Lacknase

Weil die nie so groß würden?

Extra für die SI/Drehschieber-Fraktion: Im Teillastbereich Korrektur bzw. Einstellung via Düsenstock und oder Hauptluftkorrekturdüse anderer Größe. Zufrieden? Bei uns hier nennt man das "Transfer-Leistung" - wie ich schrieb: übertragbare Vorgehensweise ... aber manche brauchens wohl wörtlich.

Logens! Bis dahin ist der Auslaß hoffentlich frei!

Das nenn ich mal politisch korrektes Mattschwarz

[1] AVI: da fehlen Dir wohl die passenden Codecs: http://www.divx-digest.com/software/nimo_pack.html [2] RAR: ist ein Archiv-Format wie ZIP: http://www.rarlab.com/

Schau, das kann Dir keiner abnehmen. Die Erfahrungen hier zeigen, daß die Vespe mit dem Ding fetter läuft. Wenn Du nicht schrauben magst, mußt Du das Risiko eingehen, daß es bei Dir "ganz anders" ist. Wenn Du auf Nummer sicher gehen willst, dann wirst Du Dich mit Vergasereinstellung beschäftigen müssen (was sich m.E. immer rentiert). So gesehen würde ich sagen: Du sollst. Dann kannste endlich ruhig schlafen bzw. auch mal die Hand von der Kupplung nehmen. EDIT: P.S.: Aufschreiben würde ich beim Vergasereinstellen eh alles. Erreichter Top-Speed, Kerzengesicht (wenn's zuverlässig sein soll Kolbengesicht), Düsengröße, Nadelstand, Standgas. Fängst mit der HD an. Da brauchste nur Düse notieren. Wenn Du optimale Vollgaseinstellung gefunden hast, gehste zum Teillastbereich (Nadel), und ganz zum Schluß zum Standgas/unterer Teillastbereich. Immer unter gleichen Bedingungen. 2 bis 5 km Teststrecke, bevorzugt leichte Steigung. Zum Kerzen-/Kolbenbild ablesen am Ende der Teststrecke (auch bei Vollgas!) Zündung aus, Kupplung ziehen, ausrollen lassen. Sonst ist das Bild verfälscht. (Kannste alles nachlesen unter: http://www.vespa-archiv.de/vespa_restorati...-gs3/index.html - die Vorgehensweise ist auch auf andere Vergasermodelle prinzipiell übertragbar.)

Naja....so würd ichs nicht bezeichnen. Verarbeitung ist super, klingen tut er einfach geil, aber wie schon gesagt: Bringt ausser aufgeweckten Nachbarn in der Nacht nix.... Aber der Sound :love: Jo. Bringt 50 Style-Punkte. Aber ob das die PX an sich "retten" kann?

Ich bin zur Sicherheit ohne Licht und aufm Gehweg gefahren, da kann mich kein Cop erwischen! Schau, deswegen war ich mit'm Roller da. Da biste noch schneller weg

Jaja.

das kommt wieder ganz aufs Pleul drauf an mit dem 107er hat die 60er bei mir nicht gepasst und mit dem 110er schon also ich würde sagen, das kommt ganz auf das pleuel drauf an ... :plemplem: Das würd ich so pauschal nicht sagen. Je nach Pleuel halt ...

DER Wiesenhit war, ist und wird immer sein: "Ein Prosit!" Mei o mei o mei omei o mei. :plemplem:

Ich habe einen ausgebauten. Und einen montierten ... *WINKMITDEMZAUNPFAHL*

Dann machen wir das in einem Aufwasch. Am besten wenn wir eh den Kabelbaum neu einwursteln. *RÄUSPER* *ZAUNPFAHLWINK*

So. Traurig, aber wahr: Das Schlitzbild stimmt. :grr: Ich habe vor lauter Panik auch gleich nochmal beide Zylinder bei mir gegen meine Kolben gecheckt (den "aktiven" natürlich nur mit ZKopf-Demontage) und es stimmt auch hier: Nicht mal der Auslaß wird sauber freigegeben. Und wenn ich den Zylinder ordentlich "runterdrücke", komme ich auch auf Deine Maße. :plemplem: Da sind ja locker 2 Pferde versteckt! Da muß was passieren. JETZT! Wo kann man in München oder Umgebung gut Zylinder abdrehen lassen? Gibt es passende Kolben?

Ganz grandios wäre das als PDF. Dann gibt's keinen Skalierungsärger beim Ausdrucken. Merci schonmal.

Wo arbeitet er denn? Ich hätt da noch ein LART ...

Ebenfalls alles Gute! Und in der Tat: hypsche Lackierung :love:

Stimmen die Maße so echt bei allen Deinen Zylindern? 3mm fehlen am ÜS? :haeh: (1/10 hin oder her ist egal ...) Ich komme nämlich nicht auf die Differenz. Wenn das aber wohl "Durchschnittsmaß" sein soll, dann messe ich NOCHMAL nach.

Indem Du sie Dir - zumindest kruzfristig - verschaffst. (Würde ich aber auf der Arbeit nicht machen. Kann wirklich DICKEN Ärger geben ...)

Puh, puh. Also an solche Kanten und "Überstände" kann ich mich nicht erinnern. :plemplem: Ich werde aber mal bei Gelgenheit an den Zweitmotor im Keller ran und den Kopf runtermachen, um das mal allein am Auslaß nachzumessen. Richtig alte Kurbelwellen hat der JOB in Massen. Vielleicht kann er mal ein Pleuel nachmessen. @Luzifer: die "Optimierung" sähe zunächst lediglich eine Ausnutzung des tatsächlich gegebenen Potentials bei gleichzeitiger Haltbarkeitssteigerung vor. Überdies: Klingelkaspers GS kam nicht über 80, wenn ich das richtig in Erinnerung habe, wohingegen lokale Messungen bei optimierter Einstellung noch mit leicht bremsendem Abarth deutlich gegen 95 tendieren. (Und so groß wird die Tachoabweichung nicht sein ...)

Was hab ich da eigentlich für nen Bullshit geschrieben? Gehärtete Alubrösel :plemplem: Meinte natürlich Brösel vom Lager, die sind gehärtet... Nach der Wiesen sind alle Brösel grau So oder so: war unlustig.

V: 2,0 H: 2,2 (mit Sozia 2,5)

Bei nahezu jedem 0-8-15-Mopedladen: Louis, Polo, HeinBlöd.

Eines unserer Institute benutzt das hier für "ähnliche" Aufgaben: http://twiki.org/ Leseaufforderung ergeht "automatisch" via eMail. Lesebestätigung via Reply an den Projektleiter. (Frag mich nicht, in welchem Umfang die das "angepaßt" haben.) Ansonsten kannst Du Dir aus PloneCMS (http://plone.org) und Zope (http://www.zope.org) und vielleicht noch ScrollKeeper (http://scrollkeeper.sourceforge.net) was basteln. Ist nur ein gut Stück mehr Aufwand.

Kaum.