JOB

Es wird. Diagramm ist leider nur Kurbelwellenleistung, also 10% abziehen oder so. Da es aber ums Band geht bin ich schon ganz zufrieden mit den Veränderungen - zumindest hab ich nen Parameter mehr gefunden an dem man drehen kann. Morgen mehr, würde das gerne diskutieren ob ich auf dem richtigen Weg bin.

Wie geil. Noch ein bissl Obers drauf, dann flutscht der Siri von alleine.

Wulst muß drin bleiben! Edit: Hoffentlich ist der Siri jetzt nicht vermurkst. Mir ist bei so ner Aktion mal der Federring rausgeplöppt ohne daß ichs gemerkt hab. Ich tät lieber noch mal reinschaun, wenn noch nicht alles zusammen ist.

Ihr müßt das anders sehen: Sachen werden erst dann begehrt wenns weniger davon gibt als Nachfrage herrscht. Seid den Jungs dankbar daß sie rechtzeitig damit begonnen haben die Verfügbarkeit runterzuschrauben. Würden die Dinger heute an jeder Hausecke stehen und Hinz und Horst damit rumfahren wärs ziemlich uninteressant.

187 / 127 geht bei mir mit Franz und 2.54er ohne kurzen Vierten. Wenn ich etwas mehr Band gefunden hab (siehe Topic!) will ich 2.34 mit DRT kurzem Vierten versuchen.

1-2mm Hochlegen ist gar nicht so wild, das kriegt man schon dicht - mußt halt die Spalte am Ansauger mit Blech oder dicken Pappdichtungen ausgleichen. Kolben würd ich so lassen.

Eh klar. Hier ein Teil der Gilde beim Kurbelwellenmachen:

Trotzdem sollte ein Stahlteil nicht spröd brechen, egal was man damit macht. Deshalb nimmt man ja Stahl und keinen Salzteig.

Prost Mahlzeit. Hat sich jemand vernitriert oder sonst verwärmebehandelt?

"Löcher" means "holes". The CVF-System consists of the holes and the specially shaped grooves in the piston and should increase the transfer port area. Its not that easy to realize those grooves in a Polini or GS-Piston, thats the problem. Big holes are no problem.

Auch Hoffmann. Kann aber nicht sagen wann welcher wo drin war. Hatten wohl mehrere Zulieferer parallel. Haste mal nach so ner Stoßstange geschaut, wie per PM angefragt? Da muß doch was da sein.

Huhn, Du hattest recht - das ist peinlich. Das kommt davon wenn man keine VNB hat und überall mitreden will.

Sicher? Die 125er haben doch immer den eckigen, die 150er (VBA, VBB) den Muschelförmigen.

Hoffmann Dreigang mit Kugel ist für Hoffmann A oder italienische Bacchettas. Dreigang für Züge ist für T1, T2, T3, VL, VB und Hoffmann HB und HC Viergang immer GS150 Neue 4-Gang-Grundplatten sind übrigens ein gewisser Jackpot, da die Dinger immer ausgeschlagen und umständlich zu reparieren sind.

Nein, sind nicht gleich. VB ist (von der Form!) wie GS. VL ist kleiner. Edit: Hier stand zuerst Unsinn, hab was verwechselt mit den 125ern VNA/VNB.

Hab das mal gemacht für nen 28er Keihin. Alurohr mit innen 30 / außen 35 weich geglüht, grob gebogen und drangeschweißt. Am Ansauger gehäuse wurde noch ordentlich Material aufgetragen, ums dann innen weiter aushöhlen zu können und damit die Krümmung vom Rohr geschmeidiger reinläuft.

Hab ich mehrere. Ich such mal was zusammen und mach Bilder.

Seh ich auch so.

Kennt jemand die maximal möglichen Bremskräfte (oder Momente um die Radachse) bei ner Grimeca? Steht in der Anleitung irgendwas dazu?

Super! 40 paßt eh.

Das könnte sich ausgehen. Geile Idee und top Angebot! Und wenns was bringt heißt es Schnipp-Schnapp-Backe-ab.

Das war echt der Hammer. Der Typ konnte keine engen Kurven fahren, weil die Plauze im Weg war.

Wer findet den fettesten Lambrettisten?

Ich kann mir halt nicht vorstellen, daß in nem Fundus mit lauter Vespa-Augsburg-Teile Sachen für Vespa400 dabei sind. Außerdem sind auf dem Foto mehrere Varianten, die schon drauf schließen lassen daß die Dinger für ein Fahrzeug sind von dem es mehrere Versionen gibt. 400er war ja schon eher so ein Einzelschuß.

Tät sagen sie symmetrischen Fußmatten sind für Apes.