Evil Hoodoo

Hab da auch noch nen paar Tipps für Dich!

denke mal, das die achse nicht parallel zur bremssattelaufnahme läuft! da reicht schon eine kleine Abweichung und dann schleift es!

MBD für Trommelbremse mit zusatzstossdämpferaufnahme!!!! da brauchste nur den stahlbolzen abflexen!

Wat haste denn gegen TUSSIS? Und Tupperdosen haben doch Essen schön frisch!!!!! Kulu hättest doch schon viel viel früher verbauen sollen!!! Kult durch und wat gegen tussis sagen, das hab ich gerne!

Nur mit dickerem Anschlagsgummi unten beim Tank!

Wenn das schon 3mal passiert ist liegt das nicht am Kolben! Kurbelwellenausrichtung mal gemessen?

Hab ich leider auf die schnell nicht gefunden!

Hier mal ne Anleitung für die Leerlaufeinstellung: "Leerlauf-Justage (Leerlaufluftschraube) Verstellt werden können die Leerlaufstellung des Gasschiebers (mit Schieberanschlag-Schraube oder Bowdenzug-Stell-Schraube) = SAS  die Leerlauf-Luft-Schraube = LLS. 1. Motorrad gut warm gefahren (in der kalten Jahreszeit nicht unter 10km straffe Fahrt!) waagerecht aufbocken. 2. Mit SAS im Standgas eine so niedrige Leerlaufdrehzahl einstellen, bei der der Motor gerade noch rund läuft. 3. Mit der LLS wird jetzt versucht die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen. Dazu sucht man zunächst durch eine halbe Drehung hinein oder heraus die richtige Richtung der Verstellung zu finden. Hat man diese gefunden, so sollten weitere Veränderungen nur in Schritten zu Halb- oder Vierteldrehungen erfolgen. Nach jedem Schritt ist genügend Zeit abzuwarten (ca. 30s), bevor eine Wirkung auf die Leerlaufdrehzahl beobachtet werden kann. Die Reaktion ist mitunter noch träger! 4. Mit SAS die Leerlaufdrehzahl wieder auf einen vernünftigen Wert „herunterholen“. Schritte 3 und 4 solange zyklisch wiederholen, bis keine Maximierung der Drehzahl mehr mit der LLS möglich ist. Nach Abschluss der Einstellung wird in der Literatur geraten, die LLS wieder eine 1/8- oder ¼- Drehung hineinzudrehen, um ein besseres Übergangsverhalten zum Teillastbetrieb zu erreichen. Dies sollte man aber besser erst nach ausgiebiger Probefahrt tun und daran fest machen, ob es einen spürbaren Vorteil bringt. Ist überhaupt keine Drehzahlveränderung mit der LLS erreichbar, so kann es sein, dass die Einstellelemente verschlissen, defekt oder die Kanäle im Inneren des Vergasers verschmutzt sind."

Jo! Hab ich auch schon einmal hier im topic erklärt! Clipstellungen werden durchnummeriert, von 1-5! 1( kleine Zahl=weniger Gemisch!) 5 (grosseZahl=viel Gemisch)! Ganz einfach zu merken!!!

Kannst ja mal folgendes testen: ND 20, HD 260, PJ 35, 622N-8, nadelclip Stellung 4!

Ein Versuch ist es wert! Was hast Du für eine Nadeldüse drin? Besser noch, deine gesamte bedüsung(Nadel,HD,PJ)!

Haha...den Bereich machste mit der ND! da ist der Einfluss der anderen Komponenten so gering!!!!

Der Schieber hat andere Aufgaben! Der regelt die gasannahme! Den für die gemischeinstellung für einen so winzigen Bereich zu nehmen bringt nicht wirklich etwas,da macht man mehr Einflussschaden bei gasannahme und -Wegnahme! Da reicht schon 1 schiebergrössen abweichung! Hab das selbst getestet,& wie gesagt,der Schieber beim TMX30 ist voll und ganz TOP! Man sollte den 1/8bereich mit der ND und Nadeldüse regulieren,& wenn das nicht geht,kann man sogar die HD dazu nehmen! Am einfachsten von allem sind die Bereiche mit einer Nadel zu regeln,der Nachteil ist, es gibt 1000de Nadeln,& zu wissen welche man benötigt ist halt nicht so einfach!

Naja eine Kombi aus ND,Nadeldüse,HD! Was hast Du für ne ND & Nadeldüse?

Wieso am Schieber rumpfuschen? Versuch doch einfach mal die Nadeldüse zu verändern! Die Aufgabe vom Schieber ist doch nicht den 1/8 Bereich einzustellen!

Thx, so, bei dieser Stellung, kann es sein,das nicht die gesamte Luft aus dem Sattel rausgedrückt werden kann! Sattel solltest Du abmontieren und de entlüftungsschraube sollte senkrecht nach oben zeigen! Und wenn du ganz sicher gehen willst, legst Du den Sattel in ein ultraschallbad, das Bad mit dest.Wasser gefüllt,und da auch mit der entlüftungsschraube nach oben (ca.2-3Min.)! Besser noch in 3 Lagen je 1Min.im Ultraschallbad: 1Lage: liegend mit Bremssattelaufdruck nach oben 2Lage: senkrecht den Sattel wie im eingebauten Zustand 3Lage: den Sattel mit Entlüftungsschraube senkrecht nach oben zeigend! Sorge dafür,das auch die bremsleitung ohne große Biegungen versehen ist! Anschließend entlüften, aber wie oben geschrieben, im ausgebauten Zustand mit entlüftungsschraube nach oben zeigend! Mach das mal so,& berichte dann mal!

Bremssattel ist wichtiger! Das solltest du mal fotografieren, in welcher Lage der sich beim entlüften befindet!

Bingo!

Wo ist denn die entlüftungsschraube?

Mach mal nen Foto vom Bremssattel in welcher Lager der sich beim entlüften befindet!

Wie schon Gravedigger geschrieben hat,ist es nicht immer eindeutig,bzw.zu deuten ob etwas zu mager oder fett ist, wenn man den Choke zieht bei irgendeiner schieberstellung! Vorallem bei den Übergängen, z.b. schieberstellung kurz vor dem ersten Winkel der Nadel! Also mit choke ziehen den vergaser einzustellen ist mumpiz! Man kann auch sagen, das ist "schmarrren!"

Jo! Gott sei dank ist da nix schlimmeres passiert,da ich ja noch ne Weile weiter gefahren war!Hätte auch vollkommen abreissen können!

Hatte auch mal so nen Problem,da ist die Kickstartwelle gerissen! Hab einfach dann mitmFuss denKickstarthebel immer hochgedrückt,aber leider riss die Welle immer mehr! Deshalb schau lieber rein,& lass das ankicken!

Wie Rainer schon geschrieben,einfach verlegen,&wenns zu lang ist dann einfach kürzen!

Schade,hab leider keinen Kontakt zu Kumpel von mir bzügl.SX200! Hätte ihn mal gefragt, was bei ihm direkt in seinen Papieren drinsteht! Jedenfall kann ich mich erinnern, das er so garkeine Probleme hatte die Blinker auszutragen, bzw.erst garkeine benötigt!