ber5erker

Was zum Teufel ist ein "E3"-Mischrohr?? Ähnelt in meinen Augen eher einem BE5. Es sieht auch nicht so aus als wenn das "B" vergessen oder zu sanft eingeschlagen wurde. Steckte übrigens in einem SI20 Bj. 1992 mit 160er HLK. Wer kennt es, wer weiß was darüber?

Und hepp

steht aber mit in konflikt Aktuelles Gebot: EUR 80,00

Suche für die große Reise im September noch einen schönen großen vorderen Gepäckträger zu einem günstigen Kurs.

Was denn, hat denn niemand hier im Forum so eine 150er LML ??

Wie der Titel schon sagt suche ich die technischen Daten oder auch Briefkopie etc. zu einem 150ccm LML-Motor. Die Motornummer beginnt mit "ECN..."

Schließe mich dem mal einfach an Welche Gegend solls denn werden?

So ähnlich auch beim Pinasco: musste den Krümmer innen etwas ausschleifen damit er drauf passte. Zurechtbiegen ist überhaupt nicht nötig: wenn man (von der Ersatzradseite aus betrachtet) den Puff _vor_ der Halterung ansetzt (also da wo die aufgeschweißten Muttern sitzen) und die Schrauben samt Gummis also von aussen einsetzt passt er wie angegossen. Im ersten Moment dachte ich auch "die Muttern sind dann ja auf der falschen Seite angeschweißt", im nachhinein aber macht es so sinn und passt. Also nicht den Auspuff von hinten dran wie hier zu sehen: sondern von vorne bzw. aussen anschrauben. Edith hat sich die Halterung nochmal genauer betrachtet und stellt fest dass der Auspuff so zwar ohne Biegen an die Halterung passt, der Puff dadurch aber soweit vom Rad absteht dass er bei 2 Leutz auf dem Bock in Linkskurven aufsetzt und Reserverad auch nicht mehr möglich ist :-/ Ich werd sie mal mit nem dicken Fäustel etwas zurechtbiegen Nix gefäustelt - der passt 1A

So, Motor ist nun gewechselt und läuft nun mit 177er + ScootRS-Puff. Motorgehäuse und Kurbelwelle sind original belassen, also ohne Anpassung. Setup: 177er Pinasco SI 24, 190/BE4/112, 52/120 Motor LML ECN 150, original Welle, Gehäuse unbearbeitet Erste Fahrversuche haben mich etwas erstaunen lassen. Mit 118er HD kommt er nicht über 70 und viertaktet fürchterlich. Mit 94er HD fährt er obenrum wie eine Eins (geht richtig ab!), untenrum fehlts aber völlig. Im großen und ganzen muß ich sagen gefällt mir der Puff recht gut, werde die Tage natürlich weiter testen und dann berichten. --- Edith hat mal das Setup korrigiert

Wie gesagt, für 40 hätt ich ihn genommen. Biete 30

PM wg. Vergaser

Hier in HH ist es jedenfalls so dass ein Schreiben vom KBA nicht benötigt wird und diese Bescheinigungen der Polizei gibts erst gar nicht mehr. Aus Bremen kannte ich auch noch den von dir beschriebenen Weg, in HH scheinen sie wohl schon weiter zu sein. Die Kurbelwelle der 160cc hat den gleichen Konus wie die V50/PK mit kleinem Konus. Es sollte sich also die PK-Zündung einbauen lassen, die Bohrungen für ne "normale" Zündgrundplatte sind jedenfalls vorhanden. Bohrung müsste bei der 150S gleich der PX125/150 sein, ist bei der 160cc jedoch größer (um 2mm glaub ich)

Die Zulassungsstelle wollte lückenlose Kaufverträge sowie die original Papiere und das spanische Nummernschild. Da ich alles hatte war die Anmeldung kein Problem, andernfalls hätte er mich wieder nach hause geschickt. Gemacht noch nicht, ist aber durchaus möglich. Überlege auch noch ob ichs wagen sollte Achtung aber: der originale Zylinder hat nur zwei Überströmer, ob und wie nen 177er passt kann ich dir nächste Woche sagen. Die Primär der 160er kann ich dir nächste Woche sagen.

Ich bin doof

Geld ist raus, hast PM

Hab meine Motovespa vor einer Woche als Oldtimer angemeldet. Die SF-Klassen spielen bei der Oldtimerversicherung keine Rolle. Vollkasko mit 150,- SB kosten um die 80 Euro (bei der LVM jedenfalls), Steuern zahle ich 46,- im Jahr. Edith sacht noch dass ich denen einen Wert von nur 1800 € angegeben hatte. Der Wert des Rollers ist entscheidend für die Höhe der Oldtimerversicherung.

Der Auslass meiner Spanierin ist zu dick, der Puff passt da nicht rauf. Sobald der LML drinne ist kann ich mehr sagen. Wird aber ein ziviles Setup, max. 177er Polini mit 24er SI

Schönes Teil - hätt ich das Geld ich würd sie nehmen...

Genau. Und wo sind die Topics mit den Gaypäckträgern?? Brauche noch einen für vorne

Interesse am LML. Anbauteile wie Zündung, Vergaser, Auspuff usw. dabei? Fotos?

Welche Breite mal Höhe hat denn die Nummernschildplatte?

Es ist vollbracht! Die Motovespa hat jetzt TÜV, ist seit heute als deutsches Fahrzeug zugelassen (leider als Oldtimer wegen die fehlenden Blinkers) und der Zylinder lüppt auch wieder nachdem ich ihn nochmal ausschleifen lassen hab Hat hier denn noch keiner den Vergaser seiner GT zerlegt und die darin befindlichen Düsen dokumentiert?

Hmm, wenn die LiMa nach deinem Buch nur 35 Watt bringt darf garantiert keine 35/35W in den Scheinwerfer - eswürde ja theoretisch nix mehr für Rücklicht und Bremse übrig sein Was sagt denn dein schlaues Buch zur Vergaserbedüsung?

Stimmt, bei mir wärens dann 21,88 Fakt ist dass sich der TÜV geweigert hat den Roller ohne Blinker abzunehmen. Als Oldtimer wars dann aber kein Problem.