Evil Hoodoo

Man wird leider nicht jünger!

Bei einer Orig.50,egal was du da reinkippst! Auf jedenfall kannst auch vollsynthetische nehmen! Weniger Rußablagerung ist meiner Meinung nicht schlecht für'n Motor!

Man sieht den Rahmen nicht gut! Bilder vom Untergrund wäre da nicht schlecht! Aber bei 500,- machste da nix falsch! Also kaufen! Restaurieren? Was das ist doch O.Lack!

Ich hatte noch nie riefen in den konusse! Mir kommen die Konusse auch vor,das die jetzt nicht gerade normal sind,auch eher gehärtet!

Was ist denn daran schlimm,wenn der kronus mit runterkommt?

Lufteinstellschraube 1 1/2 vom Anschlag rausdrehen! Du hast mal geschrieben,das Du 2 1/2 hast!

Nimm lieber gleich man ne HD 260 o.250, musst ja nicht Vollgas fahren,nur mal das ganze testen bis Schieberstellung 2/3! Und da teste mal clipstellungen 1,3,5! Dann aufschreiben bei welcher Kombination bei Stellung des Schiebers es am besten läuft!

Erstmal zur Verständigung: Nadel mit Spitze nach unten, dann von oben nach unten Clipstellung 1,2,3,4,5! Also auf 3Läuft er besser als auf 2!

hmmmm...wenn du die Nadel ganz hoch setzt ist er untenrum zu mager? PS: schreib nochmal deine genaue bedüsung,wo das stottern sich erheblich reduziert hat!

Klar,heutzutage beim Rennsport wird eh alles elekt.zugeführt! Draufsetzen,und VOLLGASSSSSsssss.....

Sag ich ja,man braucht keine PJ für'n Straßenroller! Das Problem,das zuvor geschrieben wurde,ist denke ich mit nerPJ nicht zu lösen! Da ja der Roller schon zu stottern beginnt,& so stark die HD herab zu setzen würde ich nicht machen,bekommt man dann im oberen zu spüren!

Das eigentliche Problem beim richtigen einstellen eines vergasers ist nicht der Mittlere und obere Bereich,sondern genau umgekehrt, vom Leerlauf bis zum 1/3 - 1/2 des vergasers! Da spielen nicht direkt die Düsen die Rolle,sondern der Unterdruck hinterm Schieber! Was man so im, sage ich mal, Volksmund sagt das ansprechverhalten des vergasers! Physikalisch ist das eigentlich der plötzliche Druckabfall beim öffnen des Schiebers! Und da liegt die Schwierigkeit! Wenn der Druckabfall zu groß ist,kommt es zum überfetten,&zum stottern des Motors! Ist dann das stottern zu groß,bzw.dann zu fett, kommt man dann nicht richtig auf Drehzahl! & selbst das bekommt man nicht mit einer PJ hin,sondern muss sich mal da Gedanken machen! Es gibt ja auch nicht umsonst unterschiedliche Lufteinstellschrauben und unterschiedliche Schieber! Die haben "wirkliche" "echt" eine Funktion!

Deshalb ist ja auch so ein wikipedia-wissen nicht direkt richtig,sondern indirekt! DiePJ soll nicht direkt den mittleren Bereich abmagern, sondern das überfetten des mittleren Bereich verhindern!

Naja,eine PJ sollte ab einer bestimmten Drehzahl einsetzen! Deshalb wurde ja ne elekt.PJ eingeführt,die genau dann einsetzt,wann die Drehzahl erreicht wird bei der diePJ Sprit zuführt! Und das nicht in Abhängigkeit von der Schieberstellung! Aber da die Drehzahl ja irgendwann erst erreicht wird bei offenem vergaser ist es indirekt richtig,das man sagt,diePJ setzt erst ein bei offenem vergaser! Im Grunde braucht keiner ne PJ,fürn normalen Straßenroller! Man bekommt den vergaser in jedem Bereich auch ohne PJ eingestellt! Die direkte Aufgabe der PJ ist,das beim herausbeschleunigen der Motor nicht überfettet!!! Deshalb ist es auch richtig zu erwähnen,welchen Fahrstil man an den Tag legt! Im Rennsport wird in der Kurve abgebremst,& beim herausbeschleunigen wird der vergaser sofort voll aufgezogen,und da kommt die PJ zum Tragen! Da beim herausbeschleunigen die Drehzahl nicht so schnell erreicht wird,will man genau in diesem Moment den Motor nicht überfetten! Aber wie gesagt,beim Rennsport geht's ja auch um 1/1000 sek.,und nicht im Straßenverkehr!

Naja...hatte mal SCK ne Vorderradachse von Casa-Lambretta bestellt,&Leas kam,ne beschissene Indische! Naja,hab mir dann lieber eine anfertigen lassen ausm CrMo-Stahl,die dann exakt passt! Und das fürs gleiche Geld!

Doch ich versteh genau wozu die ist! Hab mich ja vor Jahren mit einem Techniker von MIKUNI lange unterhalten! Ist ja aus dem Motorsport ursprünglich entstanden! Und ich weiß auch wieso!

Na dann bleib beim Orig.Vergaser!

Naja,kommt auch immer auf den Fahrstil an! Jemand der immer gerne schön beschleunigt ist diePJ nicht schlecht! Aber jetzt zum Anliegen: wenn du nen Problem hast,das es dann zu mager wird,wenn du die HD verringerst,dann setz die Nadel nen Clip höher,& schau wie er sich dann verhällt! Wenn es gut ist,aber dann untenrum schlechter,musst du dann untenrum anpassen!

Hab der Zeug seit 5Jahren da,und funktioniert immernoch!

Ups...

AndererVergaser,&alles war gut?! Hmmmm...wäre mal gut,wennDu deinen alten Vergaser mal Ultraschallreinigst,& dann nochmal verbaust und schaust ob alles wie beim neuen ist! welcher Gasgriffstellung,bzw.schieberstellung ist das?

Mito lambretta!

Bei den Nadeln ist es so eine Sache! Ich würde dir vorschlagen mal bei TopHam anrufen,& nach einem Techniker Fragen,der kann da auf jedenfall helfen! Wenn Du ihm dein Problem schilderst,dann weiß der bestimmt Rat,bzw.in welchem Bereich eine Nadel magerer ist! Es gibt echt sau viele Nadeln mit Sek.Min.u.s.w.!

Wo wohnst du denn? Also hier in Berlin geht alles in die Kläranlage,&Knochen vor ca.15-20Jahren musste sogar phosphate zusätzlich in die Kläranlagen geschüttet werden,dank der Industrie von Waschmitteln! Die Kläranlagen funktionierten nicht ohne Phosphate!

Entsorgung,einfach stark verdünnen und weg damit! Abfluss dann lange Wasser laufen lassen! Wichtig ist nur,mach den Tank nicht randvoll mit dem Zeug,1-2Liter reichen! Kannst das ganze auch mit nerLaugenlösung neutralisieren! Aber wie gesagt,sehr viel Wasser nachspülen und gut ist!