Lucifer

Hi! Habe bisher den "neuen" SiRi noch nicht gesehen, klingt aber interessant! Hat den schon wer länger gefahren? Wie ist die Performance, Einbau,...? Ist der wirklich auch für die PX geeignet? Auch ich bin immer extremvorsichtig mit den SiRis, aber ich muß immer mehr feststellen, daß deren Herstellerqualität in den letzten jahren eher abgenommen hat, als sich zu verbessern! Die Wartungsintervalle bzgl. SiRis werden immer kürzer, liegt das vielleicht an den Benzinzusätzen,...? Dabei hat sich von der Materialtechnologie und der Fertigungstechnik einiges verbessert; ist das nicht seltsam?

Sieht mir alles andere als nach Vespa-Tröte aus, schon gar nicht 200er, nicht wahr?

@ manni: hab den download gerade nochmal gemacht, funktioniert jedoch nicht? Kann es sein, daß es am Windows XP liegt? (Kann das Programm nach entzippen (WinZip8) nicht öffnen!) War das letzte mal analog!

Genau, wäre auch mein Vorschlag! Ob Polini, Eurozyl,... ist relativ egal, sofern die Kolben ähnlich sind! Müßtest halt den mal vermessen, hier posten, dann ist es leichter, genaue Aussagen zu machen! Vielleicht kristallisieren sich so auch am schnellsten ein paar wenige Basisköpfe heraus, was den Aufwand natürlich erheblich reduzieren würde, ev. auf Abdrehen der Dichtfläche!?

@ manni: ein herzliches dankeschön! @ superchecker: um weiter voran zu kommen, könntest du mal meine weiter oben aufgeworfenen Fragen checken (Materialstärke, Kalottentiefe, Gewindelänge, Höhe des zyl. Randes (Quetschspalte),...), speziell mal für Malossi-LH (FuDi)? Danke!

Hi! Wenn du noch nicht viel mit Gasern zu tun hattest, würde ich mal das Manual studieren, und mir von jemend mit Erfahrung helfen lassen! Die Mikunis sind zwar nicht schwierig einstellbar, jedoch ist bisweilen nicht so leicht erkennbar, wo zu fett oder zu mager, und wo man ansetzen muß! Gerade bei HD und PJ sieht es nämlich auf der Vespa anders aus, als bei den üblichen Geräten, auf die Mikunis verbaut werden! @gerhard: meine "Schrägstrom" Eindüserei kommt mittlerweile besser voran, als gedacht! Ich bin nun fast sicher, da in Kürze eine recht optimale Lösung zu haben!

Hallo Manni! Könntest du so nett sein, den Link noch mal reinzustellen! Ich habe es damals versucht, hat aber nicht geklappt! Hab es auch mal von einer Website downgeloaded, zwischenzeitlich wurde aber mein rechner von einem Virus (Spammail vom Server - da kommt Freude auf!) gekillt! Danke dir im voraus, bzw. denen, die den link noch haben!

Hab ich mir's doch fast gedacht, daß da keiner was weiß! Schade, denn eig. haben doch viele von uns die Probleme mit dem TMX35er im Nadeldüsenbereich, oder? Hat vielleicht jemand die Möglichkeit der Vermessung des eingepreßten MR???

Genau, da hast du recht! Ich habe auch den Verdacht, daß durch meine unterhalb des Loches gekürzte Gabel der nun kleinere Radius des gebogenen Tachoseils zu etwas zu großer Innenreibung führt, und mir so immer woeder das Ritzel verreibt! Die Verlegung des Tachoseils ist immer ein wenig heikel; wenn ich wo ein neues Seil oder Ritzel reinbaue, lasse ich es immer oben am Tacho frei drehen und schiebe/fahre mal einen Bogen (eingeschlagene Gabel) in beide Richtungen, wobei ich darauf achte, daß die Welle sich schön gleichmäßig dreht, nicht ruckt,...! Dann baue ich erst den tacho drauf, etc.! Das hilft vielleicht auch manchem von euch weiter! Ich hab den Tip mal von Papa-Maitz bekommen, nachdem ich mich schon bis zur Weisglut geärgert habe, und seinen ganzen Ritzelbestand (noch dazu für seltene GS160!) verrieben habe!

Seltsam, Manni, so hab ich das noch nicht gesehen, mal abgesehen von lockeren undichten Köpfen, die aber zumeist entweder bei der "Langmutter" oder an der unteren Mutter undicht sind!

Hi! Mit Mathematica, das ich zwar habe, hab ich nie gearbeitet, sondern nur mit MATLAB, das auf Matrizenoperationen basiert, und (nur auf den ersten Blick) etwas komplizierter ist, aber sehr gut für Integration, Diff-gleichungen, etc. zu brauchen ist! Was meinst du für Formeln,...? Für Zeichnerei gibt es aber CAD, etwas ganz anderes, und damit hab ich nie gearbeitet! Probier das ruhig, mit den 1-2° Anstellwinkel, das ergibt den besten Quetscheffekt (Beschleunigung der Gase aus dem "Eck" und damit optimale Verwirbelung des Gemisches). Wenn der Kopf nicht gut garbeitet ist und die Ringe nimmer ok sind, entstehen bei höheren Verdichtungen aber leicht Klingelnester, die man nimmer weg bekommt! Die effektivere Verbrennung und mehr Leistung bringt aber der kleinere Winkel schon!

@ superchecker: toll, wenn das mit dem Programm "so leicht" geht, hätte ich auch gerne!! Bzgl. Quetschspalte: richtig, parallel der Tangente an die Wölbung, an der Kolbenkante; In welchem Winkel möchtest du (gedenkst du) die Quetschfläche gegen diese tangente bzw. das Kolbendach anzuwinkeln? Wenn wir nicht zu hoch verdichten, könnten wir fast 1-2° probieren, sonst eher 3°! Pinasco und PÜolini kann man - glaub ich - mit dem Kopf schon 1:10.5 verdichten, Malossi LH ist mit 1:11 ok, ev. Racekopf mit flacherer Kalotte und 1:11.5-12 vorsehen! Grüße, Michael

@ schubkraft: also der 177er DoPinasco war definitiv Guß und kein Alu! habe in den 90en zwei gemacht! Schlecht gehen die ja nicht, aber es gibt besseres oder gleich gutes mit weniger Aufwand,....! Der 213er Pinsco-Do war allerdings aus Alu, hat unten raus mörder Dremoment (sehr guter Polini-Niveau!), oben raus geht aber die Luft aus und Kolben+Ringe zerbröselts jenseits 8000rpm! Einstellerei ist genauso sch...! Wir haben in beiden Fällen letzlich den 24er Si durch mager bedüsten 30er Membran Verg. ersetzt, dann viel rumgespielt, bevor die Kiste endlich lief! Sowohl ein 177er als auch beide 213er waren mit LHW verbaut worden! Die Behauptung, der große Do würde das lange Malossi-Primär drehen, hat sich natürlich auch als Mähr herausgestellt, wie so vieles was Pinasco behauptete!

Hallo! @ Michael t4: danke für die Blumen, aber auch ich lerne dazu! Ich kann aber keinen Zusammenhang mit Feuchtigkeit und defektem SiRi finden! Selbst wenn durch den Gaser oder via Auspuff soviel feuchtigkeit in den Motor käme, rostet doch dort die Welle nicht so stark an, daß der SiRi (deckt ja dort KW auch ab, nicht wahr!?) deswegen kaputt ginge! Vielmehr altern und verspröden manche schlechten SiRis bzw, deren "Gummi" (kein Viton!), ohne Ölkontakt/Ölfilm durch Benzindämpfe (Zusätze!), aber auch nicht in dem Zeitrahmen (denke ich mal, sonst wäre diese Problem dauernd an irgendeinem 2takter zu finden!!!)! Wahrscheinlich war der SiRi schon vor der Standzeit krank, oder es ist mal ohne oder mit zuwenig Öl gefahren worden (soll ja vorkommen! manche Mädels vergessen auch auf die Pille, nicht wahr?)), und nun ist das Problem halt eskaliert! Motor auseinader, neuer Ring rein, wieder zusammenbauen und fertig! Wozu lange diskutieren, in der Zeit ist die Sache erledigt!

Hi! Was für einen Quad-Motor hast du da drauf gesetzt? Yamaha-Ding entspricht einer weiterentwickelten RD (andere Steuerzeiten,...),...! Laß mal was hören! Den haben wir '98 schon mal probiert: hat zwei Gehäuse+Welle +Getriebe völlig zerrissen, bevor er noch auf die Straße kam, dreht aber offen gut 10500rpm und soll angeblich auch etwa 42PS ans Hinterrad abliefern (was ich jedoch bezweifle!)! Bei 9200rpm im 4.Gang solltest du mit 100/90-10 Rad und orig.200er Getriebe bereits gute 145km/h drauf haben, im 3.Gang eben so um die 110-115km/h, wie schon früher angesprochen mit dem 130er etwa 7% mehr! Was willst du mehr???? Wenn du sagst, dein Motor reißt bei 6600rpm gewaltig an, so erinnert mich das an RD mit einsetzendem Valve: als würde dir ein Pferd in den Hintern treten!!! Das widerespricht aber deinem früheren posting a la Drehmoment-Monster; also darunter verstehe ich einen ganz anderen Motor, der ab 4500-5000rpm über gut 2500rpm Breite mörderisches Drehmoment produziert, ohne jemals was von Ganganschlußproblemen zu spüren,...! Für mich liegt da halt einfach ein Widerspruch vor, den du bisher nicht ausgeäumt hast! Deshalb meine obige Antwort! Ich möchte ja verstehen, wo dein Problem liegt, daher nochmal zum Vergleich: mein Malossi-Motor legt von 5000-6000rpm von etwa 14.5 auf 22PS am Hinterrad zu, muß aber für sauberen Ganganschluß ausgewunden werden wie viele andere auch! Verstehst du nun meine Skepsis???

@ gumminupsi! Warum sollten wir dir nicht glauben?? Ich kenn ein paar Mädels, die sich sowohl bei Autos als auch Motorrädern bestens auskennen, in manchen Bereichen auch sicher besser als ich! Warum auch nicht??? Daß der breitere SiRi, den ich auch schon öfter auf der Lusso verbaute, eig. zur T5 gehört, wußte ich auch nicht! Weißt du, ob da irgend ein anderer Unterschied bei den Bremstrommeln zw. Lusso und T5 besteht?? @ Robin: Ich bin fast sicher, daß bei mir noch sowas irgendwo herumkugelt! Werde zum WE mal suchen und dir mailen, wenn ich fündig werde!

@ superchecker! Klingt ja schon recht gut! Kannst du mit den Maßen schon was anfangen? Ich hoffe, das ist noch voll aktuell, insbesonders Polini! Habe das nämlich auch schon länger nicht nachgemessen, und wäre um andere Messungen dankbar! Hast recht: Polini-KoDi macht eig. keinen Sinn! Bzgl. Quetschkante: meinst du damit die Höhe des zylindrischen Teils zur Dichtfläche hin? Je nach Anheben bzw. Dichtungsversion muß das ja unterschiedlich hoch sein! Für Malossi LH etwa 1.3mm bei 1.5mm FuDi, um etwa 1.8mm effektive Quetschspalte zu haben! Dynamisch ist das ohnehin viel weniger! Noch ein Vorschlag: intereesant wären auch Köpfe mit etwas höherer Verdichtung für rennzwecke! Was denkst du, ist da im Bereich der Möglichkeiten, wenn du deine "Rohlinge" hernimmst? Was ist etwa die max. mögliche Quetschfläche? Könntst du mir bitte mal checken, wie groß die Materialstärke wäre für ein zweites Kerzengewinde, in etwa zwischen oberem Stehbolzenloch (lange Mutter für Hutze) und unterem Stehbolzenloch, etwa 3/5 des Abstands von oben (Details könnten wir uns privat mal ausschnapsen, nicht wahr?)! Danke!

Na, da hat wohl einer das Ei des Columbus wiederentdeckt! Mein Glückwunsch! Auch am 12PS Zylinder kommen die Kanäle nicht ganz frei, ein uralter Hut! Warum glaubst du, daß ich in allen postings zu dem Thema Orig.Tuning genau das anspreche???? Darin steckt enormes Tuningpotential, ohne wirklich in den Motor einzugreifen! Alleine durch Kanal-freimachen und Verdichtungsanpassung sind locker 2PS und deutlich besseres Fahrverhalten drinnen, 10km/h Vmax ebenso! Sowas nennt man simples Blue-Print Tuning, und damit sollte eig. jeder vertraut sein, bevor er/sie irgenwas anderes rumschraubt!!! Nochwas: die Blöcke und Zyl. sind so ungenau gearbeitet, daß da Streuungen von leicht 2mm drinnen sind; ich glaube, das alleine macht den Sinn solche Unterfangen jedem klar!

HAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAALT! Die Quetschspalte muß jedenfalls für die verschiedenen Zyl. und Dichtungen, sowie bei LHW für FuDi und KoDi anders sein! Außerdem stehen die Zylinder verschieden hoch, sagen wir mal in Bezug zum Drehmittelpunkt der KW!!! Habe da schon Abweichungen von bis zu +/- 1-1.5mm bei unbearbeiteten Motoren gemessen!!! Also Vorsicht mit "Verallgemeinerungen! Ohne Fußdichtung ist die Zylinderoberkante des Malossi-210er üblicherweise 182.5mm über dem Drehmittelpunkt der KW! Anders ausgedrückt: Malossi Zyl. ist gesamt 136.3 +/- 0.2mm hoch, wobei die Höhe bis zur Dichtfläche 97mm +/-0.1mm beträgt! Zum Kolben: Dachhöhe über der Seitenkante beträgt 5.5mm +/-0.2mm, die Kompressionshöhe 49mm +/-0.2mm, wenn ich meinen schon älteren Messungen vertrauen kann, bzw. sich da nix geändert hat! Für den Polini-210er gilt: Zylinderhöhe 136.2 +/- 0.3mm, bei 96.8 +/-0.3mm über der Dichtfläche! Das Kolbendach ist so um 4mm hoch, die Kompressionshöhe ist 46.5 +/-?,...! Ihr seht schon, es macht keinen Sinn hier Kraut und Rüben zu verwechseln, denn dann macht der Kopf bei einem einen sofortigen Totalschaden, beim anderen hat er Null Leistung,...! Mein Vorschlag! Kopf für LHW und 1.5mm Fudi, sowie "KoDi"-Version! Analog für Polini (sollte sowieso deutlich weniger verdichtet sein!!!)! Falls Interesse besteht, könnten ja analoge Köpfe durch abdrehen von 1.5mm passend für 57er Welle gemacht werden, nicht wahr? Vermutlich fahren aber eh die meisten LHW, oder? Dann, um endlich Nägel mit Köpfen zu machen, sollten wir mal Klarheit schaffen bzgl, Quetschfläche & Neigungswinkel gegen Kolben, Kalotte,...., nicht wahr? Sonst wird hier wieder endlos rumgerätselt, ohne daß was weitergeht!!! Wie sieht es nun mit den Basisköpfen aus? Was wird ein Kopf in etwa kosten, habt ihr das schon mal überschlagen??? Wie gesagt, mir wäre eine ausreichende Materialstärke in der Kalotte wesentlich, um wieder einen Twinspark Kopf darauf aufbauen zu können!

Hi! Also irgendwie ist mir das nicht geheuer! Haben schon so viele alte Roller aus Stadeln ausgegraben, Sprit eingefüllt und angeworfen! Eine VNA haben wir aus einem Hühnerstall bei Bozen geholt! Die war 5-10cm zugeschissen und total zerfressen! Der Motor konnte zwar bis heute nicht geöffnet werden (Schrauben sind so reingefressen, daß selbst rohe Gewalt zwecklos war), aber nach eine Stunde Motorreiniger und Dampfstrahler haben wir den Motor auch schon gestartet! Nach Zylinderüberholung fährt Ingo den Motor seit über 2 Jahren in seiner VNA täglich zur Arbeit! Da ist sonst nix gemacht, obwohl der Motor schon gut 30t km drauf hat, und seit 1966 im Stall vergammelte, und von undichten SiRis ist keine Rede! Kenne einige ähnliche Beispiele, daher kann ich mir nicht vorstellen, daß die heute viel besseren SiRis 2Jahre Standzeit nicht überleben sollen!

Hallo Manni! Wenn du auf das Photo schaust, auf welcher Hälfte ist er sauber??? Das ist so nicht recht erkennbar! Mir ist nur aufgefallen, daß auch deine Dichtfläche auf der linken Seite etwas verschmutzt ist, was ev. auf Undichtigkeiten zurückzuführen ist, was auch eine Ursache von schon kurzfristig auftretenden Ablagerungen im Kopf sein dürfte! Wenn du auf den eingebrannten Ruß schaust, erkennst du oft auch die Spülrichtung! Ist der Zyl. (wie viele Orig.zyl.) zu wenig verdichtet bzw. viel zu große "Quetschspalte", hast du meist starke Ablagerungen bis hin zum Kolbenrand! Eine ganz andere Frage: hat von euch schon mal jemand einen Kopf völlig ohne Quetschfläche, also nur flache sphärische Kalotte, getetet bzw. auf PX etc. gefahren???

So ist es Dominik! Am Malossi war mir der Kopf ein wenig zuwenig verdichtet, und außerdem störte mich die geringe Materialstärke, die einen Einsatz eines zweiten Gewindes (TwinSpark) unmöglich machte: Hab es zwar versucht, aber bei 4-5mm Gewinde, fliegt dir jede Kerze raus!

Halt, halt! Also Demon... mal vorneweg: möchte dich keineswegs als Prolo oder Angeber outen! Glaube auch, deinem Tuningansatz folgen zu können (schreib doch mal näheres zu deinem Tuning! welcher Zyl.,...??), aber ich wollte dir eig. nur erläutern, daß du nicht davon ausgehen kannst, den Motor oben weiter ausdrehen zu können, wenn du die ÜS verlängerst! Der 4.Gang hat sehr kleinen Durchmesser, was die Übertragung des nötigen Drehmoments massiv erschwert! Schaltest du nun vom 3. in den 4.Gang, so fällt die Drehzahl ja stark ab, umso weiter runter, je weniger hoch dein Motor dreht! Und genau da muß nun genug Drehmoment anliegen, nicht wahr? Mit viel Hubraum und rel. kurzen Steuerzeiten wirst du bestimmt den 130er noch blasen, aber eine weitere Verlängerung um fast 10% kaum! Hingegen wirst du eher von einer längeren Auslaßzeit (mehr Vorauslaß) profitieren, aber um da urteilen zu können, müßte ich sehr viel mehr von deinem Motor wissen! So geil es ist, enormes Drehmoment in den Motor zu verpflanzen (Hubraum ist besser als Wohnraum, wie ich immer zu sagen pflege), mußt du bedenken, daß dein Motor und seine Innereien für max. nur 1/3 dieser Kräfte ausgelegt wurden! Hüpft da ein gang raus (was ja bekannlich überhaupt nie geschieht!), so spielt's Granada und du brauchst Flügerl wie eine Schwalbe bei dem folgenden Abflug!

Hallo Stefan! Habe da jetz nix der postings gelesen, aber: spar dir den Aufwand!!! Der Do-Pinasco ist ein Gußzylinder, besch... abzustimmen (garantiert 3Mon Spielerei, bis der richtig läuft), und schon gar nicht so, wie von Pinasco vorgsehen!!! Hab das vor Jahren gemacht, und ich sage dir: nie wieder, es zahlt sich nicht aus! Der normale Pinasco dreht oben besser, der Polini hat unten nur kaum weniger Drehmoment, mit einem Bruchteil an Aufwand! Der Do-Pinasco hat einen Spritverbrauch von gut 6-7l und ist thermisch weniger stabil als der 177er Polini,.......!

Hallo Manni! Also, soweit erkennbar, ist gegenüber der Kerzenelektode der Kopf blank "gebrannt" und sonst eher verrußt?? Da würde ich sogar auf eine falsche Kerze tippen! Eine gleichmäßige Verbrennung liefert etwa gleich dicke und gleichfarbige Verbrennungsrückstände im kopf und auf dem Kolbendach; schwärzer wenn du viel round-town oder leicht zu fett unterwegs bist, rehbraun ist eher selten, und mehr bei längeren Vollgasstrecken nach vorhergehender reinigung zu finden! Ich wasche den Kopf und den Kolben zunächst mit Sprit aus, die eher festgebrannten Rückstände checke ich dann! Mein Kopf kann mit etwas Papier ausgewischt werden, da ist nix angebrannt, Kolben detto! Allerdings habe ich Brandspuren am Kolbenhemd,..., aber das ist nach zigtausend km normal, oft schon nach tausend km zu finden! Beim z.B. SCK Zentralkopf waren starke Verrußung zum Auslaß hin und zu den hinteren Boostports zu finden, rund um die (W2)Kerze blank! Der Kolben war in der Mitte fast sauber, besonders zum Auslaß hin aber ordentlich verkohlt, und das nach vielleicht 300km! Zugegeben, die (hohe)VZ paßte nicht, war aber nötig um überhaupt Leistung zu haben, und den Gaser hab ich nicht viel umgedüst (nur kl. HD), aber das Bild ist meineserachtens eindeutig genug! Zu Dominic: den alten Pinsco-Kopf mit dem riesigen Brennraum bin ich auch mal gefahren: der war sogar sehr gut, und diente auch als Vorbild für meine ersten Kopf-Prototypen! Den fährt ein Freund nun seit gut 15 Jahren auf seinem Polini-Motor (3. oder 4. Zylinder!), und ist recht zufrieden! Verdichtung ist etwa 1:10.2-10.5, Quetschfläche 38%, Quetschspalte 1.8mm, große aber nicht allzu tiefe Kalotte (war zumindest so, als er ihn erstmals draufbaute)!