Lacknase

Unter die Weichen gegangen, Sukram? Ich zähle mal ein bischen auf: Keine Orthographie, klemmende Shifttaste, Streubombenaufschlag (maximale Breitenwirkung), und dann womöglich nichtmal kaufen wollen, sondern Maximalpreise via kostenfreiem Internetgutachten erzielen wollen. - Angesichts solcher Optionen habe ich ihm Puderzucker in den Hintern geblasen, meine ich. Lack*KUSCHELWEICH*nase

Doppelt und dreifach hält besser, oder? Im übrigen: keine Photos und Detailangaben - keine Pi-mal-Daumen-Preisschätzungen. EDIT: :love:

Naja, also mit Lager wäre komisch, dann wär der Sicherungsring wohl vergessen worden oder zerstört [...] Sicherungsring? Sowas gibt's? Neumodisches Klump, neumodisches

Motor aushängen (sofern nicht eh schon geschehen), und dann ab auf die Heizplatte mit der Motorhälfte, in der die Welle steckt. Um die 100° sollten langen, daß Du die Kurbelwelle (zur Not mit Lager) mit links rausschubsen kannst.

Wenn nicht den dann wohl die Stubenfliege Puck. (@sukram: der schwule Willi hatte nie so 'ne Brille.)

Im Vespa-Vintage-Programm gibt es die Spulen doch noch, oder? Ansonsten kann man so eine Spule auch neu wickeln (lassen). EDIT: Letzteres bevorzugt beim Elektromaschinen-Fachmann.

Du WIRST überholt

Das ist ja mal komisch. Das sieht ja bald so aus, als seien die Nebenauslaßkanäle nicht fertig gearbeitet worden. Oder gab es den DR auch ohne Nebenauslaß? Und die Führung der "Bruch-Löcher" sollte man nochmal bei abgeschraubtem Auslaß-Stutzen mit Schweißdraht austesten ...

Ich hab den Zylinder selbst gesehen. Es sind tatsächlich eher "Krater" als Löcher, wie durchgebrochen eben. Was auch nachdenklich stimmen sollte, sind die Kohleablagerungen rund um die Löcher auf der Laufwand. Auf dem Bild als Schatten immerhin zu erahnen (bei dem oberen zumindest). Hat niemand ein Laufflächenbild eines "neuen" DR rumfliegen mit dem man das mal vergleichen könnte?

Oder über ferngewartete Vergasersetups. (

Und sowas fährt dann auch?

Ist da jetzt der Simonini-Racer mit den den faust- oder doch der mit den kindskopfgroßen ÜS drinne? So oder so: :love: :sabber: :wasntme:

Biete 90m

Da kann ich auch nachhelfen, wenn ich (hoffentlich) heute Abend die GS fertig habe.

Das Schaltkreuz muß getauscht werden. Und wie es der Teufel will, die wie üblich klemmende Gehäuseschraube, die durch die Traverse geht, sitzt bombenfest (vermutlich ordentlich aufgequollen). Das war/ist das Haupthindernis. Die wollte Andi aber gestern noch ausbohren.

Hoffe auch, daß niemand verletzt wurde

Hehe. Nach "Thesenvergleich" müßte ich beim Wahlomaten entweder PDS oder FDayP wählen. Welch Alternative!

Unter den kleinsten Steppdecken Kann der größte Depp stecken.

Ich bin höchst optimistisch. Wen nimmste mit?

Dann legt mal los. Wer noch unentschlossen ist, kann sich hier "analysieren" lassen, welche Partei bestimmte Interessen bevorzugt vertritt: http://www.evote.de/cgi-bin/evote2/stest.cgi?name=fb22 ( :plemplem: )

Der Lehra? Ernsthaft? Das wird für Begeisterung sorgen

Du hast auch einen Sei-Motor? Könntest Du den bitte vermessen, solltest Du den zum Zerlegen verfügbar haben? Also Bohrung, Hub, Steuerzeiten, Portmap, Zylinderkopfbilder? (Nein, mehr will ich garnicht ... ) EDIT: Gibt es da irgendwas bei Rudis-Reste-Rampe? Oder Aldi-Nord? Hab ich was verpaßt?

So. Zweiter Motor in 3 Tagen revidiert. "The screw up fairy has visited us again." (thx @ sonic für die so treffende Beschreibung der Situation.) Das Ur-Übel, um das es hier im Toopic ging, hat sich nun zu erkennen gegeben: Eine der Biegelaschen der verfi**** Sicherungsscheibe war auf der Seite zur Schaltwelle abgeschert. :puke: Ein Teil für ein paar Cent beschert einem die Komplettspaltung. Ich könnt mich immernoch aufregen. Ich habe gleich mal nicht nur ein neues Sicherungsblech und neues Schaltkreuz eingesetzt, sondern auch noch das Schaltwellengewinde/Schaltkreuz mit Loctite verbappt. Ich danke für die Anteilnahme. (So ein Dr*** )

Jo. Sei ist 125er. Allerdings waren die Motornummern "angeblich" immer mit VS beginnend. Aber wer weiß? Das wäre jedenfalls der Hammer. Photos! Vor allem vom Kolben, Zylinder und -kopf!

Plus dickere Dichtfläche