insomnio

Also. Folgendes Setup: Polini 75 HP, 19/19er über Polini Membran, 96er HD (klingt zu fett, ist es aber nicht), 42 ND, Simonini (der kleine, der unterm Trittbrett rauskommt), 12V PK Zündung; Motor und Zylinder gefräst. Der Roller ist jetzt 1500km völlig problemlos gelaufen. Am Sonntag sind wir recht lange gefahren, irgendwann nimmt der Roller ein wenig störrisch Gas an, zieht manchmal nicht mehr richtig, dreht nicht mehr ganz aus und hat eindeutige Falschluft-Symptome, läuft also nach und geht im Stand langsam aus. (Edith meint: Das kam nach und nach, nicht von jetzt auf hier) Jetzt hab? ich alles gecheckt: Vergaser, Ansaugstutzen, Zylinderfuß und -kopf... aber alles ist dicht (nirgendwo sifft was)... ich hab? alle Schrauben sicherheitshalber nachgezogen und den Vergaser nochmal montiert... hat aber nichts gebracht. Dann hab? ich den (eigentlich ziemlich neuen) Simmerring auf der LüRa-Seite getauscht. Kein Erfolg. Dann hab? ich Zündkerze, Zündkabel, Zündspule und Ankerplatte getauscht. Keine Änderung. Hier meine Frage: Was kann das noch sein? Das einzige, was ich noch nicht gecheckt habe, ist die Membran. Den Kopf hatte ich auch noch nicht runter... ??? :haeh: Wer hat noch einen Tipp auf Lager?

Erklär? mal?n bissel genauer... das klingt spannend. Hast?e vielleicht ein Bild auf Lager? P.S. Zum Abdichten (auch von außen) kannst du mal Dirko HT probieren.

Eigentlich lässt sich der Pickup recht schnell als Kandidat dingfest machen: Fahren bis sie ausgeht, Kerze raus und Funken checken. Wenn der weg ist, dann ist mit 95% Wahrscheinlichkeit der Pickup im Eimer.

@Olliz & Rotzlöffel: Wenn man sich den Thread so besieht, dann stellt sich mir nicht die Frage, womit manche so hohe Beitragszahlen erreicht haben. @Kano: Das Problem ist ziemlich sicher in der Zündung zu suchen. Mach? doch mal das Polrad runter und sieh? nach, ob irgendwo noch Wasser ist und ob alle Kabel noch okay sind. Kann sein, dass irgendwo ein Kurzschluss ist, der sich erst ab einer bestimmten Temperatur auswirkt. Wenn alles gut aussieht würd? ich mal Kerzenstecker und Zündkabel wechseln, dann die Spule und den Pickup (PK-Lieblings-Problem). Würd? fast vorschlagen, zu allererst den Pickup zu wechseln...

... und mit "nicht gerade eine präzise Beschreibung" meinte ich, dass jetzt immer noch keiner weiß, was du für einen Roller hast... P.S. "An der Ampel mit Gas bei Laune halten" = Falschluft (Edith meint, dass diese Diagnose ein wenig voreilig ist... schließlich könnte auch der Vergaser falsch eingestellt sein)

"Originale Fuffi" ist nicht gerade eine präzise Beschreibung des Rollers... P.S. Läuft nach Zigarettenpause wieder = Tankentlüftung dicht, Schwimmernadel hinüber, Pickup im Eimer (nur PK) oder so.

Und da sach? einer, die Nudel-Indianer hätten sich nicht reichlich einfallen lassen, um ganze Generationen von Rollerfahrern beschäftigt (und verwirrt) zu halten...

Weiß nicht, wie?s bei Dir ist, aber mein Kupplungskorb und mein Primärzahnrad haben jeweils nur ein Zahnrad... ist meine Übersetzung jetzt 1,00 ...?

Versuch? mal, dir das bildlich vorzustellen: Der Pickup sitzt auf der Ankerplatte (bzw. der Kontakt... je nach Modell). Das Lüfterrad dreht sich im Uhrzeigersinn (ist ja sogar ein Pfeil drauf) und löst den Zündfunken dadurch aus, dass es über den Pickup (bzw. den Schalter) läuft. Wenn du statt 19° nur noch 16° Vorzündung haben willst, dann muss das Lüfterrad SPÄTER den Zündfunken auslösen. Ergo musst du die Grundplatte mit Pickup (bzw. Schalter) IM Uhrzeigersinn drehen (damit das Lüfterrad länger braucht, um ihn zu erreichen).

Dein Problem mit den Blinkern begreif? ich nicht... Naja. Also. Wenn du die zauberhafte Blackbox schon hast checken lassen ( Von wem? Der müsste sich doch auskennen, oder? ) einfach in folgender Reinfolge vorgehen: Kerze tauschen, Kerzenstecker tauschen, Zündkabel tauschen, Pickup tauschen, Zündankerplatte tauschen. (Blackbox tauschen käme zwischen Zündkabel und Pickup). Dann mal los.

Nachdem die Frage ziemlich oft gestellt wird und man es über die Suche anscheinend nicht findet (oder? ) hier die Antwort: Klar bekommt man eine ET3-Banane auf eine PK. Erstmal muss man dazu ein großzügiges Stück aus dem Stehblech schneiden, an dem normalerweise das Ersatzrad angeschraubt wird. Großzügig, weil da dann der Krümmer langläuft und der ja beim Einfedern nicht andocken soll. Wenn man dann Glück hat, kann man den Krümmer umbiegen (heiß machen und so). Aber da man echt Glück braucht, um in dem Fall Glück zu haben, muss man wahrscheinlich den Kürmmer umschweißen... ich hab? 4 Schnitte gebraucht. Weil der Krümmer zu dicht über dem Reifen langelaufen ist und weil zwischen dem Endtopf und dem Krümmer-Flansch 3 ziemlich unüberbrückbare cm waren. So. Und zu guter Letzt muss man noch die Halterung an der Schwinge ein wenig umstricken. Aber das ist vergleichsweise das geringste Problem. Noch Fragen?

hihi... mir fällt noch was ein: Während bei der PK und PK S die Rückspiegel noch wie bei V50 mit einem von unten an den Lenker geschrauben Blech montiert werden, wird bei der XL (keine Ahnung, wie?s bei der XL2 ist...) der Spiegel in eine Aufnahme gesteckt, die direkt von oben in die Lenkerhalbschale geschraubt wird (was völliger Bullshit ist... nur nebenbei... mal unabhängig davon, dass man beim festdrehen des Spiegels immer das Gewinde aus der Alu-Halbschale reißt, weil man ziemlich fest anknallen muss, damit der Spiegel sich nicht mehr selbstständig verdreht, muss man ihn auch immer abschrauben, wenn man die Lenkerabdeckung runternehmen will... was zum Beispiel nötig ist, wenn man die Glühbirne tauschen will...)

Nur ein paar Ergänzungen (ansonsten: Standing Ovation!) Die PK 50 und die PK 50 S haben eine Schnarre und eine Kurbelwelle mit dünnem Konus (wobei ich nicht die Hand dafür ins Feuer lege, dass das bei allen so ist...), XL und XL2 schon einen Hupengleichrichter und eine Kurbelwelle mit dickem Stumpf, die Zündgrundplatte unterscheidet sich dabei ein wenig (speziell der Pickup ist unterschiedlich). Die Sitzbank der XL2 ist anders (breiter) als die der XL. Letztere (also die XL) gab?s auch als Ultra-Spar-Version ohne Blinker, ohne Bremslicht und ohne Tankanzeige. Die Kupplung der XL2 hat 6 Federn (nur wegen dem "?")

Ne. Die ET3-Elektrik kommt ohne Spannungsregler aus. Naja. Wenn die Spule futsch ist, dann lässt sich das ja durch das Verwenden einer neuen Spule rausfinden... ... mal im Ernst: Glaub? eher, dass da irgendwo der Wurm in der selbstgestrickten Elektrik ist hinsichtlich "irgendwo ist jetzt ein Kurzer" bzw. "irgendwo ist jetzt ein Kabel lose".

(wie setz? ich denn ein Ausrufezeichen hinter meinen Namen?) ... (ich mein?: insomnio! ... geht schon...)

(hihi) einer sagt "zu fett", einer "zu mager". Soviel zu Thema "Ferndiagnose"...

Vielleicht ein bisschen mager? Wird das besser, wenn du den Choke ziehst?

Die XL braucht keinen Filzring, die hat einen O-Ring. Versuch? mal, den Vergaser vor der Montage dort, wo er auf den Ansaugstutzen geschoben wird, ganz dünn einzufetten. Wenn du trotz bombenfestem Vergaser dann immer noch Falschluft hast, könnte es zwar immer noch der Ansaugstutzen sein, mit sehr viel höherer Wahrscheinlichkeit sind aber die KuWe-SiRis flöten gegangen. Bei deinem Elektrik-Problem nehme ich an, dass der Regler futsch ist.

Der HP ist (zumindest für die 75er-Klasse) ziemlich geil. Machen kann man an dem Zylinder auch nicht mehr viel (--> Schweizer Käse + Alu mit Nicasil-Beschichtung), muss man aber auch nicht. Die Verarbeitung ist übrigens ein echter Knaller. Eine originale ET3 macht man (19/19er, Simonini D&F, Polini-Membran, 3,72er) locker platt. Würde behaupten, dass der eine 3,00er auch noch sehr locker zieht. Über die Drehzahl kann ich Dir nicht viel sagen (weil weder präziser Tacho, noch Drehzahlmesser...) über die Haltbarkeit auch nicht, weil der Zylinder bei meiner Freundin erst seit knapp 1.000 Kilometern läuft. Manche sehen es als Nachteil (ich nicht): er braucht spezielle Stehbolzen (durchgehend wie bei Langhub, nur etwas kürzer) und eine spezielle Zylinderhaube (weil sehr große Kühlrippen). Edith sagt: Ein 20er Vergaser ist bestimmt auch nicht verkehrt auf dem Zylinder...

@ knutsen: hast PM!

@666: Das ist der Rahmen... (V50 Special, keine Papiere) ...und dafür bräuchte ich ein Blech?l... dummerweise ist die Stelle an oben gezeigtem Rahmen auch schon versaubeutelt... Jemand Interesse an dem Deal?

@knutsen: Theoretisch haste natürlich recht, praktisch ist die Stelle, die ich als Reparaturblech haben will, in 99% aller Fälle selbst nach dem derbsten Unfall noch okay.

Ich würde übrigens einen kompletten Rahmen (noch gut erhalten, schon ein wenig gecuttet, ohne Papiere) gegen ein Reparaturblech (das man zwangsweise aus einem anderen Rahmen schneiden muss) tauschen...

Ich bin zwar noch nicht ganz sicher, würde mich aber prinzipiell auch ?ner 27er-Bestellung anschließen. ... nebenbei: Hab? ich das richtig verstanden? Die 30er Nadel muss noch dazu bestellt werden? Ich meine... wenn das so ist, dann erübrigt sich eigentlich die Diskussion, on nun 27er oder 30er... weil dann hat man doch beide... nicht hauen, wenn ich was nicht mitbekommen hab?...

Nebenbei... wenn man den Motor spalten will, braucht man wirklich keinen Abzieher. Gehäuseschrauben raus (und Kupplungsmutter natürlich auch ... Edith: bevor?s wieder Haue gibt... ALLES muss ab, Polrad, Bremsankerplatte, Primärritzel etc...), dann lässt sich der Motor etwa 5mm auf machen. Dann eigentlich nur einmal mit ?nem Dorn KuLu-seitig auf die Nebenwelle kloppen und -- plopp -- kommt die Kupplung raus. Für meinen Teil spar? ich mir eigentlich immer den KuLu-Abzieher, wenn ich den Motor spalten will. P.S. den Tipp hab? ich mir nicht selbst ausgedacht, sondern der kommt vom Frankfurter Chef-Roller-Schrauber Rolf... den hat er mir gegeben, als ?ne Kupplung mal so bombenfest saß, dass mein KuLu-Abzieher dabei flöten gegangen ist...