Lacknase

Heftiges Tuning. Aber verdammt langer Ansaugweg. Ob das "historisch" performt? [steht da nu auch was "detailliertes" zum Polini177?]

Die in Frage kommenden Originalcodes für die Rally 200 wären: - chiaro di luna metallizzato: 2.268.0108 (wohl kaum die gesuchte Farbe) - rosso corsa: 1.298.5806 - rosso Katmandu: 1.298.5875 - rosso corallo: 1.298.5880 - rosso lacca: 1.298.5806 - grigio polaris: 1.268.8200 (ebenfalls auszuschließen) Ich sag's (schreib's) nochmal: nachdem "selbst" oben genanntes Lackiergeschäft in München, das nun keineswegs Großmarktdimensionen hat, den Farbkatalog von Piaggio hat, dürfte ein ensprechend ausgestatteter Laden bei Dir in der Gegend mit einiger Wahrscheinlichkeit eine Farb-Musterkarte für die genannten Codes vorlegen können. Spätestens ein Anruf bei den in Sachen "Retrolacke" einschlägigen Rollerläden dürfte zumindest weitergehende Infos ("Welche Farbe nu?") zu Tage fördern.

Nein. Wie Marcel schon schrieb: Zugegeben - man muß das dekodieren können. Sinngemäß: "[Wenn Du einen] px motor [hast,] dann [paßt das nur auf die] kleiner[en Modelle mit weniger als] 200ccm."

*ZURÜCKWINK* Gibt es!

aber selbst wenn Dichtmasse dazwischen wäre hätte er doch Masse über die Stehbolzen. stimmt. mea culpa! und was sagt lacknase dazu ? Daß er die Spule auch nicht ausschließen würde

Ich mir auch nicht. Aber irgendwann zweifelt man an allem.. Die Ölfingeridee müssen wir gleich heut abend ausprobieren. Wobei man mit der Zündblitzpistole auch schön sieht obs innen funkt oder nicht... @Stefan: Bezeichnung ohne "R"? In W4AC kommt kein R vor. Bei unsern Standard-Boschs ist sowas auch nicht drinne, Jan. Wenn Du dagegen NGKs kaufst, kriegste aber schnell mal eine funkentstörte Kerze verpaßt. Drecksklump Apropos NGK: der Standard-NGK-Kerzenstecker hat 5kOhm. Die ollen mit Metallstecker haben 1kOhm bzw. beisweilen (ganz alte Berus) auch gar keinen. Ich habe einen deutlichen Unterschied nur beim Wechsel auf die widerstandsfreien Klemmen aus Indien feststellen können. Aber angesprungen ist der Laden letztlich immer.

Erste Prototypen mit Abarth-Ersatz sind auf gayheimer Teststrecke am Start. Immerhin ein kleiner Vorgayschmack: die GS/3 "Velocity" (als Erlkönig getarnt natürlich!) unterwayGS ...

Klingt aber so. Der Strohhut ist sicher schon pappig vor lauter Kaltschweiß.

ANGST? ( )

Steht bestimmt in der Fernsehzeitung, lummy! Und bitte in guter Soundqualität! Ich will die Nebengeräusche hören!

Die Firma Deiglmayr & Knecht (Inh. Robert Kapra) Blumenstr. 15 80331 München Tel.: (089) 267620 Fax: (089) 265906 Hat nicht nur eine Mischsystem (ich glaube Lesonal) nebst Piaggio-FarbCode-Liste mit Rezepten für das Mischsystem, sondern kann auch Elemente (Grundfarbe, Siegellack etc.) von Mehrschicht-Lackierungen nachmischen. Und das noch vergleichsweie günstig. Der physisch anwesende Kunde bekommt sogar leihweise Farb-Musterkarten ausgehändigt :love:

Ich würde der Kalkulation auch noch "beifügen" wollen, daß Haltbarkeiten von Wellen natürlich schick sind, wenn es immer "nur" die Welle wäre. Aber nachdem ich eine GS mit halbwegs "angemessenem Leistungsspektrum" eh nicht länger als 10.000 bis 15.000 km fahren kann (je nach Fahrstil), würde ich - solange der nOI!e Aluzylinder nebst speziellem Ultraleichtkoblen mit mm-Bürstchen nicht vom Band geht - meinen, daß man, wenn man mal am Hohnen ist und nOI!e Ringe spendiert, die Welle grad auch noch tauschen kann (wenn's denn nötig wäre). Ist vom Technikerstandpunkt aus gesehen wahrscheinlich gröbste Blasphemie. Aber ich hab in dem Jahr jetzt knapp 4.500km draufgefahren und die Mühle läuft nun kurz vor Saisonschluß besser als zuvor. Wie gesagt: ich warte es ab, bis da "echte" Komponentenalternativen da sind, die den gesteigerten Auwand unmittelbar gerechtfertigt erscheinen lassen.

teuer. Also die Kurbelwellen (Pleuelsätze gibt's nicht) kosten beim Zündapphändler in München auch 98 EUR (incl.). So gesehen ... bist du immer noch zufrieden mit deiner meceur-welle ? habe so eine nämlich auch noch zuhause rumliegen und wollte sie für meinen neuaufbau verwenden. könnte ansonsten noch einen weiteren gs-motor zerlegen und die welle entnehmen. habe übrigens nicht so gute erfahrungen mit der überholung einer 150er- tourenwelle bei o.bayer in stuttgart gemacht: achsialspiel vorher 3/100; hinterher 12/100 . darauf angesprochen teilte er mir mit, dass das daran läge, dass die welle bereits vorher mal unfachmännisch verpresst worden wäre, wodurch sic der hubzapfen falsch gesetzt habe. glaube ich nicht so recht und ist auch unlogisch, da die welle mit dem alten pleuel besser gewuchtet war. der nachteil der meceur-welle erscheint mir eher der nicht nitrierte hubzapfen zu sein. weiss nicht, wie dauerhaft die welle ist. was meinst du, andi ? a. Jetzt beschrei's mal nicht! Meine hält (noch)!

teuer. Also die Kurbelwellen (Pleuelsätze gibt's nicht) kosten beim Zündapphändler in München auch 98 EUR (incl.). So gesehen ...

Für alle, die sich an die "fragwürdige" Zündapp-Pleuel-Variante erinnern wollen: heute ( ) bekam ich Antwort von demjenigen, der den Umbau tätigte. Es handelt sich um ein KS80-Pleuel, das er verbaut hat. Jetzt müßte man sowas nur noch billig herkriegen. EDIT: unten mußte das Pleuel allerdings abgeschliffen werden, da es zu breit war ... ob's das dann wohl ist?

Und ich dachte bislang immer, ICH sei schon hart an der Grenze zum "zu offensiv" ...

Deutlich. (korrigiert)

Schande. Klaro. 2,5 mm Kolbenringe An den ÜSs würde ich derweil nur die Kolbenkante minimalst abrunden. War halt die Frage, ob am "stehenden" oder "liegenden" Kolben (ich und die Feile ). Der Auslaß selber dürfte übrigens oben "giebelförmig" relativ problemlos erweiterbar sein. Aber das ist alles Zunkunftsmusik. Ich will einfach mal checken, was passiert, wenn man am Auslaß ein bischen mehr "Auswurf" bzw. weniger Wellenbrecher- und Wirbeleffekt hat

Für eine GS/3 z.B.: ca. 0.5kg nach Werkstatthandbuch.

Zum Kolben hat Stefan ja fast alles gesagt. Hat sogar 15mm KoBo und ist natürlich ingesamt niedriger und damit wohl auch leichter Wäre halt klasse, wenn es vom Kolbenhemd und den Ringpositionen her passen würde/passend gemacht werden könnte. 3mm weniger Kompressionshöhe erhöht sogar die VVD. Die 2mm, die man mit dem Originalkolben "nur" maximal hätte runtergehen können (und dann auch nur mit FuDi), bis der untere Kolbenring am Einlaß einfedert, gleicht man mit Glück durch die exakt jeweils 0,5mm niedrigeren Kolbenringe auf fette 3mm aus E Voila! Oben 3mm abdrehen: am Nürburgring gaywinnen! Zum hier angepriesenen Diesel-Triebwerk: Geil! Dann kann ich endlich mit der GS auch mal 'nen Acker umgraben EDIT: die Alternative mit O-Kolben ensteht vielleicht hier.

Danke für die vielen, vielen Hinweise. Zur Sache: Nix L-Ring. 2,5mm (!) stinknormal. Ergo zusammengefaßt: Kolbenfeilen geht ... 1,5mm Feuersteg Minimum. Bei den ÜSs runden parallel zum ÜS-Eintrittswinkel. Was Deine Original-Optimierungsfragen angeht: da hat NIX mehr Kanten, Dichtungen sind sauber, nirgends ragt was rein, Zündung und Vergaser sind komplett ausgereizt (die kennen mich beide schon mit Vornamen ), incl. Test verschiedener Mischungsverhältnisse, da ich ungern an Düsen rumfeile (alles nur nach Kolbenbild und mit einem Notizbuchstapel, der bald so dick wie ein Telephonbuch ist). Ich pack nach minimaler Kopfbearbeitung vor zwei Wochen mit der GS/3 inzwischen eine nicht ganz so optimal eingestellte Femsa-Rally (Cap-Design mit QK war schon, ich habe lediglich die relativ scharfe Kante am Übergang vom Kerzenbrennraum noch minimal abgerundet - verwirbelt wohl immer noch gut, fördert aber besser die Gase ). Die verbleibenden Probleme sind echt "Kaputte Konstruktion". Das ist wirklich "broken by design" ... (Immerhin respekteinflößend, was da noch rausgeht!) Zum Ausgangsproblem bzw. der Diskussion dazu etwa ab hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php...pic=26284&st=60 Ein potentieller "Ersatzkolben" ist von Klingelkasper bestellt (3mm weniger Kompressionshöhe, 2mm Ringe, da könnte man schlicht abdrehen ohne VVD-Verlust, ohne FuDi-Experimente etc.), aber es nicht klar, ob das damit alles paßt. Und "Alternativ-Forschung" schadet ja nie EDIT: Kolbenringmaß korrigiert

Guten Tag zusammen ... Um auch Praxiswerte zur bevorstehenden GS3-Auslaß-Modifizierung ( für den Nürburgring ) zu ermitteln, wollte ich erstmal nur - treu nach Bönsch - den auslaßseitigen Cutaway am Kolbenhemd minimal erweitern und die Kolbenkante am Auslaß in voller Breite immer 0,5mm-weise abfeilen und runden. Testfahren, abfeilen, Testfahren, abfeilen, etc. Evtl kann man entsprechendes an den ÜS auch noch machen. Das ist - nur für den Fall, daß was in die Hose geht - nicht so teuer wie ein verhunzter Zylinder. Soviel zur Idee. Nun aber meine Frage: hat jemand Erfahrungen damit und weiß, wieviel Feuersteg unbedingt stehenbleiben sollte? Wieviel vom Kolbenboden muß aus Stabilitätsgründen bleiben? (Mehr als 3mm gälte es allerdings eh nicht wegzunehmen ) Und zu den ÜS: Was wäre der ideale Rundungswinkel für die Kolbenkante bezogen auf den Eintrittwinkel? Möglichst parallel (eher steil) oder doch eher zur Kolbenbodenmitte gezogen? Also: alle mit Erfahrungswerten an die Front!

Oder Deine [Jetzt sag bloß, daß es Dir im Süden nicht gayfallen hat ]

Anschiß für lau?

Zeugen Jehovas