wladimir
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von wladimir
-
Wat, ich bestelle einen für ne V50 und bekomme einen für ne Pk? Das steht noch nicht einmal mit drauf, dass der eigentlich für ne Pk ist. Ich kotz im Strahl. Vielen Dank @Spiderdust
-
Moin, ist lange her, dass ich an einer 50N geschraubt hatte und nun frage ich mich, warum der Ansaugstutzen so schräg da ankommt? Mit der Schelle zur Befestigung des Vergasers geht die so nicht wirklich komplett drauf und bekommt Kontakt zum Blech des Rahmens. Mein erste Gedanke war, dass der Stoßdämpfer zu lang ist, aber dieser ist auch nur ideal Standard. Bitte wat stimmt da nicht?
-
Heute dann hier das erste mal meinen noch originalen 180SS Motor mit diesem 3.2 Schieber gestartet und musste die Standgas Schraube um einiges mehr rein drehen, damit der Motor überhaupt im Stand läuft. Ein direkter Wechsel zu dem originalen Schieber und der Motor dreht dann um einiges mehr. Macht also schon im Standgas was aus und bin gespannt, wenn es auf die Rolle mit dem geht..
-
Es gab doch auch andere Flieger- Figuren für den Koti, welche komplett aus Alu waren, oder? Meine mal sowas in irgendeinem Buch gesehen zu haben. Ist jetzt nicht so mein Ding, aber dass wurde ja auch nicht gefragt.
-
Auch interessant was @Pott da anspricht. Hab selbst nen original 200er sowie einen originalen T5 Auspuff probiert und bin bei dem letzterem geblieben. Warum ist wohl klar.. @maccoi was du noch angehen könntest, ist ne längere Primär zu verbauen. Leistung ist dafür genug vorhanden und selbst mit nur einer Standard 200er Übersetzung macht das schon was aus.
-
Vielleicht magst du ja hier etwas genauer beschreiben, was du mit dem Sip Gasschieber gemacht hattest, um es auf dem Setup anzupassen? Es gibt ja so einige Gasschieber mit unterschiedlichen Größen in dem Bereich, siehe auch im Wiki. Wurde der von dir gewählte in dem Bereich bearbeitet? Bei mir steht dieser Test mit den verschiedenen Schiebern noch an... Danke
-
Sauber umgesetzt Auch schön, dass das originale Luftfilter Gehäuse der 1.Serie verwendet wurde. Bitte welchen Gasschieber hast du verwendet?
-
Das Problem ist lange schon bekannt und bestätigt sich wieder einmal. Günther W. v. R. hatte mir damals schon davon erzählt, dass es massiv oft vorgekommen ist. Ich hab wirklich schon so einige Motoren hier gehabt, welche alle das gleiche Schadensbild vorgewiesen hatten. Einschläge im Brennraum von dem, was da eben zerkaut wurde. Scharfe kantige Einschläge wiesen da auf Teile eines Kolbenrings hin. Ich hatte meine GS auch in den 90' gekauft und da war es echt schwer, was zu finden ohne www wie heute selbstverständlich. Die haben einfach den Ring wech gelassen. Selbst heute kommen mir noch Motoren auf die Werkbank, wo sowas über 20 Jahre später immer noch praktiziert wurde.
-
Aber an der gleichen Stelle zum Kolbendach hin das gleiche Schadensbild. Bei meinem Kolben ist nur noch mehr zwischen den Ringen ausgebrochen. Ist ein originaler Piaggio Kolben und beide Ringpins sind noch vorhanden.
-
Hier mein Kolben welcher damals in Richtung Holland diesen Schaden davon trug. Während der Fahrt kurz das Hinterrad blockiert und so weiter gelaufen und bin auch bis zum Run Platz damit gekommen.
-
-
Moin, die der Rally sind ca. 1cm länger was die Äußeren Leisten angeht. Die Rundungen hinten sind gleich. Somit kannst du damit rechnen, dass die inneren Leisten auch ähnlich passen werden.Ein überarbeitetes/ revidiertes Kickstarter Segment ist natürlich vorausgesetzt, um es an der Stelle auch wieder dicht zu haben, was bei @Ekmi ja nicht gegeben ist, oder zumindest ungeklärt ist. Ich kann nur von den Motoren berichten, welche ich hier auf der Werkbank hatte und egal welcher, die waren in dem Bereich alle verschlissen und dadurch eben auch undicht. Auch der Bereich der Hauptachse ist da ein Öl Schlamm sammel Bereich, welcher sich auch beim Ölwechsel kaum entfernen lässt. Ich empfehle da, den Ölwechsel regelmäßig anzugehen! Hatte heute erst mit dem gesprochen, welcher diesen Umbau mit dem Simmerring wohl ins Leben gebracht hatte. Hier hält auch die alte Variante dicht, wenn es eben gut gemacht wurde und hab bis heute nichts negatives von denen gehört...Moin, ehrlich jetzt und bin da ganz meiner Meinung Bau das originale Getriebe wieder ein und mach den Rest über die Primär oder dem Hinterrad. Du bist damit sicher gut beraten, sich mal andere Berichte hier durchzulesen, was hier sonst so am Berg gefahren wird. Ich war mal am Bodensee und meine, dass es mit dem Nord- Kapp ne Menge Spaß macht, da lang zu fahren. Noch was, es sind nur 160ccm und die kommen am Berg eben schneller an ihre Grenzen, als einer mit 200+ Mach wat draus und lass uns weiter daran teilhaben.Leider nicht so bei dieser, aber klar ist, dass hier durchaus mehr als 180ml kein Problem darstellt. Ich bin da bei 250ml ohne das oben was raus gedrückt wird.Dieser Motor hat keine Öl Ablassschraube und die von dir in der Mitte gekennzeichnete ist dazu da, den Ring des Systems des Kickstarter Segmentes innerhalb in Position zu halten. Ablassen findet über die Bohrungen statt, wenn du den Kickstarter demontiert hast. Einfüllen über die Schraube im unteren Bereich.Auch ich habe den Tacho meiner GS/4 bei Stelzle reparieren lassen und bin total begeistert von dem Ergebnis. Hier wurden das Magnetsystem repariert, ein Lager sowie die Eichspirale ersetzt. Top Arbeit
Das täuscht nicht und hat was von einem Flussbett, welches ausgetrocknet ist.Als ich die ersten Bilder von dem bekam, dachte ich erst, seine Scheune wäre abgebrannt. Nen verbrandes Krokodil nannte ich diese. Beim technischen Support dann live gesehen und muss gestehen; ,,Leider Geil'' Weiter so JeltoUm es hierzu noch aufzuklären, es war ein Defekt in der Platine. Nach dem wechseln dieser, läuft alles wieder einwandfrei und ja, die Länge der Abgasanlage ist so geblieben, wie zuvor schon knapp 3 Jahre.Weiter geht es damit und ohne jetzt was an der ZGP bearbeitet zu haben, steht hier nur der Kabel Anschluss der großen schwarzen Spule an der Konusaufnahme an. Sind so ca. 1,5mm, welche dann entsprechend abgedreht werden, damit diese sitzt und sich frei dreht kann. Da diese sehr Massiv gefertigt ist, mache ich mir da keine Sorgen. Auch was den Magnetring angeht, so wird dieser später in der richtigen Position sitzen, ohne wo anzugehen
Schau dir bitte mal beides etwas genauer an und du wirst sehen, dass es so einfach nicht zu machen ist. Die Konus Aufnahme der Sprint ist im Gegensatz zu der von der Rally/180ss oder der GS/4 wesentlich kleiner. Hier mal ein paar Zahlen zu dem, was ich während der Vorbereitungen für die weitere Bearbeitung an der Drehmaschine so zu Papier gebracht habe. Ausgangslage ist ein originales GS/4 Lüfterrad, welches ohne Konusaufnahme 1425g wiegt. Nachdem ich die originalen Magneten an dem entfernt hatte, wiegt es nur noch ca. 920g. Ein Paar g werden noch weichen, wenn es sauber ausgedreht wird, um den Aluminiumring später sauber aufnehmen zu können. 2. Das Vape Polrad, hier eines für die GS/3 gefertigt und nur als Muster missbraucht, bringt ca. 755g auf die Waage. Dieses, was wohl morgen hier ankommt, wird komplett von der Aufnahme befreit, sodass am Ende nur noch der Ring mit den Magneten über bleibt. So massiv dieses ist, wird das geschätzt sicher was um die 300g verlieren. Bleibt noch der Ring, welcher beides später miteinander verbindet und meine, dass es am Ende wenig Unterschied zum original auf die Waage geben wird. Ganz klarer Vorteil ist, dass der Magnetring der Vape einen geringeren Aussendurchmesser hat als der von dem der Px und es geht hier um jeden mm, um es aufeinander abgestimmt zu bekommen. Ich werde darauf noch genauer eingehen. Was den Konus angeht, so sind ja auch diese unterschiedlich und hab die deshalb nicht mit gewogen... Ich feier das sehr, was der @maccoi da macht und danke ihm für den Tritt an den Kopf. Nachtrag, dass Pol/ Lüfterrad der 180ss wiegt ohne Konusaufnahme stolze 2580g und die Magneten lassen sich bei dem auch nicht so einfach entfernen, da diese dort anders eingesetzt wurden.
Wichtige Information
Diese Website nutzt Cookies und vergleichbare Funktionen zur Verarbeitung von Endgeräteinformationen und personenbezogenen Daten. Die Verarbeitung dient der Einbindung von Inhalten, externen Diensten und Elementen Dritter. Je nach Funktion werden dabei Daten an Dritte weitergegeben. Einige dieser Verfahren sind technisch unerlässlich, andere kommen nur mit Ihrer Zustimmung zum Einsatz, eine Anpassung ist in den die Cookie-Einstellungen möglich. Für Details siehe die Datenschutzerklärung