auf EUR 3.700,- auf EUR 2.700,- reduziert. Er dürfte also wohl doch etwas Druck haben den Haufen wegzubekommen. Wenn er mit solchen Preisreduktionen weiter macht könnte man sich das Motorrad Anfang nächster Woche dann mal ansehen - wenn man denn mit dem Verkäufer nochmal zu tun haben möchte.

@Spiderdust: Du hast natürlich recht - diese Dichtheitsprüfung ist nur teilweise aussagekräftig und es können sich auch danach in diesem Bereich wieder Fehler einschleichen. Ich muss das erst auch noch versuchen - bis jetzt sind erst die Dorne fertig. Mir geht es in dem Bereich darum relativ einfach mal zu testen ob das Kurbelgehäuse zb. nach dem Spindeln dicht ist ohne den Motor fertig aufbauen zu müssen. Dicht heisst also in dem Fall nicht, das man den Bereich komplett abhaken kann wenn der Finale Dichtheitstest zeigt das es ein Leck gibt. Wenn aber dieser Test schon zeigt, dass das Gehäuse nicht dicht ist, brauche ich gar nicht erst weiter machen und die Kurbelwelle einsetzen, Gehäuse zusammenschrauben, Spacer mit Dirko beschmieren, etc., um dann zum Schluß wieder alles zerlegen zu müssen weil ich den Fehler nicht am Zylinder, Ansauger etc. finde. Eigentlich hätte ich geplant gehabt die Dichtung wieder zu verwenden - ist wohl auch beides wieder nicht optimal - sowohl wiederverwenden als auch eine neue Dichtung bringen nach dem Test wieder neue Variablen dazu. Ich hab bei dem Ausdrücker trotzdem ein ca. 60 Jahre altes Schweißgerät (ein anderes habe ich momentan nicht) zum Einsatz gebracht und auf der Rückseite von dem Winkel wo die Ausdrückschraube durchgeht eine Mutter hingebraten. Ginge wohl aber auch wenn man einfach nur ein Gewinde in den Winkel schneidet. @dr. dick: Mir geht es eher darum die Lager und die Kurbelwelle zu schonen bzw. mir die Arbeit zu sparen wenn sich hier schon zeigt, das es nicht dicht ist

Ich habe mir auch , teilweise durch mitlesen und somit Anregungen hier aus dem Forum, über die Zeit einige Spezialwerkzeuge gebaut - ein paar davon siehe unten: Ausdrücken der Kurbelwelle: (was ähnliches benutze ich auf der gegenüber liegenden Seite fürs Primär) Abdrücken Kurbelgehäuse: Nachdem mich gerade ein Motor nervt bei dem ich die undichte Stelle nicht finde, habe ich mir Dorne angefertigt, um das Kurbelgehäuse schon vor dem Einsetzen der Kurbelwelle abdrücken zu können. Versuch steht noch aus - mal sehen ob das funktioniert?! Zentrierung Kupplungsdeckel:

Auch lustig wenn so ein Spezialist dann mal etwas verkauft. Ich habe auf einer österreichischen Online Verkaufsplattform eine Honda CR 250 BJ. 1996 für EUR 9.000,- gefunden. Aufgrund der Bilder die dem Inserat angefügt waren, war mir nicht klar ob der aufgerufene Preis ernst gemeint ist, oder ob hier ein Tippfehler passiert ist. Ich habe also dem Verkäufer eine Nachricht geschickt: Kaufinteressent: "Hallo ...! Ich wäre ev. an dem Motorrad interessiert. Mich schreckt allerdings der Preis von EUR 9.000,- (Neuntausend!) etwas ab. Kannst du mir kurz sagen wie du auf diesen Preis gekommen bist und warum du der Meinung bist, dass das Motorrad das Wert ist? S.G. H.B." Verkäufer: "Weil es so ist" Kaufinteressent: "Ok - alles klar! Vielen Dank und viel Erfolg beim Verkauf!" Klar, es ist sein Inserat - er versucht etwas zu verkaufen - und müsste auch gar nicht antworten wenn ihm nicht danach ist. Aber einfacher wird er es sich durch diese Art der Kommunikation halt auch nicht machen ... P.S.: ich muss alles zurücknehmen - das Inserat ist 30min. nach unserem Schriftverkehr bereits nicht mehr online. Er wird das Bike also wohl bereits nach einem Tag zu seinem gewünschten Preis verkauft haben - was für ein Verkaufsgenie!

Welcher Lager und welcher Wellendichtring werden denn für die Fabbri Kurbelwelle auf der Kupplungsseite verwendet? Hat hier ev. jemand eine Bezeichnung oder einen Link?

dann hast du anscheinend das Topic "Egig 250ccm" verpasst

unglaublich

Kyajet http://www.kyajet.de/?lang=en

Hab das selber noch nicht probiert, scheint aber auch in "schön" zu funktionieren. Das wichtigste dürfte aber wie weiter oben schon erwähnt die Vorarbeit sein. https://www.youtube.com/watch?v=8_e9EAJiiwY

wenn ich mich richtig erinnere hab ich die damals wie die anderen auch bei uns im lokalen hornbach bekommen Gesendet von meinem SM-A520F mit Tapatalk

Ich habe das von @sähkö weiter vorne in diesem Topic erwähnte Band - 25mm x 15m - von turboloch_de auf ebay gekauft - scheint es aber in der Form leider nicht mehr zu geben. Es ist aber von anderen Anbietern auch noch unter der Bezeichnung "Turbowrap" zu finden. Wichtig sind auf jeden Fall die von dir erwähnten 25mm. 50mm lässt sich viel schlechter wickeln. Für einen Midrange habe ich fast die gesamten 15m verbraucht - sieht dann so aus:

wickle es nicht in einem durch sondern hör bei der Aufhängung auf (oder direkt nach der Aufhängung wenn du Wert darauf legst das es komplett durchgängig gewickelt aussieht) und wickle die andere Seite dann auch wieder vom kleinen Durchmesser in Richtung Aufhängung