freibier

Dann würde ich das Teil zurückschicken und einen alten originalen verbauen...

Nimm das Teil doch mal auseinander...

Glückwunsch!

Junge... bekommt dir der plötzliche Sonnenschein nicht?

Es kann auch sein, dass bei dem neuen Hahn die Röhrchen rausgeflogen sind, dann hat der Hahn auch keine Funktion mehr...

Kork.

Schmeiß doch mal ein Stück PP in Sprit und guck obs schwimmt?!

Frisch aus der Flasche mag das ja stimmen, aber ich habe noch nie Getriebeöl aus einem laufenden Roller abgelassen, das noch Stroh gelb war. Vielleicht fahre ich dafür aber nicht genug im Internet? Die Schaltraste ist gerne undicht, die O-Ringe am Kicker und Kupplubgsdeckel und ggf der Vergaserüberlauf. Falls Getrenntschmierung könnte der Öltank oder die Ölleitung undicht sein...

Biff gestern Abend Unser Garten gestern Abend:

Jaja.. aber erstmal den Leerkörper anblöcken

Ich habe diverse Clipse hier, aber keine Maße im Kopf, allerdings weiß ich welcher Clip für welchen Kolben ist. Demnach war die Info für mich wichtig, ja. Und Nein, dafür habe ich nichts.

Für welchen Kolben?

Den Ratschlag halte ich für etwas sehr gewagt. Ausbauen mag ja noch in Ordnung gehen, aber wer mir ernsthaft erzählen will, dass er eine Kurbelwelle mit einem wie auch immer gearteten Hammer einbaut, dem spreche ich jede Form von technischem Verständnis ab.

Moin, die Leuchtmittelfrage hat sich sich inzwischen geklärt, 5 W im Rücklicht (ohne Bremslicht) und 15 W im Scheinwerfer scheinen original zu sein. Die Karre hat ja wahrscheinlich den kleinen Drehschiebereinlass, macht es mit so einem Gehäuse überhaupt Sinn als DS auf Leistungssuche zu gehen? Kann man sagen, ab welcher Leistungsregion der kleine DS die begrenzende Engstelle darstellt? Anders gefragt, bekommt man mit dem originalen Gehäuse irgendwas um die 20 PS mit DS an das Hinterrad? Gruß, Ralf

Na wunderbar, dann haben wir also drei mal die selbe Meinungen... Wenn jetzt noch ein paar Leute schreiben, dass der Motor auf muss, wird das ein bomben Topik. Andi, deinen anderen Postings scheinst du nicht besonders viel Schraubererfarhung zu haben, dann nimm die Aktion jetzt doch einfach als Chance das zu ändern. So hast du den Motor mal von innen gesehen und kannst zukünftig selber an dem Eimer schrauben. Ein bisschen Standard und eine handvoll vespatypisches Werkzeug vorausgesetzt. Da muss man natürlich Bock drauf haben, alternativ finden sich auch hier im Forum genug Leute, die dir ggf. vor Ort über die Schulter schauen, zu denen du mit dem Motor zu einer Art betreutem Schrauben anreisen könntest, oder die dir den Motor komplett machen. @ Manni, wir können gerne darüber diskutieren in welchem Umfang man wie lange braucht einen PX Motor zu spalten und wieder zusammenzubauen. Um deine Frage zu beantworten und unabhängig davon, wie lange ich an einem PX Motor rummache, für mich persönlich hat der Nachmittag mehr als drei Stunden, aber auch das ist wohl kaum im Interesse des TEs. Wenn da von deiner Seite Interesse besteht, können wir das gerne an geeigneter Stelle im Forum diskutieren. Gruß, Ralf

Mit dem Ausbau der Ölpumpe und dem Gemisch kann das nicht zusammenhängen. Mein Tipp: Die WeDis sind hin.

Ich wollte gar nicht aufsprechen. Im Einlass und an der Zündung wirds wohl liegen. Fährt sich aber ganz geil so ein MHR, oder?

Moin, hast du eine Lusso, oder eine PX alt? Original, oder hat da schon mal wer dran rumgemacht? Stand die Karre ein paar Jahre? Bei der Lusso liegt der bremstrommelseitige Wellendichtring innen, bei der PX alt außen. Die Lusso hat zwischen dem innen liegenden WeDi und der Bremstrommel eine Bohrung nach außen, die eigentlich verhindern soll, dass bei einem defekten WeDi Getriebeöl in die Trommel läuft. Ich halte es es für unwahrscheinlich, dass Gemisch vom Vergaser außen am Motor entlang bis in die Trommel läuft. Höchstwahrscheinlich wird es Getriebeöl sein, in deinem Fall mit Gemisch, da du ja geschrieben hast, dass das Getriebeöl nach Sprit riecht. Also musst du an irgendeiner Stelle eine Verbindung vom Kurbelwellengehäuse ins Getriebe haben, auch wenn der Ballontest negativ war, sonst würde der Sprit nicht ins Getriebe gelangen. Das kann entweder über einen defekten kupplungsseitigen Wellendichtring an der Kurbelwelle passieren, eine verrutschte Dichtung zwischen den Hälfte, einen Riss im Gehäuse oder oder... Am wahrscheinlichsten halte ich aber den WeDi. So oder so kommst du m.M.n. nicht ums Spalten herum. Hast du Schraubererfahrung und Werkzeug? Dann ist das eine Sache von einem Nachmittag, wenn du alle Neuteile am Start hast. Gruß, Ralf

Die wird wahrscheinlich vor sich hin oxidieren.

Ich habe vor gut zwei Wochen bei LTH angefragt, da hieß es in spätestens zwei Wochen wäre sie lieferbar. Mich drängt es grad nicht, aber doof ist das schon.

Ernsthaft? Meceur? Aber dann verschweißt? Bei 60 mm lassen, oder auf 62 gehen?

Naja... Mein MHR 1 auf 60er DS mit 30er Vergaser und SIP Perfomance hatte vor dem KuWe Tod 16 PS Vorreso und gut 26 PS, gesteckt. Das soll nun Conzuela nicht schlecht dastehen lassen, aber eigentlich sollte da schon etwas mehr anliegen. Wobei mein Einlass mit 75 ° n.OT, und alles was geht v. OT. schon relativ groß ist.

Ich wollte eigentlich meiner Alltagshure ein bisschen die Sporen geben, bis dato war das ein gesteckter MHR 1 auf 60 mm Hub mit 30er Tmx und SIP Performance. Hatte ordentlich Vorreso und lag so bei gut 26 Pferden. Leider hat es das untere Pleuellager und eine Anlaufscheibe zerlegt, wodurch der Drehschieber über den Jordan gegangen ist. Gleichzeitig oder aufgrund dessen ist der LiMa seitige WeDi flöten gegangen und der Kolben auslassseitig am Feuersteg weggeschmolzen. Die Karre steht jetzt erstmal, bis ich genau weiß, was ich will. Schön wären Mitte 30 Pferde mit gut Drehzahl, am liebsten als DS. Membran ist mir für die Straße inzwischen einfach zu nervig. Also vllt fährt das Teil mal einen DBM Lauf, aber der eigentliche Einsatz soll auf der Straße sein. Ich scheitere aber aktuell an der KuWe Suche...

Oha, wie lässt sich das Teil denn starten? Gibts keine Probleme im Leerlauf bzw. in Sachen Sprayback aufgrund der 80 ° n. OT.?