ber5erker

Wir sind mit sowas gefahren .-------------------------------------------------------------. '------..-------------..----------..----------..----------..--.| | \\ || || || || || | \\ || || || || || | .. || _ _ || _ _ || _ _ || _ _|| || | || || // // || // // ||// // || // //|| /|| |_.------"''----------''----------''----------''----------''--'| .______________________________________________________________| |)| | | | | | mga| ||==| | | | | _-_ | | | | .-. | ||==| C| | | __ |.'.-.' | _ | _ | |.'.-.'. | __ | "__==' '---------'|( )|'----------------------'|( )|'----------"" '-' '-' Nach dem Standesamt dann mit der S-Bahn zum lecker Gaumenschmaus

Um noch mal auf meine Eingangsfrage zurück zu kommen: Wer hat welche Steuerzeiten bei welchem 213er Pinasco-Modell? Ich habe mit Langhubwelle eine Auslasszeit von 168°, Überströmer 120° und somit einen VA von 24° Der Kolben ist von Mahle, Kopf mit großer Kugel, ohne Fuß- und Kopfdichtung.

Auspuff für Alu- oder Grauguss-Zylinder?

10 oder 12PS?

Ja, ist leider kein PM "alt" sondern ein PM Evo.

Tatsache, habs grad im Shop gefunden (natürlich nicht lieferbar...)

Wie ich sehe ist der Kontaktschalter vom Zündschloss nicht dabei?! Da es sich um einen Elestart-Kabelbaum handelt wäre der schon wichtig, da sonst die Ladefunktion für die Batterie nicht funktioniert.

Wie bitte bekommt man bei Bj. 95 die ganzen Teile eingetragen? Auf welcher Grundlage wurden diese Eintragungen gemacht, was ist mit Abgasgutachten, Geräuschgutachten etc? Ist das für den Herrn Ingenieur nicht ein wenig riskant?

Schuhgröße stand mit in der SMS und betrug 224 Die großen Treter haben aber nix geholfen, hätte mal die kleinen nehmen sollen

Ja, war echt dumm gelaufen. Hatte den Puff noch am Tag vorher kurz ab gehabt und dann anscheinend unter zu viel Spannung wieder angebaut. Das hat echt wertvolle Zeit gekostet... Fotos hab ich leider nur diese, musste den Roller halten damit der Opi ordentlich schweißen konnte

Übrigens ist dein angebotener PM ein stinknormaler PM Evo und kein wie von dir behauptet "PM alt". Leistungsunterschied PM alt gegen Evo siehe HIER

Hat noch jemand eine 118er PHB-Düse (M6) für mich übrig?

Grad vom TÜV gekommen: 224ccm, 14kW, 125km/h - für den Anfang ganz in Ordnung, auch wenn ich immer noch meine Drehzahlen vermisse.

Na das ist doch ganz klar: kaum treffen ein paar Anfragen ein wird mal ratz-fatz der Preis hochgedreht. "Angebot und Nachfrage" nennt man sowas glaub ich. Der PM wurde mitte August auch schon für 150, mir für 160 angeboten. Leider war ich Freitag krank und konnte ihn nicht abholen...

Leider hat der Dämpfer auch nicht mehr die original Länge (definitiv zu kurz) Vor einer Woche sollte er noch 150,- kosten, hab ich da was verpasst? Danke, auf Preistreiberei hab ich kein Bock, soll ihn haben wer 200 Flocken für den Blechhaufen hinlegt Mal die Forensuche benutzen. Jeder Auspuff hat auf bestimmten Setups seine Stärken und Schwächen - so auch der PM alt.

Dem schließe ich mich kommentarlos an

Interessant, ich kannte diese Teile nur aus Holland.

Erster! Ist es die alte? Foto?

H. W. Bönsch philosophierte schon '82 über die Möglichkeiten einer Einspritzanlage bei Zweitaktern (online zu lesen unter http://www.yamaha-2takt.de/Boensch/s-102/s-102.html, in meinen Augen eines der besten und leider nicht mehr zu bekommenen Zweitakt-Bücher)

Das Bild oben ist nur zur Anschauung gewesen. Klar, die KuWe ist jetzt mal nicht ganz Vespa-like, aber es ging mir Primär um ein anschauliches Beispiel zur technischen Umsetzung vom "IAPAC Two-Stroke Engine with Compressed Air Assisted Fuel Injection". Der Ablauf der zwei Takte ist auf jeden Fall in der Zeichnung nachvollziehbar (Zylinderlayout, keine Ventile, Membraneinlass). Der Nippel unten könnte auch gut der Zufluss für das Zweitaktöl sein, das muss ja auch irgendwie mit ins System. Wegen der Sensorig: durch das EBS war der "Computer" ja schon an Bord der Cosa, wäre also nur eine Frage der Erweiterung gewesen. Membrankasten würd ich nicht über die KUWe setzen. Das Problem ist ja heute schon beim PX-Membranmotor: die KUWe-Wangen müssen schwächer (dünner) gebaut werden damit das Gemisch bis untern Kolben kommen kann = Vorverdichtung geht flöten. dann lieber ne krasse Vollwangenwelle (welche gleich auch als Schwungmasse und fürn ruhigeren Motorlauf genutzt werden kann) und die Membran dort hin zeigen lassen wo das Gemisch erstmal eh hin soll: untern Kolben. Einziges Problem aber: es wäre ja nur Frischluft ohne Spritanteil, der Kolbenboden würde also keine Kühlung mehr von unten bekommen...

Keine Ahnung wie das gesteuert werden soll. Eine Theorie wäre so wie der Zündzeitpunkt, also über eine Art Pickup. So ließe sich genau im richtigen Moment der Sprit in den Zylinder geben. Wie aber die Menge des benötigten Sprits bemessen werden könnte ist mir dann aber auch schleierhaft; evtl. über Sensoren ermittelt?

Ich vermute mal dass da gar kein Vergaser in dem Sinne zum Einsatz kommen sollte sondern eine Art Einspritzer wie hier abgebildet:

7800 im vierten sind bei original 200er Übersetzung 130km/h, das weis ich sehr wohl weil die Kiste diese 130 lief. Der Dauervollgastest war dann die Strecke von Oldenburg nach Groningen (140km) und das gleiche wieder zurück (ok, bis auf den Grenzübergang, da musste man Schrittgeschwindigkeit fahren). Die Edith muss noch ihren Senf dazugeben und merkt an dass der Kolben den Spaß auch nur 2-3000 km mitgemacht hat. Der Kolben verabschiedete sich dann genau so wie HIER beschrieben ist

Wenn ich da ne 1,5mm Fußdichtung drunterhau bekomme ich grad mal 174 / 128 / VA 23 und 3mm Quetschkante (allein 2mm Rand oben im Zylinder!). Ich werd den Zylinder morgen mal vermessen wie lang er überhaupt ist. Hab das gefühl der ist nen Stück länger als die heutigen Pinascos. Drehen ohne Ende soll er ja gar nicht. Rein rechnerisch müsste er aber 7800 machen, mit 7500 wär ich zufrieden Meiner dreht noch, Kopfdichtung währe voll daneben (siehe Steuerzeiten oben), Dampf hat er, oh ja, macht höllisch Spaß Edith wirf noch ein dass ich für einen gravediggerkopf erstmal herausfinden muss ob ich den Kasten nun mit oder ohne Fußdichtung fahre und wie ich das 2mm Zylinderrand-Problem löse.