avispa66

@50s-bastlerJa das ist voll cool. Dagegen ist mein "Rührwerk" direkt langweilig, dafür geht via Handsender starten und Laufrichtung wechseln

Wusste doch, dass der alte Garagentorantrieb zu schade ist, um zu entsorgen... Tankschwenker

Volltreffer

Hol mal dies wieder hervor... Kennt vielleicht jemand ein Shop oder so, wo man eine passgenaue Polsterung für eine Rally-Sitzbank beziehen kann?

Spuhle nehm ich, wenn noch da.

Geht auch ohne teure Zange. Mutter an Schraube, dann in Tubtara (oder ähnlich), dann Schraube gefühlvoll herausdrehen, an Mutter gegenhalten. Nicht zu deftig, lieber mehrmals ansetzen und Stauchung kontrollieren.

Hatte das gleiche Problem am Rally Lenker. mit so was ähnlichem hab ich eigentlich sehr gut hinbekommen: http://www.hasler.ch/?srv=sortiment&pg=det&partnerId=32&rub=2003004&artNr=100027430 Ähnliches gibts auch in Baumärkte.

Plem Plem sag ich da nur Da muss es dir mal mächtig langweilig gewesen sein. Und das Rupf-Problem kann ich erst Recht nicht nachvollziehen. OK, liegt schon 3 Jahre her, seit die letzten Beläge verbaut wurden. NB: die billigsten Standardbeläge, vermutlich durch Kinderhände in einer indischen Hinterhof-Bude produziert. Aber kein Rupfen, auch nach 7000Km nicht. Und das mit dem billigsten Getriebeöl das es überhaupt gibt, nämlich 2T-Öl, welches sonst üblicherweile in den Tank geschüttet wird. Kann also die "Testresultate" kaum glauben. Vielleicht bin aber einfach nur ein Glückspilz. Ach ja, auch die jeweils billigsten Standard-Zwischenscheiben wurden verbaut. Leicht "bombiert", wie schon in diesem Fred vor Jahren erwähnt. Vielleicht ist das ja das Wunderrezept

Dieser Typ wurde meist von den Importeuren (sicher der CH) damals verbaut:

auf der suche nach einem motorgehäuse für das ciao meiner tochter, hab ich für ein bier dieses bekommen: Einlass ist offensichtlich ausgebohrt worden, nun die Frage an die profis: ist der drehschieber im a****? Ein fall für die tonne?

Präzisierung meiner Aussage oben: Hab bei meinen alten Sprints nie eine Feder gesehen. Entspricht auch den Explos. Was nicht heissen soll, dass die heutigen Nachbau-Schlösser eine enthalten, wie der Vorschreiber verlinkt hat.

Hab auch schon ein paar Schlösser aufbohren müssen, wegen fehlendem Schlüssel. Ist noch nie eine Feder zum Vorschein gekommen. Auch in Exlosionszeichnungen ist keine Feder sichtbar. Zb. Hier:

Wenns Original sein soll, dann schau dich vielleicht mal im Land der MV um. zB. hier: http://www.scooterclasico.es/shop/es/buscar?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=Asiento+150%2F160&submit_search= Gibt sicher noch viele mehr.

Kein gefickel, gefummel mehr mit dem schraubstock, keine schweissperlen mehr an der stirn. wie langweilig

Beide, is ja klar

Wahnsinns Projekt! Für mein Geschmack Vielleicht etwas zu stark nachpanitiert, wie auch schon ein Vorredner meint. Nachpatinieren ist eh nicht so mein Ding. Ist so als würde man Holde in die Schönheitsklinik schicken für ein Ganzkörper-Lifting, dann aber wieder Falten und Altersflecke reinmachen. Neumachen, dann ordentlich gebrauchen! Dann patiniert es sich von selber Aber echt: Hammer Ausführung!

Wahnsinn was da abgeht Mein vollster Respekt! Solch ein Aufwand würd ich vielleicht für eine SS180 auf mich nehmen, aber nie und nimmer für eine Pakistan-VBB

Post # 2573 ist wieder "up to date". Könnt also losprügeln

Originaler geht's nicht. Berta meint: Der Oberschlaue soll dazu stehen.

Rahmenummer ist auf der linken Seite eingeschlagen.

Uiii, sieht mir wirklich etwas tief aus. Hier ein Bild aus der Tecnica (obwohl nicht wirklich die ganz grosse Bibel, aber als Referenz dient es): Schätze etwa eine Fingerbreite zwischen Beinschild-Sicke und Emblem. Könnt dann unten beim Koti etwas knapp werden. Oder wurden die Lagerschalen etwas tiefer verbaut? Schon mal zusammengesteckt?

Indentifizierungsfrage: Hab zwei Gabeln rumliegen. Die erste ist von einer GTR, das weiss ich genau (gleich wie alle Gabeln meiner 1. Serie Sprints). Die zweite gilt es zu Indentifizieren, schaut eingentlich gleich aus wie jene der GTR (Länge, Koti-Aufnahme, etc.). Einziger Unterschied ist die fehlende Schmiernippel-Bohrung bei der Schwingenbolzen-Durchführung. Vielleicht GL? Danke für Eure Hilfe.

Ist zwar ein Lagerabzieher für Sohnemann's Ciao, passt aber hier rein... https://www.dropbox.com/sh/6og8r70kzhgfgku/AADTn3pcVgiktyd7GyZF0-6Ya?dl=0 Hat zusammen mit Heissludtföhn hervorragend geklappt. Bin immer wieder überrascht was mit so in der Werkstatt herumliegendes Metall möglich ist;-) Dafür muss ich mir von Holde so Zeugs wie "Messi" (nicht der Fussballer gemeint), etc. anhören

Vielleicht hilfts: Tacho: Meine schweizer 66er 1. Serie Sprints (125ccm) haben 100km/h Tachos mit altem Logo. Die 70er Sprint (auch 125ccm) bereits neues Logo und 120km/h. Lenker: hab mal gelesen (den Link gibts leider nicht mehr) , dass GL und Sprint-Lenker unterschiedliche Höhe hätten.

Bin überwältigt!Der verzeiflung nahe, hab ich obiger Test angewendet und siehe da: Der neu verbaute Kondensator hat bereits den Geist aufgegeben (nach 500km). Für den Test hab ich der uralte, vermutlich der erstverbaute, über 30jährige Kondenator genommen. Hier mein neues Prüfgerät: Das Kabel kann ganz einfach zw. Zündspule und grünem Kabel (is ne PX alt) montiert werden. Den Halter hab ich aus einem gerade zufällig runliegenden Restblech erstellt und wird an einer LüRa-Abdeckungschraube befestigt: Testfahrt 1A, wie wenn alles i.O. wär. Coole Sache, endlich ist Gewissheit da. Edit hat zwei, drei Schreibfehler beseitigt.