JOB

Engraving statt TÜV-Plakette. So das muß. Jeder Bulle wird das verstehen.. :grins: Xiberger: Werkstattabraucher? Koppel geplatzt? Zu viele heißblütige Mustangs?

Ja, ist ein hohles Rohr. Hast Du beim Schlagschraubern den Bolzen auf der gegenüberliegenden Seite wirklich richtig fest geknallt? Dann darf sich das Rohr eigentlich nicht mehr mitdrehen... Wenn alles nix hilft würde ich von unten mit einer ganz dünnen Trennscheibe den Bolzen durchflexen. Schwingen gibts wie Sand am Meer. Ist zwar nicht sehr elegant, aber was soll man machen wenn das Ding raus muß..

Ich würde auch mal bei 200 anfangen und bis max. 500 Euro gehen. Letztendlich ist es eigentlich nicht viel Geld, wenn man überlegt was für Massenware wie VNB, VBB etc. inzwischen verlangt und bezahlt wird. Eine T3 ist dagegen ein echt seltener Roller und noch dazu meiner Meinung nach eine der schönsten Vespas überhaupt. Daß die Restauration noch eine deutlich vierstellige Summe frißt sollte Dir aber klar sein. Viel Erfolg beim Feilschen!

Kelle: Hatte das auch schon vorgeschlagen. Treffen inna Loretta, dann Atomic. Wollte eigentlich ein Großglocknerplanungsplenum anberaumen, aber nachdem der Schmiddy schon alles detailliert ausgearbeitet hat können wir gleich direkt zum saufen.

Ach soo. Da war ich wohl zu voreilig. Trotzdem glaube ich daß es mehr sind. Wieder Beispiel Heinkel: Der Heinkel-Club hat über 3000 Mitglieder. Die Hälfte davon ist zwar schon scheintot und kann wahrscheinlich gar nimmer Roller fahren, aber trotzdem sinds ziemlich viele. Und ich bilde mir ein, daß ich (zumindest in München) übers Jahr verteilt etwa gleich viele NSUs und Heinkels im Straßenverkehr sichte.

Glaub ich nicht - viel viel mehr! Es ist ja allein bei Ebay fast jeden Tag eine neue NSU drin, und das seit Jahren. Es gibt z.B. noch über 5.000 Heinkel Tourist, und von dem wurden deutlich weniger gebaut als von den NSU-Lammies.

Da bin ich. Du mußt allerdings deshalb nicht immer PM, Mail und Beiträge in zwei Foren gleichzeitig schreiben. :grins: Hast Du denn schon Fortschritte verzeichnen können? Es war hier ja schon eine ganze Reihe an sinnvollen Tips zu lesen.

Das hängt doch in erster Linie vom Frontsprocket ab, Narr. Wobei fürn Glockner ein 16er sicher erste Wahl ist. :grins:

Geht. Du kannst auch das GS-Polrad (mit passendem Flansch) auf dem SS-Motor fahren. Das Polrad ist ein bissl leichter und der Motor dreht spritziger hoch.

Nein, die passen nicht. Sind wiederum zu klein. Mit ner (elektrisch leitenden) Buchse kann man die aber sicher verwenden. Besser ist aber auf dem nächsten Teilemarkt zu Händlern mit Teilen für NSU, Zündapp, BMW o.ä. zu gehen. Bosch is ja eigentlich nix exotisches hierzulande..

Schau mal bei den Kleinanzeigen. Der Tom (v30t) hat neulich ein komplettes Zylinderkit für V11-31 inseriert, das ist exakt der gleiche.

Hab Deine PM schon bekommen, bin aber noch nicht zum Antworten gekommen. Mit Ansagen wie: "Brauche alles was zu bekommen ist" startest Du ja gleich ordentlich durch hier... :plemplem: Schaltplan, Bedienungsanleitung und Ersatzteilliste hab ich.

Von mir auch alles Gute, auch aus MUC!

War das ne Sause gestern bei Fahrschülas Hochzeit! Extrem geiles Fest, da hat einfach alles gepaßt. Vormittags fein zum Frühstücken getroffen und anschließend stilecht nach Starnberg zur Hochzeit gerollert. Hochzeitsmobil war Robins Ape, was sonst. Cooler als jeder dicke Schlitten. Die Trauung durch Pastor Lacknase war sehr persönlich und gelungen. Gut gemacht! Anschließend Völlerei, Spielchen und Disse bis in die Puppen. DJ Leo vom Atomic hat echt gerockt. Hier mal noch ein paar Pix: Zwirn statt Schweinshaut :sabber: Wir lernen: Nächstes Mal mit der Lambretta fahren - die GS saugt nämlich den Talar ein. TS1 geht auch nicht. X-Treme-Posing: Herr rockt das Haus:

Man glaubt es kaum, die SX hat TÜV. Habe Lehra & Tom heut Nachmittag nach dem Hochzeitsvorbereiten am STA-See getroffen. Morgen wird glaube ich vom feinsten. Idyllische Location und Bombenwetter. Nur Krach machen dürfen wir nicht. Nebenan ist eine Klinik. Die Brennplatte kann also daheim bleiben fürchte ich. Hab heute beim Soundcheck schon Anschiß bekommen weils zu laut war. :wasntme:

Joa. Sehe mich auch schon von Pikenuts durchbohrt und mit Abdrücken engravter Teile im Beinschild auf den EL-Platz schieben. Das Boot wird sowieso noch vor Rosenheim mit Pauken und Trompeten untergehen... Nach dem Flop gestern sollte das ganze am Sonntag angegangen werden.

Hast Du ein HP4 drauf? Das kühlt auch nicht ganz so gut wie der originale Quirl, scheint mir.

Münchner: Bestellt jemand von Euch demnächst noch Teile? Ich will für die EL noch ein Sprintrack. Wäre geil wenn mir jemand das mitbestellen könnte.

Muß hart für dich sein auf diese Weise zu erfahren daß dich keiner dabeihaben will.

Otto war im Kino und ruft nur zurück wenn man ihm auch auf die Mailbox spricht. Otto is aber morgen auf nem Geburtstag (wo sonst) und kann nicht. Otto hat aber am Freitag frei genommen und würde Donnerstags was mit euch machen. Haben eh noch einiges zu klären wesche Hochzeit, Rollercorso etc.

Und die Geier kreisen wieder.. Ich hab mir übrigens angewöhnt nix, aber auch gar nix über solche Funde rauszulassen bevor das Ding nicht in meiner Garage steht. Wie aus dem Nichts stehen plötzlich Leute mit dickem Geldbeutel da und machen einem nen Strich durch die Rechnung. Nicht quatschen - sofort hinfahren. Wünsche natürlich trotzdem viel Glück und bin schon gespannt auf Bilder!

Nicht im Ernst! :uargh: Da tret ich im LCD bei weil ich keine VCVD-Banderolen mehr sehen kann und jetzt sowas. Vom Regen in die Traufe..

Schaltraste muß raus, sonst geht nix. Dazu den Kicker runterdrücken. Die Hälften werden vom (sehr strengen) Preßsitz der Kurbelwellenlager zusammengehalten. Also Motorgehäuse ordentlich heiß machen.

Schau doch mal auf nem Oldtimer-Teilemarkt wie Veterama oder Technorama. Da hats zig Stände mit Vergaserdealern, da muß es was geben. Die Dinger waren doch in jedem zweiten deutschen Mopped aus der Zeit..