Lacknase

EDIT: Ist alles gesagt.

In Optik "investieren"? Da kann man sich doch eigentlich nur (sinnvollerweise) zurückhalten.

Google?

Wenn man's nicht richten kann: nur EINE Hälfte wird nicht genügen. Die Motorhälften sind auf Passung gefertigt. Ich würd aber eh tauschen. So ein geflickschusterter Riß nervt doch ohne Ende, wenn Du alles andere vergleichsweise frisch gemacht hast. (Wenn's überhaupt hält.) Und schweißen ... naja ... wenn's die Hälfte verzieht, kannste auch zwei neue suchen.

1.) Keine Dienste nach außen anbieten. (Kostet nicht viel Arbeit und kein Geld.) 2.) Regelmäßig Updates einspielen. (Kostet nichts, wenn Windows regulär registriert ist.) 3.) Einen Browser benutzen, der nicht in Teilfunktionen mit Systemprivilegien läuft. (Gibt's kostenlos.) 4.) Outlook "sicher" konfigurieren (keine Previews, kein HTML, nix einbetten, keine externen Links nachladen) oder gleich einen ordentlichen Mail - und News-Client benutzen. (Auch alles kostenlos erhältlich.) 5.) Ganz paranoide Mitmenschen lassen auch kein Flash, kein Java, kein JavaScript, etc. zu. 6.) Gehirn einschalten und keine Software aus dubioser Quelle installieren, keine unangeforderten Attachments von bekannten wie unbekannten Absendern ausführen.

Wenn zugleich andere Schädlinge Virenschutz und "Softwarefirewall" (im Router läuft auch Software) einfach deaktivieren? Ich halte den Vorschlag just (auch) darum glatt für totalen Blödsinn. Insbesondere aber die Strategie, erstmal alles zu erlauben, um dann einzelne Ports zu schließen, ist gemeingefährlich. Kalkulierbare Sicherheit gleich Null. Erhöhte Komplexität durch zusätzliche Software, und noch ein paar Warnmeldungen mehr, mit denen Benutzer gequält werden, weil sie selbige interpretieren müssen. Mal ganz abgesehen davon, daß jedes Fensterchen, jede eingeblendete Meldung (incl. der Aufforderung, irgendwas abzuschalten) jeder $KRASSESICHERHEITSCHIEBEREGLER beliebig manipulierbar sind. Was da wirklich passiert, weiß kein Benutzer. Bei Vollmond Tastaturen verbrennen und danach eine kleine Guru-Meditation durchzuführen bringt definitiv genausoviel.

Was soll das bringen?

*ANGEBLICH* kommt es bei der Wahl der Lager bzw. der Lagerversion (Stahl- oder Plastekäfig) in nicht geringem Maße auf die Steifigkeit/Weichheit der Welle an. Wenn das Wellenmaterial eher weich ist und "arbeitet" kann ein Polyamidkäfig besser sein als ein Stahlkäfig. (Deswegen die Empfehlung bis zur Sprint Polyamid-Käfig zu benutzen.) Wie gesagt - angeblich. Mir ist bislang auch nur ein Plastelager (auf einer GS/3) verreckt. Und das war echt madig. Nicht nur beim Gehäusereinigen hinterher ... *QUIETSCH* -> 25m Gummispur auf der Straße. Zum Glück fuhr niemand (dicht) hinter mir, sonst wäre ich wohl überrollt worden bei meiner Vollbremsung ohne Bremslichtsignal.

Zück mal den Meßschieber. Am Ende steht nur UB23 drauf und er hat 24mm - wäre Piaggio-typisch mein zweiter Stutzen hat übrigens keine 24, sondern auch 25mm. Gestern nachgemessen. Das sind Produktionsschwankungen ... :uargh: Und wenn wir schon dabei sind: was für ne Nadel fährst Du da? Auch E3? *OFFTOPIC -> Klugscheißmode: on* Ditto.

An alle: herzlichen Glückwunsch!

Zum Düsenstock: UB24er Variante: http://www.bevelheaven.com/Products/dellorto/ub.htm Teil Nr. 3. UB23er Variante: http://www.scooterhelp.com/manuals/VS5T.parts.manual/060.jpg Teil Nr. 33 Wie man sieht, ist beim 23er ein gut Stück "Mischrohr" vor dem Gewinde, das ja beim UB23 nicht weiter ins Ventouri reinragt als beim UB24. Genau das meinte ich mit der "Gewindeposition". ( :plemplem: ) Zur Dimensionierung: Wie schon gepostet ist das gegenwärtig auf dem UB24 montierte Mischrohr ein 260A. Die Bohrungsweite paßt also. Für die 2Takter gibt es für den UB überdies Mischrohre mit längerem und kürzerem Endstück. Längeres magert bei geringer Gasschieberöffnung und beim beschleunigen ab, kürzeres fettet an. Da das 260A mit 0,5er Endstück daherkommt (das kürzeste, das es gibt), sähe ich die Gefahr noch eher bei dem Mischrohr meines UB23. (Ich werde aber mal ein 260B bestellen und vergleichen.) Die bei mir bislang montierten Mischrohre tragen an meinen beiden UB23ern nur die Bezeichnung "260". Und das ist gewiß "orichinool"[TM], insofern es sowohl im DellOrto-Handbuch wie auch bei den Wiese-Scans, wie auch im Werkshandbuch (s.o.) so abgebildet/bezeichnet ist. Zu den Bohrungen: Die Mischrohre/Zerstäuber mit Seitenbohrungen sind beim UB allesamt als "Kombimischrohre 2/4Takt" ausgewiesen. Hinzukommt, daß nur "hoch" angesetzte Bohrungen Gemischabmagerung verursachen. Da aber - aufgrund der Einbauposition des UB im Verhältnis zur Schwimmerkammer - keine Lage über Schwimmerkammerniveau erreicht wird, tritt der Steuer-Effekt eh nicht auf. Es sollte schlicht egal sein, bzw. maximal Anfetten bewirken, wenn das DellOrto-Buch nicht lügt. (Ich kontrolliere aber eh demnächst das Spülbild ...) Noch dazu fahre ich eine sehr viel dünnere Nadel (E9). Da läuft auch nach "Popometer" wirklich alles zu fett.

Ich würde da ja durchaus vorbeischauen, wenn Du mir dann hilfst, meinen Staubsauger zu tunen. Die 1200 Watt sind doch ein bischen mager. Und die Anlage paßt auch nicht wirklich sauber auf den Stutzen. Gibt es eigentlich auch AirMax-Filtertüten von RamAir? Welche Bedüsung und Kabellänge fährst Du denn?

Aber nur, wenn ich vorher doof gefragt hab Ich hör's schon wiehern und scharren in der Box! Wir müssen dann aber auch endlich mal das Spielführerbinden-Prinzip einführen. Jetzt, wo Du die LU schon im Windkanal optimierst.

Der Hebel für den Choke ist bei der GS150 am Rahmen. Wenn Du den ziehst, wird schlicht eine Schieber-Klappe vor den Luftansaugstutzen gezogen. Der UB23-Vergaser selbst sieht ja keinen Choke vor. Bei den Mopedvergasern, die frei liegen, und man also keine Backe abnehmen muß, ist im Deckel eine zweite Bohrung [12]. Der durch die Bohrung geführte (und mit Clip[13] gesicherte) Stift schiebt einen Kolben durch den Schieber[1] in das Ventouri, um so die Ansaugluft zu drosseln. Bild mit Teilenummerierung unter: http://www.motorcyclecarbs.com/dellorto/fr...BexplviewLg.htm

Läuft 1a. Mit und ohne Trichter/Luftfilterbox. Zur 4-Takt-Vergaser-Frage: Adriano hat völlig recht mit seiner Erklärung. Laut Dell'Orto-Teilehandbuch gab es beim UB keine gesonderten 2Takt/4Takt-Ausführungen. Das einzige, was es in Variation gab, sind Nadeln, Düsen, gedrehte Schwimmerkammern, diverse Deckelformen, die dollsten Verbindungsstücke, Trichterformen, Schieber und Schwimmer. Entsprechend wurde halt in der Bestückung variiert. Die Zusatzbezeichnungen der UBs beziehen sich (in mir noch ungeklärter Weise) angeblich auf die standardmäßige Ausführung und Montageposition. Im Übrigen machte man in den 50ern auch bei Bing/Fischer-Amal genau keinen Unterschied zwischen Viertakt- und Zweitaktvergaser. Prominentes Beispiel sei hier mal die NSU 201 (wen es in vollständigem Umfang interessiert: Trzebiatowsky, S. 938-950): Also nochmal kurz und knapp: Für andere Spritzusammensetzungen ("ölfrei"/"ölhaltig") genügte (zumindest in den 50ern) die Umstellung von Schwimmer (evtl. noch Mischrohr) und Düsen. Zum Trichter: Da bräuchte es dann für "Spocht-Veranstaltungen" natürlich einen parabolischen "Einlauftrichter" - vielleicht noch mit Gitterchen. (Nicht daß da was brennt.) Im "Normalbetrieb" ist eh der Luftfilter drauf. Zum Choke: Der Deckelchoke stört nur und ist (in ausgeleiertem Zustand) eine Quelle mehr für Falschluft und lustige "Verstellorgien" - keep it simple. Zumal - wenn man im Alltag mit Luffi fährt, hat man den Choke ja.

Ich fänd Shirts mit Slogan auch nicht schlecht. So a la: "GaySF - da muß ich bei ..." oder so

Na dann mal weiter mit den schlauen Tips: als die "arme Sau"[TM] die Examens- und Diplomarbeiten für den Chef "vorkorrigieren" darf (das heißt halt alles machen bis auf die endgültige Note und die Unterschrift drunterkritzeln), möchte ich bestätigen, daß eine gewisse Begeisterung oder doch wenigstens Interesse für das Thema sicher eine gute Sache ist. Aber die Erfahrung lehrt auch, daß absolute "Herzblut-Angelegenheiten" oder Sachen, mit denen man sich "zu gut" auskennt, schlicht die Gefahr bergen, daß man die kritische Distanz verliert, oder manches vielleicht dann doch für zu selbstverständlich hält. Das A und O ist aber eh erstmal, sich in dem von Stef beschriebenen Sinne vorinformiert zu haben, welche und wieviel Datenerhebung eine bestimmte Themenstellung erfordert. Hinzu kommen "organisatorische" Fragen, wie z.B.: Kommt man an den Kram vielleicht nicht nur Freitags zwischen 6 und 7 Uhr in der Früh ran? Darf man ihn überhaupt auswerten/veröffentlichen? Sind die zuständigen Ansprechpartner mit dem Archivschlüssel in der Zeit auch nicht zufällig für drei Jahre auf die Sechellen geflogen? Etc. etc. etc. Eh man das nicht weiß, braucht man m.E. über Interesse gar nicht reden. Meine 2 Eurocents ...

Dann könnten die Zündkontakte, die Zündspule, der Kondensator oder Zündkabel/Zündkerzenstecker noch kaputt, oder das Polrad entmagnetisiert sein. Funke alleine sagt leider nicht immer etwas.

Aus dem Benzinschlauch läuft Sprit bei offenem Hahn? Die Zündung ist *wirklich* korrekt eingestellt? (Geblitzt?) Zündkerze mal getauscht?

1.) Kontrolliere, ob der Kolben richtigrum drinne ist. (Kolbenfenster!) 2.) Vergaser im Ultraschallbad reinigen. Bei kleinsten Düsenlöchern kann Druckluft das Gegenteil dessen bewirken, was gewünscht ist.

Welcher Motor welchen Rollers? Was hast Du daran gemacht? Was wurde belassen?

Achtung. Alles unverbindlich - bin noch "besoffen vor lauter Begeisterung" Nix in neu. Gaybraucht. Keine Ahnung, was der neu mit Trichter kostet. Zur Anschaffung: Du mußt aufpassen, daß Du nicht einen "linken" UB24 für 2Zylinder-Maschinen kaufst, deren einer ja immer die Stellschrauben - dann an der GS montiert - zum Rahmen gewandt hat. Identisch bzw. passend bei den beiden UB-Modellen sind: Schwimmerkammeraufnahme Deckel Deckelschraubring Klemmweite am Stutzen (war bei meinem UB24BS2 32mm) Stehhöhe am Stutzen Schieber Klemmweite am Luftfilter (ich würde das Gewinde aber abkleben, auf daß man es nicht schrottet oder halt gleich mit Trichter fahren Ist aber leider kaum von der Rennleitung akzeptiert ... ) Düsen Was im Vergleich zum UB23S3 anders ist: Das Mischrohr/der Düsenstock hat das Gewinde ganz am Ende zum Ventouri hin und nicht wie das des UB23 zur Schwimmerkammer hin. Im übrigen kannst Du für das Mischrohr/den Düsenstock des UB24 die Schiebernadeln des UB23 getrost vergessen. (Dennoch: Gut aufheben!) Der Schieber hat ein Loch für den Choke-Bolzen, der über ein zweites Loch im Deckel einfach direkt am Gaser gezogen wird. Was ich also faktisch für den "Gaser-Umbau" gemacht habe: UB24BS2 komplett zerlegt, UB23er Schieber incl. Feder und Clip montiert, UB24er Nadel, UB24er Mischrohr/Düsenstock, Schwimmerkammer vom UB23, Deckel vom UB23 nebst Schraubring drann. Trichter drauf, basta. Zum Innenquerschnitt des GS/3-Ansaugstutzens: mein einer, der grad "frei" war ( ), hatte "zufälligerweise" exakt 24mm, so daß ich nix ausfeilen mußte. Bei mir schließt das Ventouri exakt mit dem Ansaugstutzen ab. :love: Aber miß bitte zur Sicherheit nach. Da gibt es wohl - Piaggio-typisch - Produktionsschwankungen: einer vom Klingelkasper hatte z.B. 25mm Innendurchmesser. Mein Setup (mit leicht modifiziertem GS-Motor ) wird Dir allerdings kaum was bringen. Dennoch: 105er HD, Mischrohr 260A (!), 45er LLD, Nadel E9, höchste Stellung (-> fett). Damit läuft der Laden sehr, sehr fett - selbst ohne Luftfilter. Das liegt aber daran, daß ich echt alles haarklein gedichtet habe (nicht mit Dichtmasse, aber halt immer neue Dichtungen mit guter Protion Fett auf plansten Flächen), den frisch gemachten (modifizierten) Motor noch ein bischen einfahren muß und eh gern Reserven habe, wenn ich vom Gas gehe. Überdies fahre ich nicht den Original-Auspuff. Wenn Du also mit der Abstimmung anfängst, dann ist davon auszugehen, daß Dein Motor nicht nur ein bischen anders ist. Fang darum auf jeden Fall deutlich fetter an, als Du zuletzt fuhrst - nur zur Sicherheit. EDIT: Bilder gibt es hier.

Mönsch, da haben wir mal gutaussehende Prominenz mit goldener Stimme im Forum ( :love: ), und schon wird 'ne Sau durch's Dorf getrieben. Respektlos sowas!

Platz ist vergayben.