Lacknase

@elbanani: ich glaubte mich zu erinnern, daß Du im Registro-Topic (war's das?) mal den Namen des "Paten" erwähntest. War aber nimmer sicher. Wie auch immer. Weißt Du vielleicht Literatur zu den "Renn"-Motoren (insbesondere Zylinder- und Auspufflayouts wären interessant) des 50er-Jahre Werksteams von Piaggio? Hat man da Chancen, wenn man in Pontedera im Museum anfragt? EDIT: Ach, was soll's - ich probier das jetzt einfach. Trude hatte im Lack-Topic ja auf den Kontakt hingewiesen.

Klar aktualisieren - wollte damit sagen: Bei mir läuft eigentlich immer irgendwo ein Rechner, und gelegentlich (also etwa alle 5 Minuten ) drück ich F5 und schau was sich im Forum getan hat. Panic-Button (Alt + Tab) brauch ich zum Glück nicht oft... Dann pack aber keinen Hobel in die Werkstatt. Ab dem Zeitpunkt würde wohl nix mehr fertig

Dacht ichs mir! Bin schon gespannt was Du für Schräglagen mit den 8"-Rädern hinkriegst Och - mit nem 1,25m-Federbein?

http://www.scooterhelp.com/manuals/VNB.par...s.manual/37.jpg könnte Klarheit bringen.

http://www.scooterhelp.com/serial/parts.books.html (da sind ein paar)

@Rainer: Der Roller bei GasolineAlley war eine totalrestaurierte Touren. (Und ist schon lange verkauft ) Sowas muß man mögen. Ebenso die Harley-Atmosphäre @vespweb: wenn Du Roller zum kaufen suchst, dann solltest Du Dir die Tour ins Umland gönnen, und zum Rollerladen (Pfaffenberg) fahren oder (nach telephonischer Voranfrage) bei Peter Erhorn (Altomünster) vorbeischauen. Das sind die einzigen, die permanent und "offiziell" unrestaurierte Oldies bzw. auch Teile im Umland Münchens verkaufen. (Von Privatverkäufen mal abgesehen ...) Was suchste denn genau?

Dezent, aber "definiert" Keine Brülltüte. Etwa so wie der originale nur etwas "knackiger". (Finde ich ...)

DANN kann ich das Ding nur empfehlen. Fahr den ja selber.

Was meinst Du mit "Tuning"? Wenn Du auf +15 km/h und 1500U/min mehr spekulierst, dann mußt Du einen anderen Roller nehmen.

Alles Gute zum 30. Geburtstag!

Hi Gammel! Superschöne Bilder. Danke :love: Aber zur Tuning-Technik steht zumindest auf DER Seite leider nix so Detailreiches. Die Motorbackenaufhängung ist zwar interessant, ebenso wie die Bilder von der Zuleitung des Sprits in die Schwimmerkammer von oben und die Benzinleitungsführung neben dem Gaszug, welcher laut Text durch den Rahmen in den Lenker geht (Ach was! ). Aber die "harten" Daten jenseits des "Schnellgasgriffes" fehlen. Das Zylindermaterial und -layout, die Laufbahnbeschichtung oder -buchse, Zahl der Kolbenringe, ebenso wie die spezielle Kolbenbauart (wirklich Elektron?), Übersetzung des 3-Gang-Getriebes etc. wird wohl vorläufig ungewiß bleiben. Immerhin habe ich mal endgültige Gewißheit, daß auf einen Luffi-Kasten ebenso verzichtet wurde wie auf einen Trichter: einfach ein durch eine Manschette geführter Lamellenansaugbalg vom Venturi zum Rahmen - basta. Fast wie bei Innocenti. Man bedenke freilich, daß die Burschen von Piaggio den Gaser schon damals unter die rechte Backe bauten, was heute von manchen als das "Non-Plus-Ultra zeitgemäßer Sportlichkeit" gefeiert wird. Man kann also wiedermal sehen, wo der Bartel in Wirklichkeit den Most holt. Da könnte sich gewiß mancher Ballermann-6-Rollerbub noch eine Style-Scheibe abschneiden

Jo. Keine Fragen mehr. Chef-Restaurator: Das ist eine mehr als hinreichende Referenz. EDIT: Sowas mit Kommentar wäre nett. Insbesondere der Zylinder wäre (wie gesagt) echt interessant, sieht aber schonmal nach Zentralkopf aus ... http://www.vespafascination.com/50/special.../51_six_day.htm

Wer oder was ist Stuttgart?

Hi Gammel, ich hatte es ja kaum zu hoffen gewagt! Sind da Motorbilder zu sehen? Am Ende gar Detailphotos vom Zylinder? Sind die Bilder kommentiert? Wenn zweimal "Ja", dann wäre das ein eindeutiges Kaufargument. Nebenbei: wenn es nicht zuviel Text ist, würde ich das Zeug für Dich übersetzen, wenn Du mir private Sicherheitskopien "leihweise" zukommen lassen würdest. *RÄUSPER*

http://www.artelibri.it/libro.asp?Codice=03CLD126 oder http://www.cld.it/Vespa/abbonamenti.htm EDIT: @klingelkasper Mein größtes Anliegen wäre es, mal rauszufinden, was die am Motor genau gemacht haben, außer einen DO SS1U22/23 mit GS-artig kurzem Ansaugweg aufzusetzen. Angeblich haben sie ja die Verdichtung nochmal erhöht und am Kolben was gemacht, so daß sie mit dem Gemisch auf 10% (1:10) runtergehen mußten. Gerüchte über Gerüchte. Viele Leute erzählen viele (verschiedene) Dinge ... Vielleicht wäre da - zunächst unabhängig von der Laufbüchsen/Lauflächen-Frage - noch die eine oder andere Anregung für das GS-Aluzylinder-Projekt versteckt.

Hiho beisammen, bin vorhin über diesen Titel gestolpert: Cau, Giuseppe / Notari, Giorgio: Vespa Sei Giorni (112 p.; 120 ill. col. e b/n; It; br. 24x30) [46,48 EUR!] Bevor ich nun knapp 50 OIS für 120 Seiten hinlege, mag ich doch was drüber wissen. Und nachdem das Buch leider in keiner mir erreichbaren Bibliothek erhältlich ist, hier mal gefragt: hat's jemand, kennt's jemand? Wie zuverlässig und "technisch detailliert" sind die Texte? "Besser" als im Vespa Technica? Die obige Beschreibung ist hinsichtlich des ersten Teils mißverständlich. (Zumindest für mich ...) Sofern ich richtig verstehe, wird da das "wachsame Auge" Notaris gerühmt, das die "konstruktionsbedingten Besonderheiten" gegenüber der übrigen Produktionspalette in den Blick nimmt. Das kann aber in Verbindung mit dem Vorsatz zur Qualität der Photos doch auch schlicht heißen, daß er "nur" photographiert hat, oder? Wäre halt cool, wenn jemand das Ding kennt. Und merci schonmal

Du hast recht Doc. Bart kann lesen. Aber die Antwort auf seine Frage findet er dennoch bei google.

Sollten Klingelkaspers Tips nicht langen, besorg ich 'ne PX und tausche gegen die V11.

Ich werde es mal ausprobieren, wenn ich den Kabelbaum getauscht habe. Vielleicht kriege ich ja Lust auf so eine Kleinserie. Zum Polradmagnetisieren: Grundsätzlich sind die Polräder auf eine magnetische Kapazität ausgelegt, die auch bei Flußtrennung (bei jedem Abziehen ein bischen mehr) noch gut "langt". Kritisch wird es nur nach X-fachem Abziehen oder jahrelanger Lagerung - bevorzugt, ohne die Ankerplatte reinzusetzen. Der berühmte Hebetest aus dem Werkstatthandbuch ist selbst dafür noch hoch angesetzt. Eines meiner 3 Polräder hob nur noch 0,3 Kg und war - zumindest nicht für mich - erkennbar schlechter beim Lichtladen. (Wobei meine Lichtausbeute eh mit DEM Kabelbaum als "gemeingefährlich gering" klassifiziert werden muß. Zugegeben.) EDIT: so oder so - cooles Gimmick! Merci!

Ich würde ja den Scout zum Kirchsee machen, da es meine "Hausstrecke" ist. Bin aber im Urlaub ( ) Hier nochmal ein paar Impressionen: Quasi direkt am Kirchsee: Fahrt's nur hin - das lohnt sich :love:

Da könnte sich eine Kleinserie fast lohnen ...

Ich bin kein Meister der Dialektik, aber das hier ist einfach was "Größeres" (um bei Marcellos Worten zu bleiben). Das ist schonmal eine harte Nuß. Du stellst ja selber fest, daß es dann um ein nicht ganz belangloses Charakteristikum ärmer wäre, das Rollertreffen ohne Roller. Aber ich stelle mir mal vor, die Rennleitung hätte alle Mopetten eingezogen. Das kriege ich hin Exakt (unter anderem). Auch wahr, aber kein Ausschlußkriterium bzw. Widerspruch - will sagen: muß nicht für jeden Teilnehmer so sein, daß er mit dem eigenen Roller UND ZUGLEICH wegen der Roller anderer kommt. Daher Car-Sucker, Sozius-Genossen/Genossinen, Heimlich-Mit-CamperInnen, Leihroller-Fahrer, Tages-/Abendbesucher (z.B. umliegender Ortschaften), etc. Der eine führt sein neuestes Backenairbursh vor, der nächste fährt zum Treffen, weil er bei der Gelegenheit endlich mal 300km Fahrt durch schöne Landschaft am Stück hat, um auch mal den Vergaser sauber einzudüsen, wieder andere wegen des Prüfstands, der nächste fährt eigentlich bloß, um in entsprechendem Ambiente gut was zu Trinken ("ACHTUNG! ACHTUNG! ES GEHT GLEICH WEITER!" ), wieder andere wollen "alte Bekannte" beim Grillen wiedersehen, die nächsten tauschen/(ver)kaufen Teile, andere wollen Musik hören, die es in den wenigsten "Tanzpalästen" noch im regulären Programm gibt, etc. etc. So gesehen würde ich mehr vom "Rollertreffen" als "Anlaß" sprechen. Da kann aber (in unterschiedlichen Kombinationen) noch viel mehr dazugehören. Das ist mir ein paar Schritte zu schnell. Gleich vorneweg: niemand muß irgendwas (Sterben ausgenommen). Also: nein. Aber: es ist doch ganz naheliegend, daß Du - sofern Du einen Roller besitzt (oder mehrere) - durchaus eine Affinität zu ROLLERtreffen entwickeln könntest. Zumal, wenn da auch noch sonstige Annehmlichkeiten geboten sind. Wenn darüberhinaus einige "Traditionalisten" etwas "engere Maßstäbe" anlegen, dann ist das deren Sache. In gewisser Hinsicht halten doch gerade die das "Spezielle" dieser Treffen aufrecht. Gäbe es sie nicht, würde man meinen können, das sei auch nur ein Zeltlager mit Showkomponente XY. Und dennoch: Nimm es nicht ernster als die sich sich selbst. Du mußt kein Russen-Mafia-Verhöhner sein, um Dich da hintrauen zu dürfen Solange Dich also niemand vom Platz schmeißt, ist das alles doch reichlich egal, oder nicht? Mir wäre/war es das. Es sind (bisher) nie Leute hergekommen und haben mir die Fresse poliert, obwohl ich bisweilen weder einen Roller der "empfohlenen Marke" mit aufgebohrtem Motor, noch HERRliche Rücken-Tücher, Strohhüte oder Patches, noch einen Clubausweis vorzuweisen hatte. Ein Oldtimer-Traktoren-Treffen kurz hinter Bad Tölz (da war ich auch schon ) ist letztlich genauso "diskriminierend": nämlich praktisch gleich NULL. (Ich bin z.B. wegen des Bierzelts, der Hax'n-Gutscheine, die ich hatte, und der Traktoren-Rally hingefahren. Und nein: nicht mit einem Traktor. Ich habe ja gar keinen!) Du wirst umgekehrt gewiß auch nicht mit vorgehaltener Pistole zu irgendwas gezwungen. Also: Wo ist das Problem? Äpfel, Birnen ... Schon klar. Nebenbei: Es gibt auch Heinkel- oder Zündapp-Bella-Treffen. Haben durchaus unterschiedlichen Charakter, Sinn und Zweck. Und soll ich Dir was sagen? Selbst da könntest Du wohl mit einer Vespa aufkreuzen, ohne um Leib und Leben fürchten zu müssen. Ist halt die Frage, ob es für Dich Sinn macht. Das mußt Du selber wissen. Hat aber jetzt was genau mit der angeblich schwindenden Anzahl von Treffen-/Run-Besuchern zu tun? Nicht viel, meine ich. BackToTopic: Ich denke wie sonic, daß es eben auch ein bischen Trend-abhängig ist. Allerdings: in dem Maße, wie die Seltenheit von Blechrollern zunimmt, wird wohl über kurz oder lang auch die Teilnehmerzahl auf Rollertreffen einer gewissen "Wachstumsgrenze" ausgesetzt sein.

Das letzte Bild ist das beste (unter den besten) :love:

Internet? Bei der Freundin?