Lucifer

Klingt durchaus interessant, leider reicht mein E-technik Wussen dazu nicht aus! Dazu kommt, daß man ja die Zündung dann auch lastabhängig am Prüfstand programmieren müßte! Ob der Gewinn tatsächlich meßbar ist bzw. in vernünftiger Relation zum Aufwand steht? Ich bin da mal eher skeptisch!

Ist weit offtopic, Eistee! Hab mich mit der Karre nie beschäftigt, weiß nur, daß die KAT-PK total gefloppt hat: bei mir daheim kam man damit nicht mal Solo die Hügel rauf, die Kiste ist auf halbem Wege verreckt, weshalb die Händler sofort den Kat ausbauten und einen anderen Gaser plus Polini-Banane d'ranbauten, um nicht auf dem Ding sitzen zu bleiben! War es übrigens nicht die ebenso gefloppte Automatik-PK, mit dem Direktsauger?

Ich glaube doch festgestellt zu haben, daß an dem Roller vieles mit viel Liebe zum Detail gemacht wurde, aber eben ohne viel nachzudenken, wie mir auch scheint! Ich sehe auch keinerlei Sinn, das beinschild derart zu kürzen, vom "verpfuschten" Gabelumbau abgesehen! Einen Tank in die linke Seitenbacke eines Cuts zu setzen, was ist da dabei? Nur, wozu? Zumal da auch noch der Puff drunter durchläuft,.....! Ich glaub, da reißt es mir bei den Straßen in unmittelbarer Umgebung dreimal auf 10km den Auslaß ab, knackt die Gabel weg und ich lieg garantiert auf der Schnauze, bevor noch der Kolben steckt!!

Mir persönlich erscheint die 1:100 Sache auch noch nicht "sicher" genug! Der angesprochene Motor ist - soweit ich jetzt weiß - mit ~1:10.2 recht nieder verdichtet, ein Alltagsmotor, kein Racer! Zum anderen: wann immer ich meinen Zylinder in den letzten jahren demontierte, hatte ich einen Ölsee im Kurbelgehäuse, wobei ich etwa 1:40 Motul600 bzw. BelRayMCH1R fahre, mit Zusätzen. Ich hatte bisher auch noch nie ein verriebenes Lager bzw. ein blau angelaufenes in einem "Vespamotor". Kritischer sind Direktsauger, höher verdichtete Zylinder, Gußheferl mit engem Laufspiel, und vorallem bei Vollwangenwellen habe ich so meine Zweifel, ob da weniger Öl so ganz das Wahre ist! Aber, mal sehen! Zumal die Qualität der heutigen Öle doch Welten über dem liegt, was unsere Altvorderen so damals in den Tank gekippt haben, und was auch heute noch so mancher da reinleert (Altöl,...)! Soviel dazu! Diese neue Kolbenbauart finde ich in jedem Fall hochinteressant, nur muß man auch mal klarstellen: unser Motor ist gewiß kein HighTech/Edelgerät und bedarf schon alleine aufgrund seiner wirklich (selbst im hochgetunten Zustand) bescheidenen bis bestenfalls mittelmäßigen Literleistung keiner derart teuren und aufwendigen Edelkolben!

Andre du Realist! Jetzt sind wieder ein paar mit 'nem großen Pumpera aus'm Bett gefallen!

Nähnadel? Ich denke eher, du meinst eine "Einzugnadel", das sind etwas dicker Nadeln mit einem länlichen Schlitz zum Einziehen von Gummizugbändern; bekommst du im Nähzubehör! Die haben erst gestaunt, als ich den alten Muttis dort veklickert hab, wozu ich das brauch Die Nadel mit der Spitze in die Biegewelle einspannen, ein Streiferl Schleifpapaier in die Öse schieben, und dann geht's rund (Sprach auch der Spatz, dann flog er in den Ventilator! ) Ansonsten haut Schleifpapier bis runter zum 600-800 naß auch sehr gut hin; anschließend Polierpaste und Filzröllchen im Proxxon, bis eben Babyarsch-glatt! Ist was für kalte Winterabende hinterm Ofen (wenn gerade nix besseres zum Kuscheln da ist )! Mir schmerzen nach solchen Aktionen immer wochenlang die von den vielen feinen Schnitten enzundenen Finger, kein Hit! Prinzipiell ist's ab einem gewissen Punkt wohl auch nur mehr für's Auge, denn ich denke mal, einen Beweis für eine auch nur 0.1PS Steigerung konnte noch keiner liefern, oder?

Soweit ich mich erinnere, hab ich da auch ein 3-4mm Loch daraus gemacht; war zuerst viel kleiner, vielleicht 2mm Durchm.! Schönen trichterförmigen Einlaß am Zylinderfuß.

(1) Vorbildliche Lösung, das Prototyping,.... und sieht echt geil aus! (2) Andre hat völlig recht: wenn's dir den Malossi zerlegt hat, dann wohl des schnelleren beschleunigen etc. wegens (größere Kräfte auf die Ringe, .....); Ein Zyl.mit bereits erhöhtem Laufspiel bzw. älteren Ringen ist da schnell am Ende! Wäre es tatsächlich ein thermisches Problem gewesen, wäre der Zylinder bereits viel früher in die ewigen Jagdgründ eingegangen! (3) Wer hat den Luftwiderstand der einzelnen Lüfterräder gemessen, bzw. deren Kühleffizient getestet? Erst dann kann man eine sinnvolle Auswahl der "richtigen" Schaufelform treffen! (4) Ich habe schon mal überlegt, mir ein Paßstück anzufertigen, das in den Lüfterkanal eingesetzt wird, um den Querschnitt des Luftkanals z.B auf den bei der PK (von da stammen ja die kleinen Radl'n!) bzw. orig.PX Dimension hinzutrimmen. Ich denke, das hätte bestimmt einen wesentlich größeren positiven Einfluß auf die Kühlwirkung, oder? Bisher sah ich jedoch noch nicht die Notwendigkeit!

Ist ja durchaus ein Hingucker, aber der "Kenner" sieht halt auch gleich, wo's faul ist, sorry! Früher haben mich derartige Sachen auch geblendet; wenn man selber mal ein paar solcher "Dummheiten" in seinem jugendlichen Leichtsinn angestellt und dabei eine Menge Kohle verpulvert hat, dann sieht man halt manches in anderem Licht! Ein Flexibler Auspuff: solche Muffen gibt es, die sind aber gar nicht flexibel genug, um dieser Bewegung standzuhalten! Oder, warum glaubt ihr wohl, hat es dem den Krümmer abgeknackt??? Ich gehe auch jede Wette ein, daß die Kiste spielend in den Klemmer getrieben werden kann, so wie das aussieht! Zur Gabel: da ist doch einfach ein gekürzter Dämpfer reingesetzt! Nachdem ich selber vor meinem Umbau mal den Dragster-Bitubo in der orig PX-Gabel drinnen hatte, kann ich nur sagen: keine Lösung von Dauer! Beim Einfedern geht die Schwinge unten auf Block, und knackt unweigerlich irgendwann ab! Daher muß man da die Gabel vorne kürzen! Auch frage ich mich: da machen sich einige von euch naß, ob sie einen Malossi-Gaszug eingetragen bekommen, aber sowas kommt durch den TÜV? Nun, wie man sieht geht da aber dann einiges bei euch, und das ganze TÜV-Gesülze ist wohl doch umsonst? Ich schnall's nicht .... ;)

Bezog mich auf die Kurbelwellenlager im Gehäuse! Mein Motor hatte bereits ein kleines Löchlein zum Lima-lager, das ich vergrößert hab, die Ser-I Motoren hatten angeblich noch keine Ölbohrung (vom Zylinderfuß zum Lager).

Also, die Kiste sieht nach mit viel Aufwand und Liebe zum Detail aus, ist aber eher für die Wohnzimmervitrine, als zum FAHREN! Die eher wichtigeren Details blieben aber scheinbar unberücksichtigt.... Möchte doch zugern wissen, was mit dem Puff da hinten passiert, wenn man sich auf die Sitzbank setzt, von Schlaglöchern mal ganz zu schweigen??? Zudem haben sich derartige Konstruktionen (H2O Kopf (wozu überhaupt?) und abgedrehtes LüRadl = Zylinder ist genau da völlig ungekühlt, wo er's am nötigsten hat!!!) nicht mal Quartermile-geeignet herausgestellt. Der kleine Gaser mit dem überdimensionalen Filter sagt auch viel

Regler ist ein Verschleißteil! Von einer genauen Ursache für den Ausfall hab ich auch noch nie gehört, scheint also mehr "zufällig" irgendwo durchzubrennen! Kannst dir ja die Mühe machen, den Kühlkörper aufzusägen und den Belzebub im detail durch ausmessen bestimmen! Dann wüßten wir alle mehr, wenn du uns dann an deiner neu gewonnene Weisheit teilhaben läßt. Wahrscheinlich wird dadurch aber kaum jemanden geholfen sein....

aha, Harald, Edelklemme, was ? Dein "Spritproblem" ist eine klare Folge der Führung deines Spritschlauchs! Durch die Schwimmerkammer/Entlüftung können kleine Lufblasen in den Spritschlauch gelangen, wenn dessen oberster Punkt über das Spritniveau im Tank zu liegen kommt ("Prinzip der kommunizierenden Gefäße!!!"), oder sogar schon, wenn der Spritdruck mangels Spritmenge im Tank sinkt! Nicht ohne Grund wird der tiefste Punkt des Spritschlauchs durch die normale Schlauchdurchführung im Rahmen definiert! Wenn du dir einen L-förmigen Flansch am Gaser machst um nicht so hoch rauszukommen (bzw. den Schlauch nirgendwo zu knicken), ist das auch überhaupt kein Problem mehr, den Spritschlauch normal zu führen... Andernfalls mußt du eine Spritpumpe montieren, wenn du eine halbwegs gleichmäßige Versorgung willst! Bei getrennten Schwimmern kann man (mittels des Ablaufschläucherls leicht kontrollierbar/machbar!) auch noch den Spritstand in der Schwimmerkammer auf den geforderten Wert einstellen, trotz Schräglage des Gasers! Etwas überlegen, dann weißt du schon, wie ich das meine

Wofür idt der Ring (1.Bild) gut? Wenn man die Rundlippe abtrennt, läßt sich der Gummi schön über den Flansch am Gaser schieben und mit einer Schelle befestigen.

Also, ich hab auch den Gummiteil zw. unterm Tank und Tunnel, sonst dröhnt's wirlich bis nach vorne durch. Zudem kugelt bei mir da unterm Tank noch so einiges rum, was in der Toolbox keine Platz mehr fand! Das dämmt auch etwas! dafür hab ich aber auch noch einen Trichter/Loch neben dem Sprithahn, damit da dem erhöhten Luftbedarf Rechnung getragen wird....! Leiser als all die Powerfilter, etc. ist's aber allemal.....

Wenn du das Forum nur kurz überfliegst, wirst du feststellen, daß es da haufenweise Tips gibt - teils hochspezifisch was den 166er betrifft! - die dir helfen sollten, solche Schäden zu vermeiden! Das ist ja auch Sinn der Postings hier! Wenn du's nicht checkst, und meinst es besser zu wisssen, dann ist dir halt nimmer zu helfen, und du darfst dich nicht wundern, wenn sich das Mitleid in Grenzen hält! Sorry, aber mehr als dir Hilfe anzubieten können wir hier auch nicht!

Ja, das Verhalten des 35er ist charakteristisch, wenn's auch bei mir nicht gar so dramatisch ausfiel, halt auf der Straße (da ist das bisweilen etwas anders). Vergaser waren VM36, TM34SS, TMX35, PHB30, PHBE36SS, VHSB34,..., jeweils über Membran! Wie gesagt, bei mir hat er jedenfalls höher gedreht, sowohl via DZM als auch via Geschw. gecheckt! Im 4.Gang kann's jedoch schon sein, daß er vorher eingeht

OK, alles klar! Ist das wirklich derart kraß?

Na, Stefan, da hat wohl einer Haus & Hof beim Zocken verloren, was? Da war ja die Lackierung 8Pfeili?) schon teurer! Wo ihr nur immer solche Schnäppchen auftreibt?

Wie schon oben zusammengefaßt: der Aufwand steht nicht ganz im richtigen Verhlätnis zum Ergebnis, wenn man sich nur Leistungsgewinn verspricht! Ist halt Ansichtsache - Tuning bedeutet nicht immer nur Leistung! Der Benefit unten und den Spritverbrauch betreffend ist allerdings erheblich! Wenn der Pinasco nicht läuft, sprich im 2.Gang, aber nimmer im 3 & 4.Gang, dann ist auch etwas anderes erheblich faul, soviel steht für mich fest! Wie kannst du da sagen, der Vergaser ließ sich abstimmen, Highko, wenn die Kiste nicht läuft?

Na ja, kein Wunder bei der Bedüsung! Hast du schon mal auf einen SiRiSchaden hin gecheckt? Liegt ebenfalls nahe!

Frage: da habt ihr solch einen Aufwand betrieben und viel Hirnschmalz in die Optimierung eines MIB Ansauger & Schnüffelstücks investiert, und dann kommt sowas raus? Irgendwie kann's das aber net sein? Was ist da falsch gelaufen? Oder verkauft da jemand verhaute "Prototypen" ab?

Nein, das gewiß nicht! Auch der völlig unbearbeitete Malossi dreht in LHW-FuDi Konfig mit PM weit über 9000rpm raus! Mit dem 35er gibt es jedoch Probleme, wie nicht nur ich selber schon mehrmals feststellte und auch hier gepostet wurde! Stellt man ihn bis etwa 2/3(3/4)- Gas gut ein, macht er oben zu, stimmt man ihn auf VG im 4.Gang optimal ab, dann läuft er sonst nur noch besch.! That's all! Wenn der Kopf/Zündung nicht paßt, wird dieser Effekt noch weiter verstärkt, zumeist in Kombination mit tieferem Loch um die 5500rpm!

Fahre zwar kaum noch auf Runs, aber auch früher hat man da kaum mal "ansehnliche" Mädels getroffen, leider, die konnte man auch nicht "schönsaufen"! Ob die Kerle da besonders hübsch oder für die Mädels besonders attraktiv waren kann ich schwer beurteilen, dafür hab ich mich nie interessiert Hübsch oder häßlich hält sich da wohl bei Männlein wie Weiblein ziemlich die Waage, oder? Schließlich steht es ja auch jedem/jeder frei, sich einen hübschen Partner/in mitzubringen, nicht wahr? Würde die Treffen bestimmt positiv bereichern, mehr Leute zusammenbringen,... Ich hab halt überhaupt den Eindruck, hier liegt bei manchen ein generelles Misverständnis vor: Leider flüchten sich viele von Muttern daheim auf die Runs, um sich da dann erheblich daneben zu benehmen. Wenn ihr euch nicht mit'm Mädel under Jungen heim traut, nehmt euch ein Zimmer! Euch sinnlos vollaufen lassen könnt ihr euch auch beim Wirt ums Eck, nur daß euch der rauswirft, wenn ihr dann auch noch Streit sucht, oder den Trachtenverein anrücken läßt! Wenn ihr bloß ungestört rumschnakseln wollt, saufen oder euch prügeln,.... dann tut das gefälligst zu Hause! Das gilt für die Jungs genauso wie für die Mädels! Solch (spät)pubertäre Auswüchse haben auf Treffen eig. nix zu suchen, das hat schon mal die Szene fast ruiniert!

Unsinn! BE2 ist fetter als BE3 ist fetter als BE4!!! Am 166er gehört unbedingt ein BE3/160er in den SI24! Mit dem 21er Ritzel ist es doch klar, daß du langsamer bist, etwa 10%! Je nach Bearbeitung von Einlaß, Auslaß, Steuerzeiten, Auspuff ist das Endergebnis halt verschieden!