maccoi

kann man schon soetwas wie ein grundrezept abgeben? bis xy vorauslass bei max steuerzeit xy/xy = s-road2 bzw. bbt ab xy vorauslass bei min steuerzeit = bbs luz: was waren die steuerzeiten am bearbeiteten motor? der pinasco boxauspuff ist auch für überaschungen gut machte bei uns jetztr immer 1.000 u/MIN MEHR als die shop-boxen

sehr fein herr abtreter - danke fürs testen

liegt dass gute doch so nah - danke

alles schon so lange her welche Kupplungsbeläge hatte die 1.0 Version, habe hier, aus heutiger sicht, eine altschulmotor mit 24 PS - da rutscht die Kulu, welche Belege waren da verbaut weiß das noch jemand? danke

wenn der block fönwarm ist die lager kalt und plan angesetzt werden geht das wie butter, haben einiges ausprobiert und finden dass so am praktikabelsten, auch landen bei uns viele motorrevisionen an pre-px-motoren da ist es auch nicht so fein die wedis mitzubacken

also dass dauert jetzt etwas - stay tuned PXler: allen ernstes mit passcheiben wie bei den alten vba-kaisten ,-) ich habe noch NOS motorgehäuse PX1° und GT also 3- und 2-kanalblöcke hier da kann ich auch mal nachmessen ich versicher dir wir machen dass auf höchstem niveau - nix hammer oder gewindestange sondern immer spindelpresse mit 100% planen werkzeugen, und immer schon warm, ist schon nach 2 mm geborsten - nachanalysy ergab aber dass hier ein vorschden drauf war - es dürfe da jemand den sitz mechanisch beleidigt haben und der war wohl an einer stelle abgeflacht (wahrscheinlich eben durch hammer) der block kam schon zerlegt zu uns.

gibt es, wir haben vor ein paar wochen einen px block gesprengt da war der lagersitz zu eng bzw. das lager zu gross kuluseitig, finde gerade das bild nicht kann sein dass das auf meinem i-phone war bevor ich es mit 60° gewaschen hatte ,-), der block liegt aber noch im alumüll - werd den mal ausgraben. ich werde mal die verwendeten lager nachmessen

OK Zeichnungslager - wer die herstellt weiß ich nicht - auf jeden fall nach Vorgaben von P modifiziert. stimmt da war mal was im gespräch mit ohne überströmer also unbearbeitet - weiss auch nicht ob dass noch aktuell ist - kann ich auch fragen.

danke für die zusammenfassung, ich gebe dass jetzt mal an PCC-Deutschland und Schweiz und auch direkt an Pinasco so weiter. hatte gestern kontakt mit dem techniker von pinasco, die versichern mir, wenn ich es auch kaum glauben will, dass es minimalste unterschiede zwischen verschiedenen lagerhersteller gibt, zB.: hat pinasco genau aus dem grund ein eigenes kululager im sortiment welches zwei sachen erfüllen soll. 1. Massgenauigkeit bei den Durchmessern 2. ist wohl der innere ring anders gestaltet sodass es nicht zum bekannten anstehen der Wedis kommen kann. ich habe gerade keines hier werde dass aber nachverfolgen

dass mit den gummis wird hier weiter vorne beschrieben - ist jetzt aber eine sache von 30 sec. einen gummi zu cutten ... tut mir echt leid für dich dass du möglicherweise ein nicht so tolles gehäuse erwischt hast. zur erklärung - ich produziere die gehäuse nicht stehe aber in kontakt mit dem produzenten und gebe, wenn gerechtferigt, solche meldungen natürlich weiter, rate aber grundsätzlich dazu die mängel dort zu reklamieren wo du dein gehäuse erstanden hast. es sind bis letzten freitag in summe 5.700 stk. gehäuse ausgeliefert worden - berechtigte reklamationen (abgesehen vom gummi) haben gerade mal eine hand voll pinasco erreicht bitte gib mir dass genaue mass deines lagersitzes am besten mit angabe der raumtemparatur, und teile bitte mit was sonnst noch auffällig war (will hier jetzt nicht 30 seiten nachlesen) lg

bezog sich auf SI-Vergaser, mit dosischem vergaser macht dass auf unserem vespone schon auch blowback aber im überschaubaren rahmen (irgendo bei 118°/74°) klingt aber interressant mit den über 190° d.h. du öffnest irgendwo um die 105°? passende gummis sind seit letzter woche mit im lieferumfang (ob die shops das nachrüsten?) OK der kollege auf den voseiten schrieb auch '14er serie, d.h. du kannst bestätigen dass ein aktueller block am lagersitz untermassig ist? wenn dem so ist gebe ich dass wieter die sollen mal ein paar blöcke aus der aktuellen serie ziehen und nachvermessen, bei allen oder bei bestimmten (master/slave - 200/125?) würde mich zwar wundern da ja extra der CNC-bearbeiter gewechselt wurde. danke für die infos

die beschrieben probleme sind wohl alle auf 2014er chargen aufgetreten, wir hatten hier in der werkstatt 1 x vor 12 monaten ein minimal dezentrales kickerloch welches aber trotzdem nicht gesifft hatte, haben hier unzählige solcher blöcke egal ob master oder slave 125/200 verbaut - beschriebenes ist uns nicht wiederfahren zu bb. ist dass halt so dass du mit einer pinasco competitione welle und dem gehäuse irgendwo bei über 190° einlass ankommst - sehr gut für race - eher nicht so fein für strassenmühle nrg

ups da hat sich ja ganz schön was getan in dem topic über 5.000 einträge hier mal eine kleine haltbarkeitsmeldung: motor wurde 2013 in betrieb genommen seit dem rd. 8.000 km bewegt, auch auf reisen. ein 33er keihin und carbonblätchen wurden verbaut - alles andere unberührt - macht 33 HP. alles nach wie vor vom feinsten. zylinderkopf sagt dass das etwas magerer bedüst werden könnte - liegt aber wahrscheinlich darann dass man in der gruppe immer nur mit wenig gas in der vierten rumeiert bzw. bei derartiger unterforderung das 800er motul bekannter weise nicht sauber verbrennt. ausbau war nötig da die silentgummis (original piaggios) keinerlei wirkung mehr zeigen. zylinderkopf haben wir gezogen um das oberer pleuellager zu kontrollieren - alles gerüchte - das Std. lager der PX 200 ist unversehrt - wird aus gewissensgründen gegen ein INA getauscht. für mich immer noch einer der gelungensten und Pflegeleichtesten SF-Motoren in der Ü30-klasse. PS: wurde immer 1 zu 50 gemischt

erwischt

die 60iger varianten haben wir ausnahmslos mit PWK-Vergasern und echten resoanlagen gebaut, steuerzeiten nicht bei der hand - rechne sie einfach hoch irgenwo weiter vorne ist ja der 57er beschrieben, wenn es mich nicht täuscht alles dann so um ca. 4-5° mehr zeitquerschnitt.

Nomen est ... VESPONE RR TRAVESINO = geteilter Auslass mit Steg 57mm Hub (wird nicht weiter entwickelt, zeigt unbearbeitet keine vorteile zum Booster, Bearbeitung wg. sehr harter/spröder Beschichtung eher ein Glücksspiel, was noch auf lager ist kann erworben werden. VESPONE RB BOOSTER = mit 2 Nebenauslässen 57 Hub (verfügbar) VESPONE RX BOOSTER = mit 2 Nebenauslässen 60 Hub (noch nicht verfügbar - warum weiß ich auch nicht, unterscheidet sich nur durch beigelegter 1,5mm Fudi und LCH = low compr. head) PS: wir haben schon einige RB mit Fudi auf 60mm Hub verbaut klappt bestens mit ca. 1,5-1,6 mm QS

DRC_174@: wir haben dass alles eingefroren da wir alle auf die neuen kolben warten welche in kürze verfügbar sein werden - dann geht es hier wieder weiter.

nein die vom direkt sind grösser lg mosti

kannte ich nur von den VNBs die nannten sich POPOLINOs oder so ähnlich, hatten aluhauben, alukoti und 2,5 liter alutank - bei den smallframes ist mir dass neu - man lernt nie aus.

50 S, 9" aus Dänemark, meine Frage: gab es da irgendwelche schwer exotischen 15km/h versionen oder waren da die schwermechaniker am werk? es handelt sich def. um einen drehschiebereinlass - einlasszeit ca 45° ;-).

unsinn, wie der magny cours ist es ein dreikanalzylinder was den fuss angeht = 1 zu 1 einsetzbar auf 3-kanal motorblöcken wie z.B.: PX, du kannst ihn nur bedingt (mit verschlussdichtung und anderen kolben oder aufschweissen bzw. kaltmetall) auf alten 2-kanalblöcken fahren lg

an pinasco kann das nicht liegen wir haben 2016 einige davon verkauft, einige verbaut und auf lager hab ich auch noch welche

http://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=2501

sehen irgendwie ähnlich aus wie die schrauben von den staubschutzblechen am lenker zB SS oder GL wenn ja hat die der Pascoli

du brauchst: Ba7s - gibts z.B. auch bei .IP : 57511400