albert

Ja Messingrohr ist draussen. Habe damit schon meine ersten Erfahrungen gesammelt, da eine PXalt ja keine Tankanzeige hat und ich ca. 300m vom SCK entfernt mit radikal leergefahrenem Tank liegengeblieben bin (ja, ja Vasko ich weiß schon )

Ja, Drossel ist drin. Werde das mal mit der "Schlauchschellen-Drossel" testen. albert

Schwimmernadelventil müsste ein 2,5er sein. Habe die original Überlaufschläuche um ca. 30 cm verlängert und sie entlang des Motors bis unten hinter die BlackBox verlegt. Aus den Schläuchen kommt im normalen Betrieb und bei der Demontage kein Sprit. Es kommt nur dann Sprit raus wenn man den Vergaser bei der Demontage in einem größeren Winkel (>45°) hält. Diese sollte aber normal sein. albert

@Gravedigger Ich habe eher das Gefühl von zu wenig Sprit als zuviel. Kerzenbild ist braun/grau. @Lucifer Zum Vergaser Nadelventil ist das was in der Stahlfix-Grundbedüsung drin war. Fahre ne E-Benzinpumpe mit Rücklaufleitung. Die Pumpe stammt aus einem Joghurtbecher (ZZR-irgendwas). Weiss einer ob die E-Pumpen aus den Sportmotorrädern auch mit Rücklaufleitungen arbeiten, oder ob die nur einen sehr geringen Kraftstoffdruck aufbauen, so dass man auf eine Rücklaufleitung verzichten kann? Vielleicht liegt ja hier das Übel? Der Zylinder hat vor dem Umbau erst ca. 2.500 Km in einem meiner anderen Motoren gelaufen. Hatte keinerlei Verschleißspuren beim Einbau. Kompression ist sowohl kalt als auch warm ok. Sonst hat er keine Undichtigkeiten. Zum Tacho: Ist ein PXalt Tacho in tadellosem optischen Zustand mit ca. 8.500Km den ich gebraucht gekauft habe. Die Tachowelle ist neu und das Ritzel (grau) war zwar gebraucht, aber beim Einbau in die 20mm Zwittergabel vollkommen ok (ist ca. 50 Km her). Werde dann mal einen anderen Tacho testen. albert

So, habe gerade mit Digi-Drehzalmesser und Digi-Tacho neue Messfahrten gemacht. Bedüsung war HD 280; ND 22,5; PJ 62,5. Hier mal die Ergebnisse (obwohl der Digi-Tacho zwischendurch mal etwas wirr angezeigt hat, Rad-Umfang 1.355mm für Zippy 1 eingegeben): 2. u. 3. Gang drehen bis ca. 7.500 U/min. Im 3. erreiche ich V-max 100Km/h 4. Gang dreht nur bis ca. 6.500 U/min bei V-max 110Km/h Alles gemessen auf gerader ebener Strecke und aufrecht sitzend. Was sagt ihr zu den Messergebnissen? Ausserdem, was kann es sein, wenn der originale PXalt Tacho bei gemessenen 110Km/h nur 80Km/h anzeigt? Evtl. falsches Tacho-Ritzel? albert

Habe bei meinem Mikuni gerade das letzte in Sachen Schräglage rausgeholt. Er geht jetzt um Sackhaaresbreite am PXalt-Rahmen vorbei. Bin gerade noch mal gefahren, habe aber nicht wirklich einen Unterschied feststellen können. Werde wohl zusätzlich noch mal meinen alten Digi-Drehzahlmesser und einen Digi Tacho dranhängen. albert

Bin auch gerade dabei meinen TMX30 auf meinem Motor abzustimmen und habe ein ähnliches Problem wie Scooterfreak. Auch bei mir drehen der 1. - 3. Gang schön aus, nur der 4. will nicht so richtig. Anscheinend scheint er im oberen Bereich zu mager zu sein, das jedenfalls zeigt das Kerzenbild. Hier meine Motorkombi: Komplett neu aufgebauter PX200, 210er Malle, MIB-Membranansauger, TMX30, Überströmer u. Einlass angepasst, bearbeitet Originalwelle, GSF Kopf V 1.1, Zündung 18° geblitzt, E-Benzinpumpe mit Rücklaufleitung, PM Evo, 23er Cosa mit Cockring Das habe ich bisher probiert: 1. von GSF Kopf V 1.1 -0,5 auf GSF Kopf V 1.1 gewechselt, da leichtes Klingeln beim Gaswegnehmen ---> ist nun weg 2. Vergaser (war einer vom Stahlfix mit der Grundbedüsung 280er HD, 22,5er ND, 62,5er PJ) mit verschiedenen Bedüsungen (HD, PJ, Nadelstellung) probiert aber immer noch keine Veränderung im 4ten. Zur Zeit fahre ich folgende Bedüsung und er überfettet bei Vollgas kein bischen (300er HD; 62,5er PJ; 22,5er ND). Leider habe ich momentan keine fettere HD zum Testen mehr da. Ab welcher Bedüsung sollte denn mein Motor eigentlich anfangen bei Vollgas zu überfetten? 3. Getriebeöl abgelassen und überprüft ---> kein Kraftstoffgeruch wahrzunehmen Simmeringe sollten also ok sein. Also insgesamt läuft der Motor in den unteren Gängen sehr schön, nur halt im 4ten dreht er gar nicht aus und das Kerzenbild ist eher sehr mager. Das Ganze obwohl ich der Meinung bin, mit 300er HD und 62,5er PJ eher auf der fetteren Seite zu sein. Hat einer noch Tipps was ich überprüfen/ändern könnte?? Ach ja, frohe Ostern an alle. albert

@enzo Auch von mir herzliches Beileid. Vielleicht kann dir aber das hier schnell weiterhelfen 125er Gayhäuse bei Ebay albert

Der "wahre" Rollertransporter Fahre einen Piaggio Porter 3-Zyl. 1000ccm 45PS Mittlerweile 98.000 Km auf der Uhr, aber vollkommen problemlos. Erst letzte Woche wieder anstandslos 2 Jahre TÜV. Passt bequem eine Vespa rein (stehend) und zur Not auch zwei (ebenfalls stehend).

Ich kann auch eine langfristige Entscheidung treffen: Ich bin leider nicht dabei . Bin auf einer Hochtzeit eingeladen. albert

1. Auf jeden Fall behalten wenn der Zustand noch ok ist. Genau das Richtige für einen armen Studenten weil das Teil ja so gut wie nichts an Unterhalt kostet. 2. Wg. dem Bj. schau mal hier nach scooterhelp albert

Bj. ist aber wahrscheinlich noch früher, denn meine hat Fgst.-Nr. VNX1T 64XXX (also ca. 25.000 Stk. später) und ist EZ 15.01.1980. Hier mal ein Foto von meiner PX125 (alles original)

also ich könnte euch für das Crosserprojekt folgende Teile kostenlos zur Verfügung stellen : 1. PX 80 Gehäusehälften 2. PX 80 Nebenwelle 3. PX 80 Getriebezahnräder Gegenleistung = eine Proberunde wenn der Roller fertig ist Abholung in Kerpen albert

@nop Bei dem Schlitzrohr muß ich px-power leider recht geben. Warum stecken die Leute immer richtig viel Kohle in den Neuaufbau ihrer Roller und verwenden dann dieses Chromschlitzrohr. Die einmalige Anschaffung einer Bördelzange (oder das Leihen bei jemanden der sowas hat) kann bei soviel Mühe und Kohle dann wohl auch nicht mehr wirklich ins Gewicht fallen. Tut mir leid, aber ich hasse diese Chromschlitzrohre und das insbesondere an teuren/aufwändigen Restaurationen/Tuning-Objekten. Sonst aber Respekt. albert

hoch damit

sing weg!

Verschenke Befestigungsbolzen die wahrscheinlich für eine SIP Custom Sitzbank sind. Wer sie haben möchte kann diese bei mir abholen (Kerpen/Köln), oder ich verschicke sie gegen Portoerstattung. Sind augenscheinlich neu und ungebraucht. Hier mal ein Foto: albert

Bei meinem Membranmotor hat die original Dämmmatte der neuern PX Modelle (ich glaube so ab Bj. '96) schon einiges gebracht und das trotz RamAir. Versuch doch erst mal so ein Teil von einer neueren PX zu probiern. Die Montage der Dämmmatte erfolgt kinderleicht innerhalb von einer Minute, da sie einfach in die Backe geklemmt wird. albert

Ich gehe mal davon aus das du auch die dazugehörigen 7mm Muttern (neu)verwendest - oder? albert

Vielleicht liegts hier dran "Klein Dennis hat es mal wieder sehr eilig und muss eine der einfachsten Reperaturen die es gibt durchführen. Genau: Den Kupplungszug wechseln. Also besorgt sich Dennis einen Kupplungszug und gibt sich rann wie schon etliche male zuvor ans Werk! Alten rausziehen, neuen einfetten reinschieben usw. Dann alles soweit fertig, super eingestellt und auch sonst nichts zu bemängeln da muss nur noch der überstehende Zug abgeschnitten werden. Nur das sollte man dann auch hinter der Kupplung und nicht hinter der Einstellschraube machen oder?" Spass beiseite. Was hast du denn für Kupplungsbeläge montiert (3-Scheiben; 4-Scheiben)? albert --------------------

Offtopic ----> @vespafreak125 Hi Stefan, habe eben mal im Keller nachgeschaut und habe leider nur noch Lusso Luftfiltergehäuse (inkl. Ölpumpe) gefunden . albert

Das SVA in Bergheim hat doch aber Samstags von 8.00 bis 11.00 Uhr geöffnet. albert

Jetzt schein wohl langsam Bewegung in das Thema Nürburgring zu kommen. Ich muss jetzt erst mal abwarten wie sich die ganze Sache entwickelt. Grundsätzlich ist das Eifel-Wetter im April doch sehr unbeständig und deshalb mein Plan mit meinem Bus zu fahren (da hat man ja auch gleichzeitig einen bequemen Schlafplatz). Ich denke, dass die ganze Planung in den nächsten Wochen noch konkretere Formen annehmen wird. albert

Also ich bin vor ein paar Jahren von D zu BM gewechselt. Was ist denn nun schlimmer?