Lacknase

Wenn auf dem Rahmen und dem Motor VL3 steht, wird es wohl VL3 sein. Ich traue den ganzen Erbsen-/Nummernzählereien von Modellserien, die vor 1966 (Datenvernichtung dank Hochwasser) ausliefen, eh nur bedingt.

Brilliante Logik. Ich schreibe es mal Deinem "Allgemeinzustand" zu. Rest per PM.

Du fragst warum ich ledig sei? Hab meine Schwester stets dabei!

Jo. In der ewigen Bestenliste der GS-Spalter rücke ich stetig vor. Könnte mittlerweile schon unter den ersten 10.000 sein. Zum Revisionswahn: Ich tausche eigentlich nur offensichtlichste Verschleißteile. Halt Siris und Dichtungen. Der Rest wird "nur" geprüft: Schaltkreuz rund? Getriebespiel? Hautwellen(gleit)lager? Kickstartersegment/Gleitlagerbuchse? KuWe- und -Lager-Check noch, und wenn das alles paßt, wird's wieder zusammengeschraubt. Um 5 km/h hin oder her geht es mir nach ein paar Tausend km dann eh nicht mehr.

Mal nicht lästern da! Ist schon besch***** genug, daß wegen Teilen für ein paar Euro Fuchzig wieder Blockspalterei angesagt ist. Ich werde das Ding jedenfalls - sofern ich dazu komme, noch diese Woche aufmachen und dann mal Detailanalysen betreiben; ausgehängt und von Peripherie befreit ist der Block ja schon.

Ich würde Andreas' Fragen Nachdruck verleihen wollen, zumal eine VB1 ja nicht so viel besser abgeht.

Kannste mal sehen - hattest das auch schon? Wie sicherst Du zusätzlich zum Sicherungsblech/zur Sicherungsscheibe? LockTite?

Wenn Du weniger quatschen und mehr Werkstattschlüssel rausrücken würdest, hätte ich noch 'ne Chance. Nicht jeder verfolgt die Taktik "Löcher und Risse in den Zaun der Alltags-Gäuler-Koppel fräsen und dann den ganzen Kram liegen lassen" (soviel zu DEINER Anlaufzeit)!

Just deswegen würde ich vermuten, daß es kein Rally-Kopf war/ist. Wenn man den nämlich auf eine 12PS-PX steckt und die Zündung auf 24°vOT stellt, geht die Fahrleistung deutlich ins "Rally-Plus"

Geschenkt nähme ich ihn auch!

Hm. Ging die Rally II dann auch, wie eine Rally gehen soll? War der USA-Kopp mit Zentralkalotte oder versetzt?

von was träumst Du denn? :haeh: Das ganze doch locker mal 2. Jo. Unter Kumpels

Ich würde meinen, daß es dann kein Rally-Kopf ist. Haste Photos oder eine Teilenummer? EDIT: Teilenr. war 130139 oder 130136 (muß nochmal im Keller gucken)

Welcher Preis denn? Du hast keinen geschrieben Ist aber auch immer schwer zu sagen, wenn man das Ding nicht gesehen hat. Zu den Fehlteilen: Beides - wenn Du nicht Glück oder ein dickes Lager hast - teure Sachen. Zumal, wenn sie noch überholt werden müssen, nachdem man sie mal erstanden hat. Rechne das mal als 200- bis 250-EUR-Malus an.

Also ein "+Rally +PX200" spuckt bei mir schon bei der ganz einfachen Suche einiges aus. Stellt's Euch halt net immer so an. Zur Sache: Rally200 hat exakt den 12PS-Zyli der PX, aber einen besseren Zyli-Kopp (24° vOT) und eine andere LiMa und ein besseres LiMa-Lager, das mehr abkann.

Happy birthday!

Junge, Junge. Suppa Aktion.

Sollte es sich um USB-Geräte handeln, deaktiviere mal testweise im BIOS USB_LEGACY_SUPPORT (o.ä.). ACPI-fähige Windows-Versionen haben da bisweilen Streß mit dem IRQ-Handling, was sich mit beschrieben grottiger Performance bemerkbar macht.

Wie nun? Linksgewinde ist ja klar. Aber sind die Stangen nun gleich? Ich hatte da was in Erinnerung, daß etwa die alte GL/Sprintstange bei gleichem Schaltkreuz 2mm kürzer ist. Naja, mal auf Nummer sicher gehen. Ich glaub, ich werde eine aus 'nem Zweitmotor im Keller nehmen. Nicht, daß da wieder was um einen halben Millimeter nicht paßt und der Laden wieder hochgeht.

Ist (noch) drauf. :haeh: Naja - hilft nix. Werde wohl spalten und sicherheitshalber Kreuz und Schaltstange/Dorn tauschen müssen. Weiß jemand aus dem Kopf, wieviel mm die Schaltstange hat?

Gesichert hab ich da nix. Weder mit Schraubensicherung, noch mit "Verstemmen". Nicht bei der GS. Zumindest steht sowas nicht in meinem Werkstatt-Handbuch. Bei den ganzen alten Dingern hat die Führungsstange für den Dorn im Gleitlager ohnedies doch eine Nut, in die die Aussparung am Kreuz greift. Wie sich da bei grundsätzlich korrekter Montage etwas lösen soll, ist mir echt ein Rätsel.

Das Wetter läßt auch hier im Süden manche Zweifel aufkommen. (Zusätzlich zu den üblichen Problemen.) Jedenfalls ändert sich die Mitfahrliste minütlich.

Prost Gemeinde! Gestern nach einem Schaltrastenwechsel[1], als der Wechsel eher paradoxe Ergebnisse lieferte[2] , hatte ich erst ein gebrochenes Schaltkreuz in Verdacht, hab aber die zweite Raste nochmal runtergeschraubt und ganz genau mit der Taschenlampe geguckt und dann mal auf Verdacht einen Maulschlüssel an den Dorn gelegt, und siehe da, es wäre zumindest nicht das Schaltkreuz allein: der Schaltdorn (Gewindestück) dreht sich bei eingelegtem Gang frei in alle Richtungen. Das Schaltkreuz war im Gangrad sauber drin. Ergo: Gewinde aus dem Schaltkreuz raus bzw. lose. Komischerweise hatte ich das bei DEM Motor-Block/Getriebe schonmal[3]. Mal unabhängig davon, daß das mit etwas Glück auch ohne Motorspalten - zumindest provisorisch - zu beheben wäre, frage ich mich doch, wie soetwas bei dem Linksgewinde, das, selbst wenn etwas "schleifen" sollte, ja wenn überhaupt "angezogen" wird, bitte passieren kann? Der Dorn dreht im Gleitlager ganz und gar reibungsfrei (soweit man das erfühlen kann). Das Schaltkreuz war wie gesagt neu vor 4.500 km eingesetzt worden und noch nicht auf einem anderen Dorngewinde gesessen. Ich glaube mich auch zu erinnern, daß ich nicht wenig streng angezogen hatte. (So streng es halt bei einem so dünnen Stangerl zu rechtfertigen ist.) Hat jemand sowas schonmal erlebt und kann das vielleicht erklären, wie das kommt? [1] nach Gängespringen, trotz nur 4.500km altem Schaltkreuz [2] noch übeleres Gang-Springen, nicht nur 2. und 3., sondern auch noch der 1. Gang [3] Das war vor 4.500km vor dem tausch von Hauptwelle und -nlager

Das Problem sollte durch die aktuellen Patches (>Q319182) behoben sein. [DSO Exploit bedeutet(e), daß bestimmt Programme Registry-Settings die Sicherheitszonen betreffend "reaktivieren" können/konnten.] Die Patches solltest Du so oder so aufspielen (WindowsUpdate). Wenn Du das schon gemacht hast und Spybot immernoch meckert, dann bedeutet das womöglich: a) Du hast entweder einen Wiederherstellungspunkt, der noch "böse" Reste enthält, auf dem Rechner, b) oder Du hast "Relikte" direkt im System nicht als Ausnahmeproblem bei Spybot aktiviert. ("Excludes" -> "Security.sbi" Tabulator, Checkbox bei "DSO Exploit" aktivieren. Das läßt Spybot die besagten Registry-Settings ignorieren.) Ich würde Spybot da jedenfalls nicht einfach so ranlassen, da es zu Problemen führen kann, WENN die Patches schon aufgespielt wurden.

In gewisser Hinsicht "geteiltes Schicksal"