ber5erker

Reserveradabdeckung aus Blech zu mir! PM ist unterwegs

Hepp ...

Stimmt, ist etwas verspätet dazugekommen - soll aber laut Besitzer nicht mit der anderen Hälfte harmonieren

Und wo ist die e-starter-Hälfte?

Erster ist schon hier für Primär, Tannenbaum und PM-Puff

Kupplungsbeläge von DR für 200er hinzu gekommen

UPDATE!

Neue Teile, siehe oben.

Wenn da echt der SI dabei sein soll: ist dann auch die angepasste Vergaserwanne dabei? Die muss ja ganz schön dolle gecuttet werden weil sonst der SHB nicht auf den Pinasco passt:-)

Lusso-Innereien?

Nehm ich. Hast PM

Ich will auch keinen neuen kaufen und suche wie Salino nur diese Gummis.

Vor 10 Min. wieder daheim angekommen - musste noch nen Zwischenstopp bei Mc Doof machen um mich ein wenig aufzuwärmen, ganz schöne Nebelsuppe da draussen gewesen

Das liegt am Gasschieber. Wenn da 8492.4 auf dem Schieber steht raus damit. Damit das läuft solltest du den 8492.1 verwenden. HD müsste zw. 116 und 120 sein.

Etwas OT aber: ist es denn so schwer bei solch "Restaurationen" den Hebel vom Backenverschluss vor dem Lackieren auszubauen? Ist doch nur ne kleine Mutter die da gelöst werden muss - und in meinen Augen ein verdammt wichtiges Detail was sofort zeigt: hier wurde stumpf drübergelackt (machen Lackierereien "unter der Hand" ganz gerne) oder hier wurde mit liebe am Detail gearbeitet... OT Ende.

Das würd ich tunlichst lassen. Der Rahmen wird unten beim Loch für den Haken motorseitig einreißen - wie auch die erste Serie PX mit Innenverriegelung.

Hmm, meine erste Fuffi war von 1968 (Felge wie oben), hatte das sechseckige Emblem und die FIN V5A1T 807492, wie kann die dann von 1970 sein?

Interesse. Standort Bielefeld? Kiste angemeldet?

So, aus Urlaub wieder da und weiter gehts

Erledigt!

Na klar muss es auch andere geben. Ist mir ja auch erst aufgefallen als der Gaser selbst mit 135er (!) HD immer noch zu mager lief (wo ich mit 28er grad mal 120 brauch) sowie beim studieren der DellOrto-Doku. Lösung: 4-Takt spray tube raus und 2-Takt spray tube rein - und das kostet wieder ordentlich Schotter...

Es ist ne X31-Nadel mit M262-Mischrohr verbaut (und nicht wie üblich X2 bzw. X3 und AV26x). Beim Vergleich mit dem 28er dann der entscheidende Unterschied: "There are two different full-throttle systems; one is used on two-stroke engines and the other on four-strokes, although some special applications do not conform to this." In "unsere" PHBH's gehört dieser Zerstäuber rein, in dem 26er war aber das Ding vom 4-Takter drinne. Unterschiede siehe auch hier und auf Seite 14 (15) in diesem PDF: links der in dem 26er, rechts der "normale".

is'n 4-Takt-Gaser, von wegen PX-geeignet...