Lacknase

Kann ich nur bestätigen: Also vor dem Verkleben mit PattexKompakt unbedingt mindestens zum 5kg-Fäustel greifen. (Kupferhammer ist nur für Schwachpresser.)

Und was war bei La Scooteria zu sehen? (Und was war bei La Scooteria zu sehen )

Auf nem orichinoolen[TM] Motor: ebenfalls HeinGericke Vollsynth.

Klingt ein bischen wie "Eulen nach Athen tragen", aber ich würd - Rod zustimmend - nach Paris unbedingt Pariser mitnehmen.

Kennst Du auch http://www.ape400.de schon?

Deckt sich mit meiner Erfahrung: "bei mir"[TM] war der (untere) Teillastbereich arg überfettet. Die HD war schon OK. Das Problem ist halt, daß man das schwer pauschal in Hauptdüsengrößen, Nadelpositionen und Leerlaufgemischschraubenumdrehungen (was für ein Wort :plemplem: ) vorgeben kann. Nach Wechsel des Auspuffs - selbst beim selben Modell - würde ich den Vergaser aber eh immer neu einstellen.

Ja.

Bäh! :puke: "Spateng'wäsch echt unerraicht - oans blos g'suffa, zwoamoi gsaicht!" AUGUSTINER ... mehr sog i ned!

Tststs. /ironie{on} Ihr erinnerst mich ja sehr an die Jungs in der Gegend, in der ich aufgewachsen bin. Die hatten Cowboystiefel, einen Fuchsschwanz (am Auto) und eine Freundin, die Biggi oder Uschi/Otze hieß. Begründung für die Wahl der Fahrzeugmarke (Opel oder VW): Wenn man ein richtiges[TM] Auto will, bleibt einem nur der Griff zu Flex und Schweißgerät. Es sei Euch unbenommen, Euch männlichen Allmachtsphantasien ob der Tatsache hinzugeben, daß Ihr mit einer WF-Vespe die 300 km/h-Marke geknackt habt. Damit erspart Ihr Euch allerdings zwei Dinge nicht: 1.) Schellenstab für öffentliches Sozialverhalten (siehe Leistungsdaten beim Motorrad-Händler um die Ecke) und 2.) die goldene Narrenkappe mit Purpur-Ohrenwärmern für das geflissentliche Übersehen des Luftwiderstandes der Karosse, der Bremsleistung und der sich zunehmend verschärfenden Teilesituation! /ironie{off} Melde mich hiermit zurück ( ) und kann nur JOBs obigen Einwand dringend untermauern. Ganz unlustig, so ein KW-Klemmer. Und nur mit ganz viel Glück jagt es die Kunststoffkrümel durch die Überströmer. DEN Zylinderkopf habe ich 2 Stunden lang mit dem Holzspatel geschrubbt. Den Kolben hatte es zum Glück nicht so sehr "kunststoffüberzogen" ... das Gehäuse war allerdings danach ein Grund, einem Latex-Fetisch-Verein beizutreten. (Nein - ich hab's bleiben lassen )

Also alte Kurbelwellen hätte ich noch - wenn's wär ... brauchst nix ausbauen.

Ist BISLANG auch nur ein Gerücht. Habe noch keine affirmative Antwort.

Warum kriege ich eigentlich immer den ganzen Ausschuss ab? Naja - der JOB hat durchaus gegrinst, als die nOI!e Welle erstmal kräftig klemmte. So gesehen könnte man jetzt diskutieren, ob die Ware einwandfrei ist, wenn man sowohl GehOI!se als auch PlOI!el vor dem Einbau anfraysen muß. PS: es gibt wohl Mazu-Kits für die GS150 -> http://www.scomo.net/product_info.php?cPat...roducts_id=2482 EDIT: Ebenso geht das Gerücht, daß man - bei gleichzeitigem Tausch des unteren Pleuellagers - ein Pleuel einer Zündapp KS50 verwenden kann. Recherchiere das gerade. Auf jeden Fall steht fest, daß man das Pleuel einer KS50 (5-Gang) nicht einzeln bekommt. Die komplette Welle kostet nOI! 91,50 EUR. Ob das soviel günstiger ist als das Mazu-Kit? Wir werden sehen.

Also, auch ich fahre momentan eine Repro-Welle vom Vintageprogramm. Und wißt Ihr was? Die ist von Mec-Eur Allerdings paßte meine - im Gegensatz zu der vom Klingelkasper - vom Hub her ganz prima. Nur der Pleuelfuß schrammte/klemmte ein wenig im Gehäuse. Nach ein wenig Rumfräsen ging's aber prima. Die hat tatsächlich einen dickeren Hubzapfen und immerhin dieses Jahr 3.000km gehalten. Und gehalten meint: vibrationsfrei.

Die letzten Kurbelwellen der GS/3-Serie hatten oben bererits ein Nadellager. Also ganz normal Erik

Je nach Zustand des Pleuels genügt eine neue Buchse oben. Kommt billiger.

Verstehe, Lucki! Na - das's ja mal WIRKLICH übel!

Auch als "Diesmal-Nicht-Mitfahrer" kann ich altermann[?]s dezenten Geschmack in Sachen verblockte Hohlwege, stillgelegte Wasserstraßen und ungesicherte Steilhänge dem durchschnittlich ambitionierten Rollerbuben nur allerwärmstens als Orientierung empfehlen EDIT: @T4: vergiß den Corso vom Treffen. Kein Vergleich! Der war extra für "zubehörbehängte" Ich-Polier-Meine-PX-öfter-als-ich-sie-fahre-Kandidaten.

Naja - aber ein paar wichtige Punkte der 90er fehlen noch: Wichtig ist ja vor allem das Drehmoment. Geht zur nächsten Werkstatt und fragt mal, ob Ihr den Drehmomentschlüssel ausleihen dürft. Am besten einen, der den Bereich von etwa 90-110 Newtonmetern abdeckt. Das ist so etwa der Wert, den moderne Sportmotorräder über den gesamten Drehzahlbereich leisten. Das gibt dann kräftig Tinte auf den Schub-Füller. Aber auch an der Einspritzung kann man viel machen. Das nächstemal an der Tanke den Haken in einen Kanister halten. Dann mit einer 10 bis 20ml-Spritze (gibts in der Apotheke oder auch bei Drogensüchtigen) jeweils das Benzin aufsaugen, Zündkerze(n) rausschrauben und schön portionenweise den Fusel in das Loch spritzen. Ist aber beides etwas aufwändig. Viel einfacher geht es, wenn Ihr Euch von einem Kumpel auf einen hohen Berg ziehen laßt. Oben Motor abstellen, anschieben, aufsitzen, runterrollen. Wenn der Berg steil genug, und der Reifendruck hoch genug ist, sollte das für Ziellaufgeschwindigkeit gerade noch so reichen. Angesichts solchen Extrem-Tunings hatte mancher Pseudo-Vergaser-Rechts-Rennfahrer schon in den 90ern die Kinnlade auf Offene-Schuhsenkel-Niveau.

EDIT: .

Von den Ösis kann man immerhin - nicht nur politisch - lernen, mit hoffnungslosen, aber nicht ernsten Situationen umzugehen. Ich erwarte überdies von einem deutschen Durchschnittskonsumenten auch nicht, dass er sich mehr als 2 Dinge gleichzeitig merken kann - insofern ist der DJÖ doch genau richtig unterwegs: DJ Ötzi - die Schnabeltasse unter den Musikprodukten! Es lebe der Ballermann! EDIT: (Trotzdem kommt es mir manchmal so vor, als würden unsere Nachbarn systematisch diejenigen Leute, die zu lange neben einem Atomkraftwerk gewohnt haben oder aus dem Dorf kommen, wo alle denselben Nachnamen haben, "exportieren" ) Ach ja: Gute Nacht!

@racer: Haben die den inzwischen WIRKLICH auf Lager?

You could attach some "hard" tape to the legshield and just drill through the tape. This significantly enhances Your chances of getting away without major paint damage, since the tape somewhat "supports" the tension of the paint. (I don't know how to circumscribe this correctly. Just hope You understand ) Apart from that You can attach the label by using glue anyway and finally fill out the holes with nail heads glued to the label. Not the original's lover's approach - agreed. Another choice - just in case it's a GS150 - would be to contact Peter Witzel. He did some nice repros (exactly those to attach with glue). Given that's true You should try to contact him via eMail: [email protected] EDIT: They named him "slow hand", too.

I used "general purpose" glue like Pattex.

@tv200: Die fahren wir dann aber bitte auch nochmal "privat", weil ich doch am 13.9. nicht da bin :uargh: