Lacknase

Also ich für meinen Teil wollte nur darauf verweisen, daß es womöglich schwierig ist, zu rekonstruieren, was "die damals hatten". Die Frage muß lauten: "Was konnte man da auf Modell xy verbauen?" Und ich befürchte, alles, was da als irgendwie passend genannt werden kann/konnte, wanderte auch in den einen oder anderen Roller. Die wären ja auch blöd gewesen, den "alten Kram" wegzuschmeißen.

Laut Elenco hatten die alle keine Kopfdichtung "Luigi! Hamwa noch KoDis?" - "Nö." - "OK. Muß auch ohne gehen!" Italienische Ausstattungsqualitäten eben Also alles nochmal laut Katalog: Kolbentyp variierte mehrfach. Erst Nasenkolben, wie gesagt. Aber schon ab VNB1 M70649 bis VNB5 gab es (angeblich ab Werk) Flachkolben. In drei Ausführungen. (Unterschiedliche Kompressionshöhen.) VNB6 ist identisch mit der Kolbenversion der VNC. Köpfe: Halbkugel bis VNB1 M70649, verkleinerter Brennraum (flacher) bis VNB5, und ab VNB6 Cap-Design mit Auslaßquetschfläche so groß wie bei VNC.

Soweit ich weiß, nur anderer Kolben und anderer Kopf.

Überlaufanschlüsse? Brauchst die Schläuche nur, wenn Du die Siffe gerne an einer ganz bestimmten Stelle haben möchtest. Je nach verwendeter Ölsorte dunkelbraun bis schwarz. Aha. Und bei welcher Drehzahl 23°? Und wohin regelt die bei 5.000 bis 6.000 rpm? Je mehr Öl im Sprit, desto geringer der effektive Spritanteil, der sich mit der Luft mischt. Zudem verändert das Öl die Flußeigenschaften des Sprits. Bei gleichbleibender Düsengröße liefert also ein Vergaser bei Mischungsverhältnis 1:25 (= bei "fettem Öl-Benzin-Gemisch") ein magereres Benzin-Luft-Gemsich als bei 1:50. Edith sacht: sukram war Trainingsschnellster.

The Faint - Casual Sex

Auf LI/SX/TV-Welle?

@SFSH: Exakt. Genau wie die Spaßbremse von gaygaynüber. Der braucht nichtmal ne Hausnummer ansagen. Freßbrett frei, da kann ich bei.

Was für ein Gemisch fahrt Ihr denn, daß Ihr da unter 106er HD kommt? (Und die hab ich ja auf einem 20er Gaser.) 1:50?

Nur daß der halt bisweilen klappert Ist aber mit Polinikopf sicher auch nicht verkehrt. Hat halt noch dazu den 3. Kanal. Ob ich jetzt den 3. ÜS am Fuß hinmodelliere oder den 2-Kanal-Sprintzyli ein bischen aufmache ... Zumal der DR mit originalem Kopf auf 20/15er Gaser und Stoffi-Fußdichtung nur gesteckt auch nicht so dolle abzieht. Nur insofern meinte ich, daß es "passender" und mit kaum weniger Aufwand möglich ist, die Motorleistung eines DR mit einem 2-Kanal-Sprint-Zylinder zu erzielen.

Der wichtigte Unterschied ist, daß der Sprint-Zylinder "nur" 2 Überströmer hat, der Veloce- und PX-Zylinder haben hingegen deren drei. Sagt aber nichts. Ein aufgemachter Sprintzylinder mit ordentlichem Kopf, Vergaser und Auspuff am leicht überarbeiteten Block dürfte auf der Geraden immernoch deutlich besser gehen als jede Standard-PX150 bergab.

Joa. Feine Bilder für Internetrollerfahrer wie mich, die den Nürburgring nur via WebCam kennen. Dennoch macht es mir den Eindruck, als hättest Du da unter erleichterten Bedingungen gearbeitet. Nirgends steht die PistenPolin und fragt, was passiert "wenn man an dem Schalter da drückt", kein Marschellow der zum Kieselsteinchen-Slam-Dunk am Vergasertrichterchen ansetzt, kein Herr, der die Sitzbank mit Union-Jacks vollkleistert, kein Otto, der mit Saufnase nix mehr weiter vorbringt als "Komisch - gestern ging's doch noch". Das sieht mir unter diesen Gesichtspunkten sehr nach Vereinsbonus aus: voll entspannt! Ich hoffe, daß das laufende Projekt ebensowenig "Hindernis" erfährt!

Aaaalso. Das Ding ist wohl ein Download-Applet eines Pornodialers. ( ) Leider hast Du den genauen Archiv-Pfad ausgelassen. Kann es sein, daß das Ding noch im Browsercache/ActiveDesktopDirectory herumschwirrt? Mach mal bitte Folgendes: 1.) Alle Browserfenster ebenso wie die des "normalen" Explorers schließen. 2.) "Festplatte aufräumen" unter Zubehör->Systemprogramme wählen. Alle Datentypen auswählen. Insbesondere "Offlinecache" oder "Offlinedateien" (wie auch immer das heißt). Alte Daten komprimieren (wie auch immer das heißt) nicht wählen. 3.) DANACH InternetExplorer starten und den kompletten Cache inkl. Cookies etc. auch da nochmal unter Internetoptionen (glaube "Privatsphäre" oder "Sicherheit" heißt das) leeren. Sollte das nichts bringen, mußt Du das im abgesicherten Modus von Hand machen. Wenn Du weitere Hilfe brauchst, wäre es gut, den exakten Pfad der "bösen Datei" anzugeben. Bzw. des CAB-Files. Dann kann man sehen, ob man das einfach löschen darf ...

Einfach den nächsten Urlaub mal hier buchen: http://www.pferdreiter.de/?source=Overture Da gibt's sogar Kurse am Gestüt ...

Für ungeduldige Menschen: http://www.2and2.net/ Etwas mehr Lesestoff: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=5602

Cosacke paßt nicht. Hat 'ne breitere Traverse. PX-Motor hingegen ist PX-Motor, sofern eben PX-Motor. ( )

Ja. Ich hab aber den Umweg über google-groups genommen. Ist doch im übrigen jetzt neue Service-Kultur hier, daß man den Leuten auch noch das Surfen abnimmt, nachdem Gayhard das Heulsusen-Topic eröffnet hat

Und ich dachte immer das gäbe es schon ... "Beitragszahl in GadS" ...

Jo. Nichtmal "number of the beast"

Jo. Alles, nur kein Drehschieber. Das mit dem Aufsprechfaktor ist mir allerdings noch gar nicht aufgefallen.

Dann könnte es an WinXP _SP2_ liegen. Hast Du denn eine CD zum Laptop, wo Bluetooth-Software drauf war? Widcomm oder sowas? War das installiert? Falls ja: 1. Alle Widcomm Treiber deinstallieren. (Im Gerätemanager im Menü unter "Ansicht" auf "Versteckte Geräte anzeiegen" und den Schmarrn suchen/finden.) 2. bth*.inf und bth*.pnf im Windows-Inf-Verzeichnis löschen. 3. Ausführen -> regedit, und dann unter HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Run den Bluetooth-Eintrag löschen. 4. Reboot 5. Widcomm-SW neu installieren. 6. Reboot

Weil Leute, die bl** genug sind, das kurze Getriebe drinn zu lassen, auch bl** genug sind, damit den Polini bei nicht ganz optimaler Gasereinstellung nach GSF-Pi-mal-Daumen-Bedüsungstip und pauschal auf Linksanschlag gedrehter Zündung mal eben im 3. Gang auf 9.000 Umdrehungen zu prügeln. -> *PENG* (Gnothi seauton!)

Kann es sein, daß Du Dich nur blöd stellst, weil Du einfach einfach keinen Bock hast, den Block zu spalten?

\klugscheiss{on} Nix Extrabreit. Die sangen "ich seh in 3d". Das mit dem "bunt hier" war Nina Hagen. \klugscheiss{off}

Zu den Vergaser-Anschlüssen: Überlauf und Benzinzufuhr? Zum Loch: http://www.germanscooterforum.de/index.php...T&f=1&t=742&hl= Zum Luftfilter: Wie willst Du den IM Schlauch fixieren? Zur CDI: Wenn Du allgemein eine E-Zündung meinst, dann denke ich schon, daß sich das lohnt. Wenn Du vCDI mit variablem Zündzeitpunkt meinst, müßtest Du erstmal eine finden, die a) funktioniert und b) so regelt wie Du das brauchst bzw. sich programmieren läßt. Ob es das dann so arg rausreißt, kann man schwer sagen. Hängt von der Charakteristik Deines Motors ab. Grundsätzlich wären da aber Pferde versteckt. Zum Vergaserverstecken: was soll das? Ist das eine Fangfrage? Ultimativer Tip zum Schluß: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=28973 und http://www.scootercore.de/gsf-faq/gsf-faq.htm Da findest Du auch jede Menge Beschreibungen dazu, warum und wie man die Zündung einstellen sollte.