ber5erker

Autozug? Neee, sowas is nicht drin. Hier wird noch richtich gefahrn.

V50 mit 50ccm: 2250km Motovespa 160 (seit Ende Juli): 1500km, mit der anstehenden Fahrt nach Italien kommen die nächsten zwei Wochen noch 2500km drauf

Jetzt aber

Hast PM

Los, kauf mir mal einer den Schrott ab, muß am WE in Urlaub...

Das sind doch Oli und Kickstein mit seiner 50SR ?

Haupständer ist definitiv weg, einiges aber noch zu haben!

PM

Haupständer geht an Scharni, wenn nix kommt biste dritter Ob der passt? kein plan, abei der Motovespa war er jedenfalls nen Zentimeter zu kurz.

Sollte passen: http://idd01uch.eresmas.net/solovespa/desp...vespa150-11.jpg

Einstellschrauben links oder rechts? Zum klemmen oder für Gummiverbindung?

Biete hier mal einigen Krempel an der an meiner Kiste nicht passte, Fehlkauf war oder einfach übrig ist. Alle Preise VHB. Versand max. 4,10 Euro mit Hermes oder 1,65 als Warensendung, Abholung in HH natürlich auch möglich. Kompletter Satz Düsenstock mit Nadel und Düsenstockaufnahme (auch "spray tube" genannt) für PHBH-Vergaser, bestehend aus: Düsenstock (Mischrohr) "M262" mit dazugehöriger Aufnahme Düsennadel "X31" (ØA=2.48, ØB=1.20, C=28) nur komplett, 30,- original Zylinderkit 150ccm, drei Überströmer, Zylinderkopf mit zentraler(!) Zündkerze Hohnung ziemlich gut (leider schlecht zu erkennen), 5000km gelaufen. Kolben ist so wie zu sehen ausgebaut worden, also noch nix geputzt oder so. Kolben und Zylinder gehören zusammen, haben beide ein "E". 40,- Rücklichtgehäuse (oder besser: der Rest) von SIP Neupreis teuerste 56,- Euro, brauchte nur das Glas und die Klammer fürs Rücklicht. Rest wie auf den Bildern zu sehen und unbenutzt, alle Gewinde i.O.! 25,- Griffe Antik, schwarz Ø 20mm, wegen Fehlkauf unbenutzt für 8,- Euro

:-D

Hmm, komisch dass ich für "ECN" (der Motortyp für den ich die technischen Daten benötige) nur sechs Treffer bekomme, wovon zwei von mir sind, also vier noch übrig bleiben. Leider sind alle vier unbrauchbar weil Laber-Laber und einer selbst die Frage stellte was er da für'n "ECN"-Dingens hat

Wieviel km hat der Motor denn schon gelaufen? Hält er bei Abholung 750km Autobahn durch (sofern er noch angemeldet ist)?

Cool, ich bin ein Monopolist

Standort?

Kann geschlossen werden!

Problem erkannt, Problem gebannt Die nächstgrößere die ich hier hab ist erst ne 118er, und mit der viertaktet er wie sau. Mit dem LuFi ohne Löcher verschluckt er sich immer wenn ich aus hohen Umdrehungen vom Gas gehe und dann wieder Gas gebe. Hab jetzt mal die 55/160 drinne. Nu isser unten rum recht mager, das Loch ist fast weg, dafür is er nun oben wiederzu mager. Also morgen ab zu S&S und die Düsen zwischen 112 und 118 besorgen... Irgendwie is der Pinasco mit 28 bzw. 30er PHB echt einfacher in den Griff zu kriegen... War mit Edith heute 130km unterwegs. Folgende Düsen habe ich nun in allen erdenklichen Kombinationen ausprobiert: 40/120 = 3,0 55/160 = 2,9 50/120 = 2,4 52/120 = 2,3 190/BE4 160/BE4 160/E3 160/BE3 112 114 116 118 120 122 Luftfilter ohne Loch Luftfilter mit einem Loch Luftfilter mit zwei Löchern Dabei bin immer bei folgendem Ergebnis gelandet: wenn ich aus höheren Drehzahlen (z.B. 90 im 4. Gang) vom Gas gehe und bei ca 60, 70 wieder Gas gebe habe ich ein riesiges Loch. Bei manchen Kombinationen verschluckte er sich auch in unteren Drehzahlen wenn man vom Gas ging und wieder Gas gegeben hat. Scheiß Möhre, werd ihn morgen zerlegen und Einlass und Überströhmer anpassen sowie die Steuerzeit der Kurbelwelle nach Vorgabe von Pinasco erweitern :-/Edith hat die Lösung: es ist der Gasschieber. Pinasco (jedenfalls mein 177er) mag den Cutaway nicht leiden. Konnte dieses Phänomen leider nur mit nem SI20 reproduzieren weil ich für den zwei verschiedene Schieber habe. Schieber mit Cutaway: läuft scheiße, Schieber ohne Cutaway: alles gut

Mit ND 55/160 geht bei mir gar nix. Heut morgen nochmal 160/BE3 mit LuFi ohne Löcher probiert: auch schrott, null Drehzahl. Dann das 190/BE4 mit 112 HD und LuFi ohne Löcher: Verschlucker ohne Ende. Werd nachher mal ne 55/100 mit 190/BE4/112 und 3mm-Loch testen.

Interessant. Der eine fährt fette Nebendüse mit magerer Haupdüse, der andere genau umgekehrt. Kann man generell eine Tendenz in eine bestimmte Richtung feststellen? Meine Setups bis jetzt (177er gesteckt, Orig. Welle, SI24, noch nix gefräst): mit Sito Plus: ND 52/120 = 2,3 HLKD 160 MR BE3 HD 118 LF beide Löcher mit ScootRS: ND 52/120 = 2,3 HLKD 190 MR BE4 HD 112 LF beide Löcher Andersrum (magere ND mit fetter HD) hab ichs nicht zum laufen bekommen :-/

Das wirste mit Langhubwelle und 24er nicht in den Griff kriegen. Der Auspuff ist schuld und saugt in Kombination mit den langen Öffnungszeit der Langhub(renn)welle den Sprit weg. Hab das vor 15 Jahren auch schon gehabt. Gleiches Setup, jedoch mit dem guten alten PM. Immer um die 100/110 rum fiesestes Klingeln. Erst mit nem 28er Gaser wars fast wegzukriegen (ich vermute mal wegen dem langen Ansaugweg). Mein 213er hatte übrigens nur einen Kolbenring - gibts den gar nicht mehr in der Form?

Vespa Stracciatella - ich habe es geliebt Irgendwie sieht mein Cover aber etwas anders aus - is das ne Neuauflage?

Wieso kannst du sagen dass sie 60mm Hub hat, nicht aber ob sie für'ne 125er oder 200er ist? Das ist eindeutig ne 200er, jedoch fraglich obs ne Langhub ist... Edith vergaß zu sagen dass bei ner 125/150 Langhub durchaus Interesse besteht.