Rietzebuh

Hatte ich so gefahren, also komplett ohne das Stück im Zylinderfuß. Is das Gehäuse in meinem Profilbild. Da wäre der Zylinder voll im Einlass gestanden. Hatte damit so 27PS und hat Jahrelang gehalten. Gruß Flo

FInde das 6005er (C=11,9kN) auch net so prickelnd im Vergleich zum originale Fuffilager (6204er: C=15,6kN), aber hat jemand ne Ahnung was das ETS Lager für C bzw. C0 Werte hat und welche Grenzdrehzahl? Hatte da noch nie was gefunden... Das NU1005 (C=14,2kN, für ETS Welle) hat ja auch etwas weniger C als das 6204er. Das NU204 (C= 25,1kN) dagegen schon wieder einiges mehr, is aber kein ETS Sitz. Das kupplungsseitige Lager (6303) kann aber eh nur C=14,3kN, also machts ja keinen Sinn bei symmetrischer Lageranordnung (is das symmetrisch?) einen höherwertigeres Lager auf der Limaseite zu verbauen oder?

Denke Amazombi meinte eher die überströmer tiefer zu lassen/setzen (so 120-122° vielleicht) und dann den Vorauslass zu erhöhen. Zeitquerschnitt is bei 122° genug für die Leistung, die mit einem PM erreicht werden würde ich mal so behaupten. 120° würden auch reichen ohne Probleme wage ich mal zu behaupten.

Darf man nach den Steuerzeiten fragen? Schicke Kurve übrigens!!

Ich auch Net, alles ohne Steuerzeiten messen is Pfusch meiner Meinung nach...

Stimmt, musste bei Wechsel von 51 auf 54mm ca 2 grad hochsetzen für den gleichen TA wert.

versteh ich net ganz, du hast ausgerechnet, wieviel Federkraft benötigt wird um 90Nm übertragen zu können, oder? Was hat das mit den realen Fern zu tun? Die meisten schmeissen ja gerne zu harte Federn rein, mich eingeschlossen. Warum nimmt man da net einfach die Federkraft bei voll gezogener Kulu? Die Werte hab ich zwar net, aber alles andere macht doch weniger Sinn oder? Meinetwegen Gewicht auf die Kulu legen, bis sie voll gedrückt wird, dann das Gewicht wiegen und in N umrechnen. Is zwar russisch, aber wenigstens mal nen Wert. Und das tritt nur auf , wenn man die Kulu voll zieht, das macht man ja normal nur beim Schalten 2 sec. oder so. In Summe hält dann so ein Lager schon ne Zeit...

Also das Gleiche hatte ich mit der PX Malle 4 Scheiben-Malle Kulu damals auch probiert: einmal is der Pilz gebrochen und einmal hat´s den Pilz etwas sehr verbreitert an der Andrückfläche. Bin mir also auch sicher, dass es eine normale Pilz/Druckplatte net lange überlebt, wenn da zu viel Druck dahinter is. Im Normalfall haste ja wirklich immer etwas Spiel oder spannt ihr eure Hebel schon so vor?

schön geschrieben

Hast du die Nasen schmaler feilen müssen? Als Deckscheibe einfach einseitig den Belag entfernt oder?

Hat beim Helma seinem 30PS Falc auch Top funktioniert, die DRT hat Top getrennt und is Net gerutscht...

Is mal nen fairer Preis!

Hab mal was gehört, dass bei dem Zylinder jemand aus der Richtung Friedrichshafen mitgemacht hat. Keinen Plan ob das der Herr W is.

Tja bekenne mich schuldig, musste bei dem CNC Lüfter damals auch sofort zuschlagen, des Ding is aber auch nen Traum!

Das Teil stellt dir keiner ein, hatte mit meinem 2,6Liter das gleiche Problem und mein Schwager hatte mir das Poti Über Stunden neu eingestellt, dannach lief die Karre wieder besser. Kannste auch neu kaufen: unbezahlbar!

Saugeil Oh man langsam überlege ich echt, ob net doch umrüsten soll, der Motor muss eh gespalten werden über den Winter... Hatte mit der "alten" zwar nie nen Problem die letzten Jahre, aber wenn´s was noch besseres gibt

Da gabs vor Jahren mal nen sehr interessanten Artikel in der Auto-Bild. Da hatten se nen alten 190er Benz mit dem Standard 1,8Liter-Motor verfeinert um den Verbrauch zu senken. Zuerstmal Leichtlauföl, Andere Reifen, Luftdruck hoch etc. Im zweiten Schritt dann Innenverkleidungen raus, Sitze raus usw. und sogar Lüftungsgitter raus um Gewicht zu sparen. Am Schluß hat die Kiste echt nur noch so 6 Liter gesoffen soweit ich des noch weiß. War echt nen guter Artikel...

Der Lange. Denke mit dem mittleren geht es sich grad so ohne Durchbruch aus.

Eigentlich haste recht... Arbeit gespart, auch Net schlecht

Sehe ich auch so und hab keine Bedenken wegen dem Kaltmetall.

Bin da sogar noch mehr duchgebrochen: Unten noch über 2mm Dichtfläche und nur gerade zum Poliniansauger gefräßt. Da is schon nen heftiges Loch entstanden, da hat das Kaltmetall was zu tun

Bin wegen dieser Einlassdiskussion motiviert in die Garage geschlappt um ne unbearbeitete BGM Welle in einen Polini-Ansaugermotor zu stecken und hab mal 2 Bilder gemacht. Denke selbst eine unbearbeitete Welle hat da genug Durchlass, weng anschrägen kann allerdings net schaden denke ich. Einmal in OT: Einmal in UT:

Servus! Hab eine GS mit der Klappe hinten angeboten bekommen, is komplett und hat original Lack, hat nur eben einige Macken. 2 Steben an der Seitenbacke sind falsch, ein Loch is im Lenker (Um an den Tachozug zu kommen???), eine Zierleiste fehlt, Tacho hat nen Riss. Steht noch in Schweden. Motor läuft und hat nen neuen Kolben, an der Welle soll aber das obere Lager weng ausgeschlagen sein (is wohl ne Messingbuchse). Was is die denn so wert? Hab da net so den Plan muss ich sagen bei den alten Kisten. Wurde mir für 2700€ angeboten und hat schwedische Papiere. Find die Kiste mit der Klappe hinten ja weltklasse (gehört mit der T4 und der GL zu den schönsten Largeframes meiner Meinung nach) aber is halt schon viel Geld und ich hab noch mal was zum restaurieren/basteln da stehen (die T4 und GL hab ich schon da stehen, nur eben null zeit zum restaurieren ). Is der Preis ok, billig oder zu teuer? Gruß Flo

Wie Undi schon gefragt hat: Wo haste du diesen Wert her??

Täuscht das oder ist das ein größerer Durchmesser bei dem Drehschieberansauger?