JOB

Aber den Dozenten merkt man scho a bissl!

Zündet immer noch net! Aber bis zum Wochenende muß sie ja nur nett ausschauen und nicht fahren...

Wer von euch kommt eigentlich nach Traun zur Show? Ich bin dort und stell ein paar Roller aus.

Dabei weiß doch jeder daß Piaggio 1961 aufgehört hat Vespas zu bauen...

hier

Also auf den Huber laß ich nix kommen! Ohne ihn wär mein Hobby gar nicht möglich...

:grins:

Nur zu! Nehmt ihr mich dann mit? Bin schon am Überlegen ob ich nicht hinfahr... War noch nie auf ner Eurovespa!

Das ist eine Art Schwerlast-Sackkarre zum hochkurbeln. Wurde wohl ursprünglich verwendet, damit degenerierte Lageristen nicht schwer heben müssen. Hab das Teil allerdings nicht gekauft, sondern als Dauerleihgabe von einem Bekannten. Ich glaube das Ding kostet normal 2500DM, ist also für Rollerzwecke völlig indiskutabel... Aber wenn einem sowas aufgedrängt wird ist man doch froh!

Hab die gleiche auch noch in Ganz, hehe!

Das Ding war mal ne Hoffmann A! Hab ich letztes Jahr zum Geburtstag bekommen... Ein Freund hat das Ding auf einem Ossi-Teilemarkt für ein paar Euro entdeckt. Geilerweise ist der Tacho, Reibungsdämpfer und Schaltgestänge noch drin...

So, heut gibts mal Bilder aus meiner Werkstatt. Bei mir herrscht die ungewöhnliche (und extrem unpraktische) Kombination aus Lager für Veranstaltungstechnik und Rollerwerkstatt.

Nimm doch "Ensat-Buchsen" von Kerbkonus - da brauchst Du kein Eindrehwerkzeug. Fleisch genug ist ja an dieser Stelle für den etwas größeren Durchmesser...

Nur mit der Hauptdüse (zumindest bei Deinem Vollgas-Problem) Wenn aber noch die Werks-Düse im Vergaser ist hat es sicher eine andere Ursache. Vielleicht ist doch der Zündzeitpunkt zu spät? Dann stäubt sich der Motor auch gegen das Hochdrehen...

Patschen aus dem Vergaser ist eigentlich ein eindeutiges Zeichen für zu mageres Gemisch. Am besten wäre aber, mal ein Stück zu fahren und die Kerze anzuschauen.

Ich checks noch nicht ganz.. Willst Du diesen Roller kaufen oder verkaufen? :plemplem:

Naja, wenn die SiRis ganz neu sind und trocken laufen geht die Welle schon etwas schwer. Ändert sich etwas wenn Du die Gehäuseschrauben nochmal ein bißchen lockerst? Das darf nicht sein! Oft hilft es auch, den kompletten, verschraubten Motor nochmal auf einem Ofen heißzumachen, damit sich Verspannungen lösen.

Neue, ungeschmierte Simmerringe drin? Geht es gleichmäßig schwer, oder hakt die Welle bei einer bestimmten Drehposition?

Grappa? :puke: Weiche, Satan! Das Zeug kommt mir nicht in die Werkstatt! (Hab eine üble Grappa-Roßkur hinter mir... ) Fast so schlimm wie Tequila... Wir werden fei ganz schön Off-Topic hier

Die Messuhr gibt natürlich den Wert in mm vor OT aus. Wenn man die Pleuellänge und den Hub hat kann man daraus den Winkel ausrechnen. Ich neige aber auch eher dazu, in der Werkstatt Paulaner statt Tee zu trinken und aus dem Grund messe ich auch lieber mit der Gradscheibe statt Trigonometrieaufgaben zu lösen...

Das kann gut sein! Es gibt ja auch Zündkerzengewinde-Adapter für normale Meßuhren. Damit mißt man halt irgendeinen fiktiven Wert. Es gab sicher nie spezielle T4-Meßuhren mit geänderter Übersetzung, die den Winkelfehler ausgleicht... Grüße, Jan

Hattet ihr nie Mathe? Das ist doch Sinus / Cosinus aus der dritten Klasse. Der schräg gemessene Wert ist der Sollwert dividiert durch den Cosinus vom Winkel mit dem das Kerzenloch schräg steht. Also: Sollwert laut Handbuch = gemessener Wert mal Cosinus vom Winkel. Wobei es aber schwer sein dürfte den Winkel vom Kerzengewinde genau zu messen. Zusätzlicher Fehler ist dann noch, das das Messgerät bei gewölbten Kolben auf einer Bahn abläuft, wenn der Kolben sich bewegt. Nehmt einfach ne Gradscheibe!

Und seh ich da PX-Trittleisten? Die Sitzbank ist auch nicht so der Hitl... Und ein mitlackierter Ständer zeugt auch nicht gerade von einer "Restauration". Die Ulmasturzbügel sind aber geil :love:

Hier isse: Hübsch überlackierte Backengummis! :puke:

mir! [email protected]