jannek

Hätte sonst auch noch ein Gehäuse V5A1M rumliegen daß ich nicht brauche... wenn Bedarf, PM! Gruß, jan

*up* Zumal das ganze gerade im Largeframe wieder aufgenommen wird, aber alle interessieren dürfte... jan

:grins: :grins: Fast so gut wie der Typ aus meiner Berufsschulklasse, der bei nem Totalschaden dank Hecktreffer (Auto allerdings...) das Lenkrad rausbaute um den Airbag zu sprengen (Pflicht vor Entsorgung), das Lenkrad aber falschrum auf den Hallenboden legte... Resultat: Ein Krater in der Beton-Hallendecke in 7 Meter Höhe... jan

@ gerhard: :grins: :grins: :grins: Und da finden Leute das wildgewordene Lager von CDI witzig... Stell mir gerade ein bei 10000 1/min abfallendes Polrad vor. Das wär wohl erst im Mittelmeer zum stehen gekommen. :grins: geiles Topic, das hier. jan

Bilder hier rein stellen. Auf der Stelle. Sonst glaub ich dir kein Wort.

Die Karre nachts um halb 4 das erste Mal am Laufen haben und 15 km nach Hause fahren, unterwegs wundern warum der Bock hinten so schwammig ist... Am nächsten Morgen zum Bock kommen und feststellen, daß man die Mutter vom vorderen Motorbolzen ja nur handfest (ERST MAL, klar ) draufgedreht hatte und nur der Kicker den Bolzen gestoppt hat... Mit noch ca. 5 cm in Rahmen/Motor... Gut, daß die 15 km größtenteils Schnellstraße sind... Da setzt man sich erst mal hin und genießt das (/noch zu) leben...

Ne praktische Methode scheint das Abnehmen über einen Sensor der wie ne U-Scheibe unter der Kerze sitzt zu sein. Kommt glaub ich aus dem Kart-Bereich, hab den blöden Sensor aber selbst noch nie gefunden... Gruß, jan

@sfj: Klemmspuren hatte ich auch nicht erwartet, nicht da unten. Bei gedrehten hast du das Problem, daß er sich im Arbeitstakt auf der Einlaßseite des Kolbens abstützt. Wenn dann da noch gekürzt ist, kippt er schon recht heftig. Aber was ist da genau in den Kolbenbolzenbohrungen los? Ist auf dem Foto eher schlecht zu erkennen... Und wie und wo bricht man ein Stück aus der Laufbahn?! @PMS Wieso jetzt ausgefederte Ringe?! Ja, kann passieren, erst recht wenn er kippt. Aber Dennis hats nun mal den UNTEREN Kolbenbereich zerrissen und nicht die Ringe/Nuten! Gruß, jan

@ PMS: Ist mir schon klar, daß er dann kippt wenn er nach oben will (zumindest bei ungedrehten, und ich glaub Dennis fuhr ungedreht, oder?), aber das erklärt für mich kein derartiges Versagen unten am Kolbenhemd auslaßseitig, das beim Aufwärtshub ja eher entlastet ist. Eher Kolbenringe (wie du ja schon schreibst...). @sfj: Hat glaube ich auch nichts mit Last zu tun. Nicht an der Stelle. Die Belastung kann nur durch die Drehzahl bzw Beschleunigung entstanden sein, allerdings frage ich mich immer noch wie. Wie sieht die Kolbenaußenseite aus? Gruß, jan

warum sollte er das?

@ dennis: Meine Fresse, wie geht DAS denn?! Den Steg unterm Einlaßfenster scheinst du ja schon vorher amputiert zu haben... Wie zum Henker kann sich der Kolben auf der Auslaßseite so zerlegen?!

Da mein 136er höher gesetzt ist und ich daher eh den Zylinder oben abdrehen mußte wars halt kein Akt da noch 1,3mm (bei meinem zumindest) mehr runter zu hobeln. O-Ring-Dichtung bleibt wie sie ist. Allerdings sollte man nicht vergessen, daß man den Brennraum danach erweitern muß um mit der Verdichtung moderat zu bleiben. Ohne die Erweiterung wäre ich bei geometrisch ungefähr 14:1 gelandet. Gruß, jan

Die Frage ist halt wieviel der Leistung man in den Aufbau WELCHER kinetischen Energie stecken will... Und daß erstens ein 1,5 kg-Lüfterrad das mit 10000 1/min dreht erhebliche Energie in sich birgt und zweitens diese Energie da irgendwie hineingekommen ist wird keiner bezweifeln. Reduziert man jetzt die Energie die das LüRa speichert durch Verringerung der MASSE , steht diese Differenzenergie folglich woanders zur Verfügung, nämlich zur Erzeugung einer anderen kinetischen Energie: Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Ergo: bessere Beschleunigung. Und mit dieser Mehrenergie am Rad auch ne bessere Kurve solange der Motor hochdreht. Ändert sich die Drehzahl nicht mehr, ist auch die Leistung am Rad wieder gleich. Man kann es auch anders ausdrücken: Mit nem schweren Lüfterrad beschleunigst du zwar langsamer, aber dafür ROLLST DU WEITER, wenn du vom Gas gehst. Ich persönlich weiß, was mir lieber ist... Gruß, jan

@ bodybuildinggym: Würde mich mal interessieren was für ne Boyesen-Membran und wie der Stutzen aussieht... Gruß, jan

Letzte Saison 0,9mm bei originaler Verdichtung, danach leichte Klopfspuren am Kolbenrand. Daher diese Saison 1,1mm, Verdichtung dementsprechend weniger Gruß, jan

* up *

Tippe mal auf die Standgasschraube. Und ansonsten schließ ich mich Stahlfix an, keine Ahnung warum du DEN ersteigert hast... Da hätt ich nicht mal die Portokosten für ausgegeben. Sorry. Gruß, jan

Klar. Wenn ich bei Bremen schon wegen Wetter (und Kater vom Donnerstag... )den Schwanz eingezogen hab... Können wir mal n bißchen TM 28 SS quatschen. Bis denne, jan

Wennich darf, spiel ich mit. Eh letzte Klausur den Tag. Schlafgelegenheit? Garten? OLLI?!

@ Fettkimme: Wow, hast du nen Link für mich wo du den Formiergaskram her hast? Auf solche Ideen bin ich noch nie gekommen... Gruß, jan

@ blue baron: Fahre den 28 SS auch (auf 136er), seit letztem Jahr schon. Ich hab das ding mit der serienmäßigen TZR-MR/Nadel-Kombi nicht mal OHNE HD zum viertakten gekriegt... Also ganz offensichtlich ist der Ringspalt das Limit. Serien-HD bei TZR 250 übrigens 230. Dieses Jahr fahr ich zur Zeit das MR von ner TDR 125 (505 Q6 statt Q2 bei TZR) mit der Nadel vom TZR-Gaser (5 L 19 -> ca 5 mm kürzer und an der Spitze erheblich dünner als TDR). Serien-HD bei TDR 125 ist 280. Somit sollte das Ringspaltproblem definitiv weg sein, aber: Noch immer kein Viertakten, selbst mit HD 360 und PJ angeschlossen... Habe die Unterschiede der beiden Gaser auch mal rausgearbeitet, nachzulesen bei Olli ETS: down-and-forward.de Bin mittlerweile auch relativ ratlos... Was mir davon abgesehen Kopfzerbrechen bereitet ist die Gasannahme nach einiger Zeit im Standgas bzw HEFTIGES Viertakten bei konstant 1/4 Gas... Kann das an dem 2,5er Schieber (egal ob Schrägstrom oder normal) liegen?! Alle anderen Mikunis haben doch Cutaways von 4,0 oder größer... Am unterschiedlichen TM/TMX-Schieber kanns kaum liegen, für alle anderen TMs gibts verschiedene Schieber... Wo sind die Mikuni-Experten? Gerhard?! Stahlfix?! Gruß, jan

Weiß gar nicht wo das Problem ist?! Hab bei mir den Malossi eingetragen und das ganze läuft als Motorrad mit Leistungsbeschränkung. Sagenhafte 32.- Euro Haftpflicht... Oder gehts darum daß sie mit Autoführerschein vor 1980 bewegt werden darf? VMax bei mir übrigens laut Brief 136 Km/h... Schon nicht schlecht, wenn die Tante bei der Zulassungsstelle in der Zeile verrutscht... Aber bis zu 125 Km/h trägt unser TüV-Mann bei Smallframes eh ein. Darüber wird ihm der Radstand zu kurz. Gruß, jan

Check doch erst mal ob sie nicht Nebenluft zieht... Gruß, jan

@ piaggio: Ich fürchte, da bist du hier im falschen Forum gelandet, hier gehts nur um klassische Schaltroller. Versuchs doch mal in nem reinen Automatikforum wie z.B. dem von scooter-attack oder so. Gruß, jan P.S. Amüsant, daß den Nick noch keiner hatte...

Die Beschreibung von Kaskade ist beim Kurbelwellensimmerring auf der Kupplungsseite recht ungenau, dort muß die offene Seite Richtung Kurbelgehäuse. Der Überdruck dort wirkt dann als zusätzliche Anpreßkraft für die Dichtlippe. Genau diesen SiRi hab ich schon etliche Male falschrum eingebaut gesehen und bei keinem anderen ist es so ärgerlich... Gruß, jan