Lucifer

@ alex: ich denke halt, das Thema ist mittlerweile zu ernst, um so oberflächlich abgehandelt zu werden...., schön daß du das erkannt hast! "Bevor ein Kerl von seiner Perle verlangt, sich die Brüste richtig aufblasen zu lassen, möge er sich mal überlegen, ob er sich ein halbes Kilo Plastik in den Penis packen ließe?" So der Kommentar eines recht bekannten Chirurgen zu dem Thema... Nicht alles, was irgendwo auf geil hochlanzpoliert präsentiert wird, ist es auch, wenn ihr ehrlich seid! Wem nach Plastiktitten ist und die anfassen will, kaufe sich doch eine Gummipuppe, etc...

ich denke, wenn es eine Frau WIRKLICH FÜR SICH tut (was ich in den allermeisten Fällen bezweifle!) und vom seriösen Arzt über alle (erheblichen und keinesfalls zu verharmlosende) Risiken aufgeklärt wurde und sich dennoch dafür entscheidet, geht es ok, und nur dann! Bei uns ist der Boom wenigstens noch nicht so kraß, und die meisten Ärzte beachten vorallem auch die Psychokomponente, aber wenn man mal an Californiens Stränden 12-13Jährige mit Mega-Plastiktitten herumlaufen sieht - die überwiegend auch noch dilletantisch gemacht sind - dann kommt einem das große :puke: ! Für nicht wenige "Patientinnen" ist der Schönheitschirurg ein Ersatz für den ansich erforderlichen Seelenklempner, ein Aspekt der in Europa bei seriösen Chirurgen durchaus ein Ausschlußgrund ist, bei karriere.- und geldgeilen Chirurgen bleibt das unberücksichtigt....., und die gibt es leider auch überall! Je nach Implantat und OP-Technik (Zugang, bzw. ob unter die Haut bzw. unter den Muskel implantiert, Qualität des Gewebes ,....und Können des Arztes) kann sich ein Implantat durchaus sehr natürlich anfühlen, die meisten fühlen sich aber sogar für die Frau seltsam und fremd an, wie ich erfuhr. "Schöner" wird eine vorallem junge Brust auf Dauer keinesfalls, denn die Implantate müssen spätestens alle 10 Jahre gewechselt werden, und aus Gründen der Physik (Schwerkraft) generell gegen immer größere... Mehrere Eingriffe potenzieren die Risiken (und summieren sie nicht!), und bei Komplikationen muß das Implantat generell entfernt werden - mit allen denkbar unästhetischen Folgen......, und die OP-Narben werden mit zunehmendem Alter auch nicht schöner Zur Brustrekonstruktion (nach Krebs, Unfall,....) ist es in jedem Fall zu befürworten, denn so wie für den Mann die Schwanzlänge spielt wohl für die Frau selbst die Brust eine wesentliche Rolle, ist sehr oft Basis von Selbstwert.-bzw. Körpergefühl,...., weshalb wohl auch jede Frau möglichst unbeeinflußt für sich selbst die Entscheidung für od.gegen Implantate treffen sollte (siehe oben!)... PS: sorry, aber aus genannten Gründen finde ich obige Umfrage denkbar dumm und unüberlegt

danke für den gedanklichen Tritt in den Hintern, ich habe zuwenig mitgedacht: klar, die Verlustleistung mcht dir da bereits einen Strichh durch die Rechnung..., daher wohl auch dein obiger Hinweis hinsichtlich ev. anderer Schaufelgeometrie, Übersetzung,... Für den Gaser hätte ich mir doch eine Änderung erwartet, aber sehr interessant, deine Beobachtung; muß ich mal übergrübeln. Klar, komplex wird es - wie oben schon von mir angesprochen - wenn der Gaser hinter dem Lader sitzt, man also bereits mit Überdruck da reinfährt, wie es ja zumeist bei den Falschtaktern geschieht, wo aber eben auch ganz andere Verhältnisse vorliegen.... Ob dir die Verlagerung der Kurve (per Steuerzeit) nach oben wirklich hilft, um den Boost besser einsetzen zu lassen, bin ich skeptisch; der Boost macht dir ja dann die Kurve nur sehr steil in einem kurzen starken Anstieg (schöner Gruß vom Getriebe ;) ), erhöht dir die Max.leistung, aber das Band nach oben raus wird deshalb noch nicht breiter (sehe ich nicht)? Oder, erwartest du vom Boost, daß er dir die Füllung auch im Overrev noch massiv verbessert und so dort die Leistung stehen läßt? Müßtetst du dann nicht einen auf den Overrev ausgelegten spitzen RAP fahren, der dir die Probleme unten wieder potenzieren würde? Eine Crosserbirne sehe ich da nicht als Lösung: die machen doch spitze fette Leistung bzw. Drehmoment, und brechen nach Spitzenleistung weg...., denkbar overrevfeindlich, sind ja auch auf 5-6 Gänge ausgelegt...

@ andre: wäre ist nicht eher sinnvoll, zu versuchen, die Leistung vor der Reso per Lader zu boosten, denn den Overrev? Bandbreite nach oben holt man sich via Steuerzeiten, aber den dann zwangsläufig fehlenden Bereich vor Reso gilt es doch aufzufüllen? Genau darin liegt ja doch der einzige Vorteil des Kompressors vs dem Turbolader.... Warum ist die Gaserabstimmung mit Komressor so einfach? Kann ich mir jetzt nicht wirklich vorstellen? Am Standardmotor wir der Gaser schon etwas heikel zu bedüsen, je mehr man ans Limit geht mit dem Motor... Am Falschtakter muß man i.a. bei Kompressorladung die gesamte ELektronik zur Einspritzung massiv modifizieren.... geht man nur nach Drehzahl und Lamdasonde, geht der Motor hoch..

die Rolf-SiRis sind kompletter Schrott, würde ich nur am Hinterrad verbauen, wo keine Drehzahlen draufkommen.... Der Kulu-Viton Siri funktioniert ansich perfekt. Allerdings hatte ich jetzt bereits drei Fälle (darunter der eigene Motor) wo derbraune Viton-Lima SiRi (aus der Runner) nach kürzester Zeit durchgeblasen hat! Laufffläche ok, Welle ohne Schlag, Siri sieht auch aus wie neu, Ölkanal frei,..., war aber trotzdem undicht! Habe jetzt selbst zwar nochmal einen verbaut - bin aber nun auch skeptisch und warte man ab ;)! Möglicherweise verträgt sich das Material (muß nicht ident dem Kulusiri sein !) nicht mit dem Super100 Sprit (den Allohol-Zusätzen drin ), eine andere plausible Erklärung habe ich bisher nicht....

die mit der losen Kupplung passiert immer, wenn man mit montiertem Schwung die Kiste auf die rechte Seite legt um Kupplung zu wechseln. Aufgrund des normalen Axialspiels zieht's die Welle nach rechts,..... so fest kann man die Kupplung gar nicht anziehen... Denk mal nach, warum da ein Kugellager und auf der anderen Seite ein Nadellager montiert ist.... :wasntme:

egal welche KFZ Zeitung du aufschlägst, periodisch geistern immer wieder die gleichen Wundermittelchen und sonstigen Schwachsinnigkeiten durch den Blätterwald und das Net, immer wieder unter anderem Namen,..., und warten auf Ahnungslose, etc...., und sonstige die scheinbar mit zu dicker Börse gesegnet sind,...um denen das Geld aus der Tasche zu ziehen.... Möglicherweise haben's die nicht anders verdient...., denn wer so dumm ist auf Sachen hereinzufallen, die schon zigfach als Unfug entlarvt wurden, dem ist eig. nimmer zu helfen......

wenn's der KuluSiRi wäre, ginge die Kiste auch mit Choke kaum mehr an, dein Öl wäre Spritversifft (Geruch!),...schon tausendmal diskutiert

das ist traurig - aber absolut richtig! Schlimm ist vorallem: selbst Orignalwellen mit neu aus der Schachtel 1/10 Schlag sind keine Seltenheit....

das Problem des VNB Motors ist, daß er einfach überall zu schwach dimensioniert ist - also nicht tuninggeignet! Selbst mit einem Nulllistungs-DR ist der überfordert... Also: den Motor sauber restaurieren und einbunkern als Ersatz, und investiere lieber in einen orig. 200er Motor oder einen getunten 125er! Auf 8" bevorzuge ich SprintV Block, 200er Primär und Cosa-Kulu, 177er Pinasco-Tuning, mod. T5-Tröte (selbst die setzt schon auf in Kurven...); damit sind mindestens 115-120km/h (standfest) drinnen - da beutelt es dich eh schon vom Bock Elektrisch brauchst du dann kaum was umbauen. Besser ist natürlich ein 12V Elektronik-Block (PX), der Kostenaufwand inkl. E-Umbau ist halt deutlich höher...

@ Ande: ich kann dir gerne einen DO PHBE36SS leihen, mit echt fetter Bedüsung, wenn's sein soll..., kein Problem! Das fette MR, Nadel und große HDs stammen aus einer 57PS KTM, und kamen auch in der RD-Conv. zum Einsatz. Ich denke, das sollte reichen..., Düsen billig und aufreibbar, wenn nötig...

mal kurz nicht ins GSF Projekte Topic gesehen - und schon hat Andre mal wieder eingelocht!!! Meine absolute Hochachtung für Idee und Umsetzung , genial! Bin schon richtig neugierig, das mal live zu sehen! Wird vorallem nicht ganz so einfach sein, das Rundherum halbwegs abgestimmt zu bekommen, so ein Kompressor stellt ja schon einiges auf den Kopf? Ich denke, da wird Andre noch eine Menge Arbeit investieren, aber dann gibt's wohl eine T4, die keinen Vorderreifen mehr braucht, dafür jedoch eine dragbar...

Daß der 32er Gaser gegenüber dem 30er gewinnt wäre nicht so überraschend... Üblicherweise liegt der DO-PHB unten herum 1-2PS über den Flachschiebern, bis etwa Leistungsmax., und verliert im Overev je nach Motor etwas, bis deutlich. Die massive Drehzahleinbuße in obigen Kurven dagegen deutet vorallem auf mangelhafte Einstellung (vermutlich falsche Nadel und HD) hin. Eigener Vergleich auf einem "Stoffi"-Motor ähnlichem Malossi (~24PS, ausgedreht bis 10t rpm) ergab zw. PHB30, VHSA30 und TMX30: PHB unten heraus 1-2PS über TMX, bis zu 3PS über dem VHSA, ab ~6500rpm siegt der TMX, knapp darunter der VHSA der ganz oben dann leicht vorne liegt, aber beide dann ~2PS über dem PHB, der ~400rpm früher zumacht...! Mein PHBE36SS zeigte dagegen im Vergleich gegen TMX30, TMX35 und VHSB34 auf dem LH-Malossi unten heraus über 4PS mehr als alle anderen, und drehte oben raus deutlich besser bei mehr Leistung und vorallem ohne Löcher und Hänger (TMX35),..., einzig um 7000-7500rpm kamen TMX35 und VHSB auf 1-1.5PS heran! Der TMX30 blieb durchwegs zumindestens 2PS darunter.... (allerdings wurde in die Abstimmung des 36ers wesentlich mehr Zeit investiert und der 35er konnte nie über das ganze Band vernünftig eingestellt werden, zumindest nicht für Straßenbetrieb!). Im Grunde ist es mit den Gasern allerdings ähnlich wie mit den Auspuffen: man kann jeweils nur individuell testen auf dem jeweiligen Tuningmotor; was auf einem Motor top ist muß es nicht zwangsläufig auch auf einem anderen sein! Nicht selten ergaben die Einstellungen auf ansich "identisch aufgebauten" Motoren alleine schon wesentliche Bedüsungsunterschiede....

ich denke fast, den Serienauspuff für diesen Leistungsbereich gibt es noch nicht - und wird es wahrscheinlich auch nicht so schnell geben! Egal ob RZ, EM, Taffi, PM,..., die sind in dem Bereich alle am Ende und auch nichtfür derartige Steuerzeiten etc. ausgelegt. Vielleicht ist die Tüte vom Wolle brauchbar, das müssen aber wohl auch erst die Tests zeigen... Das Problem ist hier wie auch bei allen anderen Motorkonfigurationen, daß es den ultimativen Puff einfach nicht gibt, und umso spezieller der Aufbau ist umso spezieller muß auch der Puff dafür gestaltet sein/werden - somit ist wohl mehr oder minder Selbstbau angesagt, denke ich...

wenn du mit Platinkerzen vergleiche ziehst, wundert mich auch nix! Die Dinger haben i.a. einen sehr sehr schmalen Wirkungsbereich - vorallem was die Selbstreinigung betrifft - und haben schon deshalb in unseren Kisten überhaupt nix verloren, gerade bei versifften Originalmotoren nicht. Auch im H2O gekühlten Zweitakter ist der Platinkerze ein recht kurzes Leben beschert: habe sowohl Gold-Palladium, Iridium, Platin, etc. Kerzen, V-Elektroden, Ringkerzen, Splitfire,...und wie das Zeugs nicht immer genannt wird - getestet, und bin immer wieder auf die unschlagbaren Silberkerzen zurückgekommen, vorallem im luftgekühlten und geschundenen Motor perfekt: gute Selbstreinigung und Haltbarkeit, zuverlässige Zündung, keine Startprobleme..! Die Splitfire und Gold-Palladium Kerzen sowie die Iridium funktionieren dank ihrer ebenso dünnen Mitteneletroden auch recht gut, aber nur im H2O Motor zuverlässig. Ich habe das zwar nie exakt ausgelitert, aber eine Spritersparnis ist ein Märchen, auch Mehrleistungen sind wohl Wunschträume bei neuer Kerze, das Popometer sollte das merken, wenn dem so wäre...! Ist eine Kerze mal im Eimer, sind allerdings Leistungsverluste absolut normal...., genbauso wie Startprobleme,... Laß dir also lieber deinen Sprit vom lokalen Schamenen besprechen, bevor du uns solche Bären aufbindest....

+ und - vertauscht....

wir haben ja den EM-II vom Flo gekauft, und ich muß sagen: kann den absolut nicht weiterempfehlen! Paßt absolut , ist nur mit Modifikationen montierbar, und das überhaupt nur unter starker Verspannung (mal sehen wie lang das überhaupt hält...), und nur ohne Hauptständer (sonst knallt der Puff dagegen bzw. gräbt sich die Ständerlasche ins dünne Blech des Puff!)! Mir ist jedenfalls in vielen Jahren Schrauberei noch kein dermaßen schlecht montierbarer Puff untergekommen, der zudem sauteuer ist! Bei der gesamten Konstruktion hat jemand nicht wirklich mitgedacht, und überhaupt ist das verwendete Blech äußerst dünn, die Tröte folglich höllisch laut, der Dämpfer ist mehr ein Scherz... Bin noch kaum gefahren, leistungsmäßig hatte ich jedoch nicht das Gefühl einer Revolution. Popometer sagt bisher, daß im Vergleich zum PMevo unten etwas fehlt, und oben vielleicht etwas mehr geht (eher unbedeutend). Genaueres sollte dann mal der Dyno sagen..... Der Testmotor (+/-30PS) ist jedoch nicht unbedingt ein gutes Vergleichsobjekt, da schon etwas extremer ausgelegt, und hier auch der PMevo schon eindeutig überfordert ist...; daher soll der Puff auch auf einem Stoffi-Motor getestet werden (wenn ich den irgendwie herunterbekomme und vielleicht auch irgendwann wieder montiert - ein Horror!)

Spritpumpe und falsches Schwimmerventil? Zu starke Motorvibration? Direkt auf den Gaser übertragen? Gaser zu schief aufgehängt?

CDI hat es bereits gesagt: BENZINHAHNENTLÜFTUNG ZU und Tankentlüftung unbedingt auf! Dann klappt das, so leidlich...

ganz einfach: wir Ösis können vielleicht einfach damit umgehen... :wasntme: PS: wer hat noch günstig einen RS Gaser abgzugeben???

mir fallen da noch ein paar Sachen ein: Das Schwimmerventil hat üblicherweise eine Vitondichtung, ist die OK? Möglich wäre auch, daß dein Choke nicht wirklich schließt, du also immer mit Choke "an" unterwegs bist.... Zum Zylinder: deine Überlegung ist ansich nicht falsch, wenn der Motor jedoch keinen Verdichtungsdruck aufbauen kann, überfettet er genauso! Ansich müßtest du das bereits beim langsamen Durchtreten des Kickstarters durch OT bei ausgeschaltener Zündung feststellen können... Ich erinnere mich an Polinis (2.Wahl,...), die zeitweise billigst in I verhökert wurden: da sind dei Stehbolzenlöcher mehrfach angebohrt worden, und bisweilen bis in den Überströmerkanal hinein (das kann auch beim Fräsen passieren; eine zunächst möglicherweise sehr dünne Metallschicht bricht unter Druck dann rasch durch...). Ergebnis ist dann ein heftiges Qualmen des Motors, völlig überfettet, keine Leistung,...

fahre seit 1988 nur noch TwinSpark - einfach perfekt!

kannst du absolut ausschließen, daß beim Schallen irgendeine innere Düse aus dem Gaser herausgefallen ist, war das Ultraschallbad anschließend sicher leer...? Kann ich mir zwar kaum vorstellen, aber wenn's sonst nix sein kann? Defekter KuluSiRi, Undichtigkeit im KW-Gehäuse zum Getriebe (Tannenbaum-Bereich), Auslaß bzw. ÜS zu Stehbolzenbohrung durchgebrochen,...???

... der sowieso nicht gerade der zuverlässigste ist.... :wasntme:

versucht doch mal, wieder halbwegs sachlich an die Sache heranzugehen... Ich habe übrigens zuletzt eine recht interessante Entdeckung gemacht, denke ich: ein auf dem Prüfstand (vorallem mittig) äußerst mager eingestellter Malle-Motor (klingelte auf der Straße wie Sau, war gut 10-15% zu mager!) lief von HP4 auf E-Starter Schwung umgerüstet plötzlich nur noch ganz leicht zu mager. Zündung in beiden Fällen auf 19° geblitzt (da suchte ich auch den Fehler zuerst!). Da war ich doch etwas verblüfft..., ist jemandem von euch auch schon sowas untergekommen? Nachdem ja die meisten Motoren eher etwas zu fett eingestellt werden (durchaus zu recht ), nicht auf Leistungsmaximum, könnte ein Teil des Leistungsgewinns durch einen leichteren Schwung durchaus auch auf die Gemischbildung zurückzuführen sein? Jedenfalls erinnere ich mich an frühere Zeiten häufig zerlegter Pseudocarbonschwünge (Pinasco), wo ich nach Umrüstung auf (etwas abgedrehten) O-Schwung auch immer die Nadel eine Raste tiefer setzen mußte, und die HD 1-2 Grüßen kleiner.... Wenn ich jetzt an Malles mit ovalisiertem SI auf DS denke (hier hat man keine Möglicheit mit Nadel etc. fein zu tunen ...), dann kann man da zumeist nur langsam das Gas aufmachen, da sich der Motor sonst verschluckt. Mit HP4 also erst recht