Lucifer

...geh, sei doch so ehrlich, und gib gleich zu, daß du die alle für dich selber willst!

@ Sepp: den Proxxon führen in Ö die meisten Bauhäuser, der Baumax,..., und alle besseren Werkzeugläden! Der Zgonc hatte den früher auch, seit ein paar Jahren aber nimmer. Ich kaufe meine Fräser meist über die Fa Lothring (Vöcklabruck und Gmunden). Proxxon kannst du auch direkt bei Freistadt beziehen: in Wartberg/Aist, tel. 07236-3515-0* Ok?

Danke Michael, ist aus den beiden Nordspeed-Katalogen, nicht wahr? Sollte ich auch noch irgendwo rumfliegen haben. Unserer war bereits drehbar (2teilig), und die Aufhängung hat (mit härteren Silentblöcken) tadellos gehalten! War angeblich die letzte Version, die ja dann auch in der Motoretta getestet wurde. Als ich damals einen Mikuni und eine 125er-LHWbei Nordspeed bestellte, hieß es, der Puff sei noch nicht perfekt und werde geändert, dann gab's den kurzfristig gar nicht, soadaß nach dem PM-alt wieder ein Mikeck hermußte. Und dann, etwa ein Jahr später, hat Ingo seinen Nordspeed bekommen. Die Verarbeitung hat mich damals ehrlich umgehauen, sehr professionell, auch der Klang war fein! Mich störte jedoch, daß man kein Ersatzrad fahren konnte, und daß der rel. schwere Dämpfer via die Aufhängung recht schlecht ausbalanciert hinten rausstand. Außerdem ging das "häßliche Irgendwas" von Mikeck einfach deutlich besser, der Taffi-Proto sowieso! Bzgl. Fahrbarkeit würde ich den Norspeed auf Malossi aber immer empfehlen (sofern noch wer ein gutes Stück auftreibt!), und dem PM-alt/TFF sowieso vorziehen.

Dem kann ich mich nur anschließen! gegenüber dem Dremel (Schrott, Null Service!) ist der Proxxon Profiwerkzeug! Arbeite nun seit Jahren nur noch mit dem Proxxon! Hier in Ö (und wohl auch in D) haben die ein wirklich tadelloses Service; Bsp: von längerer Kanalfräserei per Biegewelle (ist immer noch wie neu!) ist mir mal der Motor im 12V-Proxxon durchgebrannt! Habe zum einen einen neuen Motor (mit mehr Kraft!) zum Sonderpreis bekommen (war Tags darauf per Express da!), und zudem ein Angebot für einen neuen Proxxon für 60% NP! Da sagt man nicht Nein, und so habe ich nun zwei immer noch tadellos funktionierende 12V-Fräser und eine 90° Fräse (Netzbetrieb)! Letztere ist länger voll belastbar beim Fräsen, vorallem mit Biegewelle, und ist am Vielfältigsten einsetzbar! Wirklich jedem zu empfehlen. Die 12V Maschinen sind handlicher und für kleine Schleif und Polierarbeiten ohne Welle optimal, zumal auch hier die Drehzahl perfekt stufenlos variiert werden kann. Ein zwischendurch mal gekaufter Dremel hatte für's Fräsen an harten Zylindern viel zuwenig Drehmoment, überhitzte rasch, und brannte nach nicht mal 10 Betriebsstunden völlig durch! Kulanzersatz gabs ebensowenig wie Ersatzmotor! Na, da kommt Freude auf!

Wäre natürlich megageil, Dominik, wenn du vor dem Umbau auf Membran eine Vergleichskurve hättest! Können wir dich nicht dazu motivieren? Ich denke mal, nicht nur du selbst hättest viel davon, sondern darin steckt viel Information für uns alle, wie ich meine. Nachdem du schon solche Pionierarbeit am Pinasco machst, sollte auch die Dokumentation entsprechend sein, nicht wahr? Soll bitte keine Kritik sein, sondern eine konstruktive Anregung!!!

Erstens entspricht eine NGK 9er einer W2 von Bosch! Wenn die Kerze zu heiß wird, wird's um den Isolator herum hellgrau bis weißgrau! Gelb hab ich nimmer gesehen, seit es kein Blei mehr im Super gibt. Zudem erkennst du zu heiße Kerzen an verrundeten Elektrodenkanten und manchmal sogar perlförmigen kleinen Ablagerungen. Die weiter oben geäußerte Vermutung hinsichtlich defekter Grundplatte hat schon auch was für sich! Hier hilft zunächst das Ausmessen der Widerstände zwischen Pickup und Masse sowie Geberspule und Masse! Wenn's aber daran läge, so stottert der Motor eher bzw. kommt nicht auf Drehzahl und die Kerze verrußt sehr rasch völlig! In obigem Fall hätte ich noch eine ganz andere Vermutung: nämlich, daß der Schwung an der Grundplatte schleift und so zunächst zu diversen Kurzschlüssen und vorallem heftiger Überhitzung der Spulen sorgt! Nimmt man den Schwung ab, sollte dies auch sofort erkennbar sein! Ursache ist wahrsch. ein defektes Limalager, eine verdrehte Kurbelwelle, ein schlecht sitzender Schwung bzw. ein vernudelter Konus/Keil/Nut,.....! An einer PX Bj.81 mit altem Schwung (Loch mit Gummipfropfen) ist mir das nämlich schon mal untergekommen! Ein Haarriß neben diesem Loch zur Nabe hin hat sich dank heftiger Drehzahlen des Malossi-Motors immer weiter ausgebreitet, zunächst zwei Regler und eine Platte völlig ruiniert (ohne aufgefallen zu sein!), und dann das ganze Gehäuse, Welle, etc., als er sich selbständig machte! Diese "fliegende Untertasse" hat damals die Lüradl-Abdeckung mitgerissen und dann die Türe eines parkenden 3er BMWs durchschlagen!!! Ich kann euch also nur empfehlen, mal den Schwung sehr genau unter die Lupe zu nehmen! Übrigens: an Zündprobleme deiner Art kann ich mich in diesem Zusammenhang nicht erinnern, muß aber auch nicht sein!

Na, das wäre ja schön dumm, wenn wir da über unterschiedliche RAPs diskutieren! Daß 166er und 210er Nordspeed völlig unterschiedliche Konstruktionen sind (was eig. schon ziemlich einzigartig/bemerkenswert ist!) ist aber wohl den meisten bekannt. Ingo hat seinen Nordspeed Ende '94 gekauft, soweit ich mich erinnere, und wir haben damit bis 98/99 rumgespielt. Dann hat er zwei heftigere Unfälle gebaut, und von seiner damaligen Verlobten ultimatives Rollerverbot bekommen! (Ja, das soll's geben!) Ihr könnt euch denken, wie begeistert seine Frau nun ist, nachdem ich ihm nun seit gestern den Mund wieder wässrig mache.... Anbei habe ich gerade auch den alten Motoretta-Test von anno 94/95 ausgegraben, aber werde da nicht ganz schlau? Der Text bestätigt recht gut Andre's Angaben, wohingegen die (allerdings etwas klein geratene) Kurve und die angeblich gemessenen Fahrergebnisse eher meinen Erfahrungen entsprechen. Also, für mich geht das so nicht ganz zusammen! (7800rpm mit Cosa-Primär und 120er Reifen sind niemals 139km/h im 4.Gang! - oder kann ich nimmer rechnen?) Ich tendiere da mehr dazu, wirklich "erfahrenen" Angaben zu vertrauen. Deshalb hab ich ja auch dieses Topic neu eröffnet! Wenn ihr da in den Test reinseht, fällt auch hier die vergleichsweise magere Bedüsung beim Nordspeed auf!

Dominik, sorry, da hab ich was falsch verstanden! Ich war der Meinung, du hättest das schon per Popometer - wie du schreibst - ausgetestet und auch bereits den Test am Prüfstand gemacht, wovon du ja auch mal gesprochen hast! Aber, macht ja nix, du wolltest die Power deines "originalgetunten" Mega-Pinasco ja noch gegen Harald testen, nicht wahr? Wird aber wohl Frühjahr werden, wenn ich so beim Fenster raussehe...? Ansonsten gebe ich dir recht: es zählt, was sich am Asphalt abspielt! Ein geiler Prüfstandmotor hat diese Qualität auf de Straße ja nicht unbedingt (und leider auch umgekehrt!). Der Spaß auf der Rolle ist ja doch sehr kurzfristig, aber den Spaß mit der Kiste im Alltag wollen wir doch alle täglich genießen, oder?

Danke Gerhard! Wollte ich schon verlinken, hat nicht geklappt! Habe das Topic einfach neu eröffnet, um ev. weitere Nordspeed-Erfahrungen einzufangen, auch den 166er, etc. betreffend! Hierzu hatten wir vor kurzem doch schon mal diskutiert, oder? Hat von den Auspuff Gurus unter euch jemand eine Idee, warum der Nordspeed erst bei langem Auslaß hoch rausdreht, (bzw. den mal genauer vermessen!) ohne unten merkbar zu verlieren??? Diese Frage haben wir uns vor ein paar Jahren nämlich schon gestellt... Hab da eben nochmal nachgefragt beim ehemaligen Besitzer: meinte, das kleine Loch war bei so 4500-5000rpm, und selbst mit 188° Auslaß hat der bei 5800 bereits voll angezogen bis an die 10t rpm, mit zuvor ~181° Auslaß war bei 9t rpm Finale, ohne daß unten ein wesentlicher Unterschied zu bemerken war. Ach ja, verbaut war übrigens das gerade 23/64er Malossi Primär (hatte ich schon vergessen). Mit dem Polini (Steuerzeiten wissen wir nimmer, war aber etwas mehr Auslaß als Orig.!)und Nordspeed lief die Rally im 4.Gang nur etwa 110km/h.

Danke Andre! kontroversiell = widersprüchlich Kontroverse = Streit

Wäre fein! Weißt du vielleicht, welche Steuerzeiten Claus fährt?

Im Topic bzgl. "Steuerzeiten Langhub 12PS Zyl. "http://www.germanscooterforum.de/index.php?act=ST&f=1&t=14165 kam die Diskussion um die Qualitäten des Norspeed RAPs (hier auf 200er) auf! Wer von euch hat den selber mal gefahren, und kann seine Erfahrungen Kurven,.... dazu hier hereinsetzen, am besten im Vergleich zu anderen Anlagen mit Angabe der "Testmotordetails", damit wir uns alle auch etwas darunter vorstellen können? Für die 166/177er Fahrer sind gewiß auch die Erfahrungen bzgl. dem "kleinen Bruder" interessant, der ja gerade am 166er eine Zeit lang sehr beliebt war! Auch wenn's die geblasenen Anlagen nimmer neu gibt, gab es immer wieder sehr kontoversielle Aussagen dazu, die ich gerne mal einwenig hinterfragen möchte.

danke Gerald, für die Ergänzung! Eröffne neues Topic zu den Nordspeed-Erfahrungen!

@ Polinist: du hast das Problem schon gut dargestellt. Du fährst aber Rallywelle, und mußtest dehalb abdrehen. Was die Kopfform betrifft: paßt manchmal, dann wieder nicht! Dies - insbesonders neg. Quetschkanten - findet man am besten mit dem Lötzinntest oder noch besser mit Knetmasse, etc., heraus! Daß ein optimierter Kopf a la GSF sich in jedem Fall lohnt, würde ich auch unterschreiben. @ Andre: mir ist durchaus bekannt, daß es bzgl. dem Nordspeed unterschiedlichste Ergebnisse gab/gibt. Kenne ein paar, die den auf verschiedenen Motoren gefahren sind/getestet haben! Mit Ausnahme von Malossis mit ausreichend Steuerzeit, waren alle unzufrieden; ja, fragten sich, wozu der RAP überhaupt gut sei! Die Leistung war eher schwach bis mittelmäßig. Ein guter Bekannter ist den jahrelang gefahren, auf einem mit mir zusammen gemachten Rallymotor mit bearb. Orig.Welle, 1.5mm hochgesetztem Malossi, hochverdichtet und mit 30er TMX auf selbstgebautem Membran- Ansauger. Hier haben wir auch den direkten Vergleich mit dem PM-alt! Während der PM erst ab 7t rpm losdreht und über 10t rpm rausorgelt (war auch auf meinem Motor nicht anders), setzt der Nordspeed etwas früher und harmonischer ein, macht aber auch etwas früher zu. In der Beschleunigung ist der Norspeed besser, in der Vmax der PM geringfügig! Zuvor war einmild getunter Orig,Zylinder und ein Polini auf gleicher Membran drauf; auf beiden war der Nordspeed völlig enttäuschend: unten nix und dann wenig....! Der Polini hat übrigens mindestens zweimal bei ~70km/h im 4.Gang angeklemmt, ohne Vorzeichen! War da selber dabei, und wir konnten das Problem nicht lösen (Nadel eine Raste rauf und der Motor 4-taktete!). Hab da noch meine Aufzeichnungen, und da steht ein fettes ? neben "Auspuff"! Wie auch immer, möchte da nur die mir bekannten Fälle schildern, wie ich sie auch von anderen in ähnlicher Form hörte. Heute ließe sich derartiges gewiß besser auf einem Dyno abklären, wenn man in der Nähe die Möglichkeit hat, damals haben wir einfach durch "sinnvolles Probieren" nach Lösungen gesucht...., und daher zwangsläufig mehr geschraubt und herumgebaut als wahrsch. nötig gewesen wäre. Ach ja: was uns noch immer wieder aufgefallen ist: der Nordspeed brauchte eine deutlich magerere Bedüsung als etwa PM-old, Taffspeed und Mikeck (war meist ähnlich dem LeoVinci) und hat ansonsten rasch abgeriegelt. Möglicherweise ist euch das beim Test nicht gleich aufgefallen, auch wir sind da mehr zufällig darauf gestoßen!

@ Entchen: hast du Kurven? Dann stell sie doch bitte (ev. m. Details) in obiges Topic, bzw. mach ein eigenes dazu auf, denn das gibt gewiß noch Diskussionen mit manchen "Ungläubigen"! @ Gerhard: die Frage kannst du dir selber beantworten...

??? Seit wann hat ein Polini besonders große Querschnitte? Nur im Vergleich zum orig.Heferl....... Ich ziehe da gerne den Vergleich mit einem Konzert/Theatersaal: Wenn die Ein.-& Ausgänge klein sind, dauert es ewig, bis sich die Besucher rein und wieder raus quälen! Und ähnlich sieht es in unserem Motor aus! Es nutzt nix, da die ÜS massiv zu vergrößern, solange die Einlaß und Auslaßquerschnitte rel. bescheiden bleiben! Vergleiche das mal mit einem Crosser oder selbst den so verhaßten Plastikbombern,...., aber was sag ich, das hast du ja eh schon oft mit tränendem Auge getan, und, es wurde hier im Forum ja auch schon ellenlang darüber palavert

@ Entchen: lesen - dann posten! Wo steht was von T5 Performance??? Zudem: große Querschnitte bringen schon ihre Vorteile, wenn aber an den Enden nix ist wo auch was durch kann, wird's zum Griff ins Klo, eh klar? @ gravdigger: so ein (kaputter) 55er liegt auch bei mir noch irgendwo herum; hat eine rl. breite Quetschfläche, stimmt, aber ist sehr dünn im Material und war - wenn ich mich richtig erinnere - mal auf einem alten Pinasco drauf! Was hat deiner für eine Bohrung? @ Untier: bzgl. Vorzündung würde ich mal bei so 20-21° abblitzen; wenn dann mal alles andere paßt, kannst du da immer noch einwenig experimentieren. VZ hängt auch wesentlich vom Pott, der Kopfform, Verdichtung,... ab! Wenn du den Orig.Kopf hernimmst, mußt du mit der LHW meist den Zyl. nicht abdrehen, bei orig.Welle sehr wohl. Wenn du den Kopf bearbeitest oder gar von Harald optimieren läßt, nimm die 1.1 Form und drehe den Kopf auf etwa 1.8mm Quetschkante ab, unter Umständen ist er dann sogar "selbstzentrierend", wahrsch. aber nicht! Verdichtung bei 1:11 anzusiedeln macht Sinn, wenn die Quetschspalte paßt und du >178° Auslaß fährst kann's auch 1:11.5 sein; ergibt etwas Leistung und einen etwas ruppigeren Motorlauf! Ruhiger laufen und leichter einstellbar ist der Motor bei 1:10.5-1:10.8 geom. Verd.! @ Andre: daß der Nordspeed auf einem KoDi Motor sein Potential nicht ausspielen kann, ist doch zu erwarten! Der Nordspeed braucht mindestens 185° Auslaß, damit er toll geht! Unten ist er schwächer als Taffi, PSP,.., hat dann einen kleinen Einbruch, aber ab etwa 6000rpm dreht er dann sehr heftig hoch, und bricht erst bei ~9000rpm wieder ein, steht dem PM-alt im Drehpotential nur wenig nach, ist aber angenehmer zu fahren. Eig. eine ganz gut gelungene Anlage! Auf dem Kodi Motor wird er so wie viele andere Anlagen eher eine mittelmäßige Leistung liefern und auch garantiert keine Spitzenleistung bringen. Ist ja am Polini genauso,..., wie vielleicht ein paar von euch schon erfahren konnten?

Wenn ich hier das Wort "vielleicht" lese, wird mir übel!!! Solche Ratespielchen sind völlig zwecklos! Wenn du dir nicht ordentliche Aufzeichnungen machst, wirst du den Gaser auch sowieso nie abgestimmt bekommen, schon gar nicht, wenn du nicht mal weißt, wie er eingedüst ist! Das ist ja haarsträubend! Wenn da ein 258er drinnen ist, wundert mich auch nix mehr! Wo ihr auch immer eure Gaser mit diesen seltsamen Bedüsungen auftreibt? Auf 200er sind AV262-266 angesagt, mit dem dünneren X3 bisweilen auch mal ein 260er, aber das ist schon sehr selten. Bin selber schon höher verdichtete Malossi mit fettem RAP gefahren, wo ein X3 im 266er benötigt wurde, HD dann so an die 160! Also: 55er LLD, 40er Schieber, AV264 und X2 Nadel auf 2/3. Raste als Anfang, und mindestens HD 140! Mit der LHWauf DS hast du sowieso Probleme genug, die Kiste zum Laufen zu bringen; ich weißt nicht, warum das so schwer verständlich ist, daß das nicht gerade ideal ist und meist nie sauber hinhaut! Warum nicht gleich Nägel mit Köpfen machen?

Die Sache ist schon so wie du das erkannt hast, highko! Mathematischer betrachtet besteht der Zusammenhang zwischen Abstand von OT und °KW (aus der Ableitung) eben aus zwei Termen mit Winkelfunktionen, einem COS und einem SIN(zum Quadrat!) Term. Andernfalls, wäre es eine einfache Cos oder Sin Funktion von hoher Symmetrie, wäre alles klar! So aber geht in dem SIN Term auch noch das Hubstangenverhältnis (=halber HUB durch Pleuellänge) ein! Und genau da lieht der Hund begraben! Dadurch wird die Cos Funktion von einem eben vom Hub abhängigen Term unterschiedlich verfälscht! Der Einlaß als solcher bleibt dabei natürlich völlig gleich, nur befindet sich der Kolben bei Öffnung und Schließen des Einlaß an völlig unterschiedlicher Position bzgl. OT, je nachdem ob 57mm oder 60mm (oder gar 62.5mm,....) Hub! Noch deutlicher wird das alles, wenn ihr etwa T5 und PX vergleicht! Ist eine lehrreiche Übung!

PS: vielleicht sollte ich noch was erläutern: die Mehrleistung des Orig.Tunings kommt (wie immer eigentlich) von besserer Füllung und rascherer/effizienterer Spülung! Alles was du also unternimmst, um das zu unterstützen, hilft dir weiter. Wenn du dann die Verdichtung nicht auch erhöhst, sondern gar verringern mußt oder sogar die Vorzündung weit zurücknehmen mußt,...etc., weil dir der Motor sonst überhitzt und festgeht, ist dir ja nicht gedient! Deshalb verbreitert man ja auch den Auslaß bzw. sollen die Kanalunterkanten im UT mit dem Kolben abschließen. Jder Wirbel/Widerstand den du da vermeidest verhindert Aufheizen und damit Leistungsverlust und Unzuverlässlichkeit. Wenn man da alles halbwegs richtig macht erhält man nicht nur einen erheblich leistungs.- und vorallem drehmomentstärkeren Motor, sondern auch zumindest gleiche Zuverlässlichkeit und ev. sogar kühlere Zylindertemperaturen und (via Membran) kleineren Spritverbrauch. Allein darin zeigt sich ja schon, daß man gut gearbeitet hat; das ist eigentlich Tuning im besten Sinne des Wortes, oder?

Hab ich schon gelesen, Untier, daß du Membran fahren willst! Hab das bzgl. DS nur nochmal eingefügt weil ich letzens erst eine Mail-Anfrage bzgl. Schali auf DS-OrigTuning bekam...! Puff: bisher sehr gute Erfahrungen hat der PM-Evo gebracht! Der Preis ist jedoch derart unverschämt, daß ich dir eher zum Performance raten würde. Dieser hat einen ähnlichen Verlauf, Reso setzt halt etwa 500rpm weiter oben an, was dir nur bei längeren Steuerzeiten was bringen würde. Ist aber gewiß allemal besser als der Nordspeed (ist geil, aber entwickelt seinen Vorteil eben nur auf höher drehenden Malossis!). Sehr gut funktioniert auch der T5 Auspuff mit 200er Krümmer. Der PM hat nur wenig mehr Potential, vorallem oben raus! Unterschied merkst du erst deutlich, wenn du Auslaß auf 178-180° hochziehst! Das alles macht aber auch nur Sinn, wenn du die ÜS schön sauber öffnest, wie schon mehrmals in den Orig.Tuning Topics diskutiert.

Also die 70% Sehnenmaß passen ganz gut, auch im Alltagsbetrieb, wie zig von mir gefräste Malossi beweisen! Ich gehe mittlerweile auf etwa 47mm+, trichterförmig, wobei der Auslaß ein ovalisiertes Rechteck wird, unten in der Sehne etwa 1.5mm schmäler als oben. Die verbindet max. Öffnung mit ausreichend Haltbarkeit. Die Kanten gut zu brechen/verrunden ist eh klar. Nach außen zu muß man auf die Stehbolzen achten, oder wenn man durchbricht, mit einer Hülse wieder dichten! Ist auch nicht so eine Sache! Allerdings muß ich zugeben: ob es wirklich soviel bringt, den Auslaß über das von den Stehbolzen gegebnen Maß zu erweitern? Bisher konnte ich nur einen Temperaturvorteil der breiten Variante von etwa 5-10°C oberhalb des Auslaß feststellen, jedoch mit Vorbehalt. Am Popometer ist kein Leistungsunterschied meßbar, aber vielleicht hat da jemand schon Dyno-Ergebnisse. Meine Werte beziehen sich auf den identen Motor vor und nach Auslaßverbreiterung bei sonst gleichen Steuerzeiten,...., wobei ich das Gleiche bei mittlerweile 4 Malossi-Motoren mit völlig unterschiedlichem Aufbau feststellte. Am Polini (LHW, Membran, Polini Tröte) war der Unterschied etwas über 10°C, aber bisher nur ein einziger Zyl.!

@ Entchen: wenn du nachdenkst, kommst du bestimmt noch selber drauf! @ Untier: du hast da schon richtig gemacht! Soweit anheben,damit die Kanalunterkanten mit dem Kolben in UT bündig sind! Den Auslaß auf 175° zu erhöhen nimmt dir übrigens gar nix von der Polini-Durchzugsqualität, entlastet den Zyl. thermisch aber erheblich und bringt auch noch ein paar hundert rpm! Man kann auch auf 177-178° gehen, mit Membran ist 180° sogar optimal, wie sich mehrfach zeigte. Bei diesem etwas längeren Auslaß brauchst du aber einen guten RAP, um das zu nutzen, sonst ist ein T5Puff mit Orig. 200er Krümmer die beste Wahl. Der Nordspeed ist einzig für Malossi und Drehzahl optimiert; du wirst damit kaum glücklich werden, ev. überhitzt er dir sogar den Zyl., vorallem bei den kurzen Steuerzeiten! Damit nimmst du dir alles Drehmoment; da ist der orig.Auspuff bestimmt noch besser. Den 28er auf Drehschieber kannst du dir sparen! Der ovalisierte 24er (SI Tuning Guide in den FAQ) funktioniert besser. Wenn deine Welle bereits eine richtige Schali ist, ist sie auf Drehschieber bereits völlig unbrauchbar! Dann nimm einfach eine Malossi-Membran unter den 28er, das ist sowieso ideal, weil du so erheblich Sprit sparst.

@ Schmied: zugegeben, das 300er Teil ist eig. bereits eine 380er, ein ständig mutierendes Dauerprojekt eines begnadeten KTM Schraubers, und hat mittlerweile mehr Leistung als noch vor 10-15 Jahren gut getunte 500er+ Motoren (2Takt, versteht sich!)! Über das Drehmoment alleine würde sich jedes 600er Superbike freuen! Ist also nicht ganz fair, damit Gebückte auf ihren BigBikes zu düpieren! Von den KTM Motoren ist aufgrund des großen Hubes der moderneren Zylinder keiner auf einem Roller zu gebrauchen. EInzig der 200er kommt hier mit seinem 60er Hub in Frage. Dies jedoch mit großen Einschränkungen, über die andere und ich selber bereits vor einem Jahr ausführlich im LF-Bereich diskutierten. Ansonsten bleibt, einen ganzen KTM-Motor reinzupflanzen (siehe Andre's Smoothy-Projekt!) oder eben alte (damals auch nicht so übermäßig erfolgreiche) KTM-Zyl. zu verwenden, wie dies auch Axel tat. Axel Schraa's KTM-Lammy-Mutant hab ich mehrmals gesehen, aber nie laufen! Da war immer was, und ich kenne bisher noch niemanden, der da auch mal was von einer laufenden KTM-Scorpion erzählte! Diverse Mutanten mit Motoradmotoren und Lammy-Rahmen hat es durch die Jahrzehnte gegeben. Sind ja auch desöfteren z.B. in der Scootering aufgetaucht; manchmal war man jedoch eher geneigt, an einen Aprilscherz zu denken! Die gelungensten waren aber wohl die Rossas wie auch einige andere RD-Motor-Implantante. Daß die Simpson wohl ein für Jahrzehnte legendärer Teil ist, steht für mich allemal fest! Hab sie leider nie fahren sehen, nur mal kurz die Simson-1. Aber, es gibt wohl nur wenige Roller, die derart perfekt harmonisch und in Detail und Funktionalität derart ausgereift sind, von den berichteten Fahrleistungen mal abgesehen. Eine Rossa mit Motorschaden hab ich mal in London gesehen (ist in Knightsbridge hochgegangen, mitten auf der Kreuzung!). Nach außen völlig unscheinbar, auch irgendwie genial!

Hmmm, bei der Grimeca hatte ich eig. nie Probleme - ok, zugegeben, hab das Ding nie so ganz orig. verbaut! Hab mich oben vielleicht nicht ganz schlüssig ausgedrückt! Das durch die (senkrecht stehende) Welle der Schaltdose gebohrte Loch bzw. das im Ausrückarm sind von Doserl zu Doserl unterschiedlich, bis hin zum Durchmesser der Bohrung. Daher unterschiedliche Positionen des Kruzifix, wenn da Doserl kreuzt/verheiratet! Abgesehen davon, daß das sowieso nicht hält.. Sehr italienisch halt....! Aber wie gesagt, nicht lang herumsch..., altes wegwerfen und neues Orig.doserl rein, Getriebe korrekt distanzieren (Handbuch) und Zahnradflanken kontrollieren (ev. neues Zahnrad, meist zweiter/dritter Gang) und neues Schaltkreuzerl rein, und Ruhe ist im Karton!