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undis racing team

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Alle Inhalte von undis racing team

  1. 52mm gespindelt: keine löcher, restwandstärke im 3-4 mm bereich
  2. a bissl grösser: 52 mm statt 47mm
  3. Lima, a bissl grösser im ausdurchmesser ich werde am WE mal eine gehäuse hälfte Opfern
  4. Neue Idee eines umrüstlagers von DRT:
  5. Einbauspiel: 0,15-0,35 mm Ausbauspiel bis max 0,4 mm steht in der Piaggio Repanleitung
  6. 30 ps am rad Kolbenvoodoo: ist glaubensfrage
  7. UNTEN öffnen ist ein zweischnittiges Schwert, der kolben bricht dann gerne durch!
  8. Dann mach den kolben auf, und da geht DEUTLICH mehr durch als durch die mikricken Überströmer die du wahrscheinlich gerade reingefräst hast! Steck mal den zylinder rein, und guck dir den erzielten Querschnitt an!
  9. Ich seh den Kolben als den schlüssel zum erfolg!
  10. Fräs den kolben und lass den motor block in ruhe!
  11. Hier mal mein versuch die Grimeca NT bremstrommel von der Spinnennetz optik zu befreien und mit V50-Original Optik zu versehen Restwandstärke: 2,5mm an der dünnsten Stelle Ausgangsbasis: Ziel optik: Ergebnis: Vergleich: die Bremstrommel ist sehr stabil, wenn man die speichen unten betrachet
  12. 54er ETS mazzu hätte ich, pleuel sollte man da tauschen! kommt aus einem kolben bruch motor, wenig km oben!
  13. die ca 3,5 mm dicke platte unter der kupplung vielleicht gebrochen?
  14. Piaggio Beläge habe meinen Nachbaukorb aufgefressen!
  15. Pleuel minmal verbogen?
  16. Bremsreiniger oben drauf und unten mit pressluft drauf pusten und gucken! schweisser: Der kann da nix dafür, gibt viele grosse Motorblockhälften, die sich ähnlich schlecht schweissen lassen!
  17. Dicke Bertha mit 1. prüfstandslauf kann ich anbieten!
  18. M1L 2009 hat sehr grossen Membrankasten und der kollidiert gerne mit rahmen!
  19. 20/20 konus und falls du ETS style lagerung fahren willst: 24/25 konus

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