albert

Aha, wieder einer. Also dann bis Sonntag. albert

Vielleicht war vorher einfach zu wenig (oder gar kein) Getriebeöl mehr im Getriebe, so dass einfach nichts über den Simmering in den Kurbeltrieb gelangen konnte. albert

Schon mal rund ums Haus mit einem Elektromäher das Gras geschnitten und dabei mindestens 2mal das Kabel umgestöpselt? Da lobe ich mir doch lieber den guten alten Benzinrasenmäher. Damit kann man dann auch problemlos das alte abgestandene 2-T Gemisch sinnvoll entsorgen. albert

@freibier Kopf hoch, waren ja immerhin 16,6 PS mit Original-Auspuff. albert

@stef Also du bist dann am Sonntag quasi Nummer 2 aus "Köln". Wer kommt noch zur A61?

War heute bei der Rollerklinik und habe für die Rote erst mal ein Leistungsgutachten machen lassen. Voraussichtlich geht es nächste Woche dann zum TüV. Für die Fahrt zum Nürburgring kommt dann eine der PXen oder die Sprint zum Einsatz. albert

Veranstaltung Nürburgring Also ich bin am Sonntag um 9.00 "am blauen Stein". Kommt sonst noch einer aus Köln oder Umgebung dahin? albert

Genau so ist es albert

Die Kupplung die in den alten Cosa Modellen verbaut wurde ist genau die gleiche wie in den (alten) PX Modellen. albert

hier ist was bei egay :Backen ohne Blinker

Hallo, um meine diversen Auspuffanlagen neu zu dämmen, habe mir einen ganzen Block Rockwool Dämmaterial im Baumarkt gekauft (20mm dick). Da ich nicht alles selber brauchen kann, würde ich gerne einige der Platten für 1,50 pro Stück an Selbstabholer abgeben. Wer also ebenfalls seinen Auspuff neu dämmen möchte/muss, kann sich ja bei Interesse melden. Eine Platte reicht übrigens für so ca. 8 Auspuffanlagen. Abholung wäre in Kerpen. Gruß albert

Bei der Cosa ist das wohl anders als bei den PX Lusso. Habe auch lange nach diesem Loch wie bei der PX gesucht, aber endgültig dann doch die weiter oben beschriebene Methode angewandt. albert

Vor allem kommt der MIB2/MMW2 jetzt auch ohne Distanzstück unter der Membran aus.

Ich habe bis jetzt 2mal das Zündschloß bei einer Cosa ausgebaut. Habe jedesmal einfach die Abdeckung (da wo ON/OFF etc. draufsteht) abgebrochen. Danach konnte man das Zündschloß einfach rausnehme. Da ich die Cosas nur geschlachtet habe, weiß ich nicht ob es die Abdeckung einzeln als Neuteil gibt. albert

Mensch Andreas, ich sagte doch kurzfristig . Im Moment steht es aber eher 80:20 für die sonntäglich Anreise mit dem Roller. albert

@pxspecial Wie, mit drei Mann im Spider? Hat bestimmt lustig ausgesehen.

Bei allen meinen Motoren bei denen es Probleme mit dieser Gehäuseschraube bin ich bis jetzt wie folgt vorgegangen. 1. Das Innere der Motorschwinge unter Zuhilfenahme von Kaltreiniger und Hochdruckreiniger vom groben Schmutz gereinigt. 2. Den Motor senkrecht gestellt und 1/4 bis 1/2 Dose Rostlöser von oben in die Motorschwinge gesprüht. 3. Mindestens eine Nacht so einwirken lassen. 4. Dann mit mittig angesetztem Körner (kein Durchschlag!!) und 1Kg-Hammer bewaffnet dem Bolzen mit kräftigen aber bestimmten Schlägen an den Kragen gehen. Auf keinen Fall direkt mit dem Hammer auf dem Bolzen rumschlagen, da somit dieser nur breitgeklopft wird und nicht mehr durchs Gehäuse passt. Bis her hat bei mir noch kein Bolzen dieser Prozedur wiederstehen können. albert

Da bin ich wieder . Habe soeben alles umgebaut und probegefahren. Auf einmal sind die Drehzalprobleme weg. Es war also ganz eindeutig die Rücklaufleitung. Bei dem von mir verwendeten Pumpentyp (s. weiter oben in diesem Topic) handelt es sich tatsächlich um eine Membranpumpe die sich selbstständig regelt und somit keine Rücklaufleitung benötigt. Jetzt schaltet sich die Pumpe nach kurzem anlaufen auch wieder ab und läuft nicht wie bisher ununterbrochen. Da wollte ich doch von besonders schlau sein und habe die Rücklaufleitung von vorneherein verbaut, wobei sich diese nun als Übel herausgestellt hat. Was man aber sagen kann ist, dass die Pumpen von den Yoghurtbechern echt klasse funktionieren (wenn man weiß wie ) und wenn man aufmerksam sucht, relativ preiswert (z.B. bei Egay) zu bekommen sind. Der Motor dreht jetzt im 2. - 3. weit über 8.500 U/min (im 4. über 7.800 U/min), bedarf aber noch etwas Feinabstimmung in Sachen HD bzw. PJ --> größer. Bin aber jetzt erst mal froh das er schön dreht. Z. Zt. sind folgende Düsen bei mir verbaut: HD 280; PJ 62,5; ND 22,5; Nadel 2. Clip von oben Hier mal ein paar Fotos von der bei mir verwendeten E-Pumpe: Vorher mit Rücklaufleitung Im ausgebauten Zustand Nachher ohne Rücklaufleitung Danke noch mal an alle die mir bei meiner Problemsuche geholfen haben. albert

Aber der Druck sollte doch immer der gleiche sein, egal ob 1, 4 oder sonstwieviele Vergaser.

Das wird sich erst heute Abend beim entfernen der Rücklaufleitung zeigen . Bisher ist es nur die Meinung meiner Kollegen, bei denen soetwas serienmässig in ihren Motorrädern verbaut ist. Dort gibt es keinerlei Rücklaufleitung und die Pumpe schaltet sich beim Erreichen des entsprechenden Drucks ab. albert

Auf die Schnelle hier der Link zur Auktion: E-Pumpe Wenn ich dran denke mache ich heute mal ein Foto im eingebauten Zustand.

Danke Andreas für die Info. Werde mich aber erst kurzfristig (wetterabhängig) entscheiden wann und vor allem womit (Roller od. Auto) ich fahre. Habe ja deine Tel.-Nr. und werde mich dann bei dir melden. albert

Nur das die Pumpen aus den Yoghurtbechern bei Egay deutlich günstiger gehandelt werden :wasntme: . Auch sind die nicht so schwer wie deine Hardipumpe und ein Halter ist oftmals im Angebot mit dabei. Habe meine Pumpe mit dem Halter direkt auf dem Plastikteil, das unter dem Tank den Rahmentunnel abdeckt, verschraubt. albert

So, habe gerade auf der Arbeit mit ein paar motorradfahrenden Kollegen über die von mir verwendete E-Benzinpumpe aus irgendsoeinem Yoghurtbecher gesprochen. Es handel sich hierbei wohl um einen Membranpumpentyp zu handeln, der generell nur einen sehr geringen Pumpendruck erzeugt (0,2 - 0,3 bar). Dieser Pumpentyp hört auch dann auf zu fördern, wenn dieser Kraftstoffdruck erreicht wird. Da ich ja nun eine Rücklaufleitung (mit Drossel) montiert habe, wird wohl ein Teil des sowieso nur geringen Kraftstoffdrucks genau über diese Rücklaufleitung verloren gegangen sein (daher wahrscheinlich auch das magere Kerzenbild und die ungenügende Höchstdrehzahl). Auch spricht dafür, dass die Pumpe permanent gelaufen fördert. Werde dann heute abend mal die komplette Rücklaufleitung entfernen und die Pumpe direkt mit dem Vergaser verbinden. Dann wird sich auch zeigen ob die Pumpe bei Erreichen des Kraftstoffdrucks auch wirklich aufhört zu fördern. Werde dann die Ergebnisse noch mal berichten. albert

Verwende z.Zt. einen RamAir Lufi und der sollte genug Luft liefern