undis racing team

danke für die Blumen! Ich habe in einem anderen Forum einen entdeckt, der den Falc auspuff auf einen Polini GS motor montiert hat, Weil ja das gepäckfach paßt! PS: dann werde ich mal den puff an den zylinder drann halten, leider wird das erst in ca 1 monat so weit sein!

@250N: Hast du dir mal die Mühe gemacht einen "originalen" S&S SF auspuff auf deinen FALC motor zu stecken?

@homer: >30 ps gehen mittlerweile auch ohne aufwendige Buchsen konstruktionen! OHNE schweisse, NUR mit fräsen an der "richtigen" Stelle und ein paar auserlesene Teile! lieber mehr geld in auspuff investieren als in Buchsen!

welcher kolben soll rein?

bist du ösi?

wenn du über den winter spart, kannst du dir das vom andy auch machen lassen, auszug aus seiner homepage: Vespa PX 200 Basis ist ein Malossi 210 ccm Zylinder. Verbaut wird ein Schmiedekolben mit einem Durchmesser von 72,5 mm, der extra angefertigt wird. Der Zylinder kann mit originaler Kurbelwelle gefahren werden !!! Es muß KEIN anderes Pleul eingepresst werden. Es ergeben sich mit 57 mm Hub 235 ccm, mit 60 mm Hub 248 ccm und mit 62,5 mm Hub 258 ccm. Der Zylinderkopf ist durch einen eingearbeiteten Absatz selbstzentrierend. Individuell kann der Zylinder über seine Steuerzeiten über mehr Drehmoment oder mehr Spitzenleistung verfügen. Ganz wie Ihr möchtet. Das Motorgehäuse muß nachgearbeitet werden, da der Zylinderfuß einen Durchmesser von 76,0 mm aufweist. Die Überstromkanäle am Zylinder sind größer, da der Zylinder unten gekürzt wird. Es ist unbedingt notwendig, daß wir den Zylinder, Kolben und Kopf vom Hub her auf den Motorblock anpassen. Die Kurbelwelle wird kurz in den Motorblock, Kolben und Zylinder aufgesteckt. Erst dann kann die geometrische Verdichtung und die Quetschkante ermittelt, bzw. optimiert werden (durch ermitteln der passenden Fußdichtungsstärke und mehrmaliges Zylinderkopfbearbeiten). So ein Umbau ist kein plug & play Stecktuning. Ein eigener Malossi Zylinder und eigener Zylinderkopf sind notwendig für diesen Umbau - ebenso der Motorblock und die Kurbelwelle. Bearbeitungszeit ca. 8 - 12 Wochen Conversion PX 200 - 839 EURO Umbau Motorblock um den Zylinder aufnehmen zu können: Überströmer fett aufschweissen, Motor planen und spindeln auf 76,3 mm, Überstromkanäle fräsen - 159 EURO

hätte so einen KTM zylinder zum verkauf!!!

was zahlst für eine gelbe GDF?

frag mal den andy wrobel, der hat das schon mehr mals gemacht, und frag mal wie lange das dauert!

@max: mach mal die "löcher" in die buchse, und du wirst NIE mehr drüber nachdenken!

hast ja eh einen auf lager! Also Comeback auf Falc wäre möglich bei euch!

zur Vollstämdigkeit: LIMA mutter ist M12 x1,25 höhe weis ich leider nicht!

Beim gravie umbauen lassen!

kann mal wer nachmessen, die Höhe von den "Originalen"

ich suche die genauen Masse der Mutter vom Primär ritzel und der Kupplungsmutter. speziell die gewinde und höhe

bin leider auch bausparer im moment, aber HABE starkes interesse!

war auch ganz nervös. aber heil froh das es wieder läuft!

wie siehts aus mit FALC in klasse 1 mit entsprechenden ccm?

Laufspiel Falc: Hat jemand das laufspiel bei den verschiedenen Falc zylinder gemessen? auf den 57er kolben steht 56,95 oben wenn der her falc also den zylinder auf 57,00 gemacht hat sinds 5/100 Hat das wer nachgemessen?

KTM 200er zylinder habe ich einen Guten! frag mal den Polinizei, der hat einges zuhause! habe noch ein paar Neue Aprilia 125er zylinder und Rotax MAX DD zylinder!

habe einen ECHTEN keihin PWK, kostet aber ein vermögen! oder einen Mikuni VM/TM 28er neu

Bilder:

habe eine pleuel kiste bei stoffi gekauft! welches ist genau interessant das mit 115 und 20er Zapfen, kann schnell auf der schachtel nachschauen!

@ jesco: mit was warst du bewaffnet?

KTM 200 pleuel: 118 lang, KOBO 16 !!!, 22er kurbelzapfen