Lacknase

Hat nen (F&S-)Fanclub ...

Glaub mir, es funkt noch. Ich sag nur "Eferding" ... :uargh:

Oder der Unterbrecher öffnet nicht mehr ordentlich, nachdem die Halteschraube sich gelockert hat. Dann funkt es zwar, zündet aber effektiv deutlich zu spät (im Auspuff).

Kann auch gut sein, daß da nix klingelte, sondern nach Warmfahren der Kolben gegen den Kopf dengelte. Wenn man's schon durch den Helm hört ...

Ja. Dürfte sich aber aus einer GS-Backe leicht realisieren lassen. (Leichter als umgekehrt )

Schaut so aus: *KLICK*. (Achtung: ca. 100 kB)

Für die 53er Vespa Sport waren GS/1 Backen gut genug

Stimmt. Hält auch noch jenseits des Ortsausgangsschildes

Kauf Dir lieber gleich ne komplette GS ... (SCNR )

Kennt eigentlich jemand den hier? (So im Vergleich?) http://www.scootrs.com/moreinfo.cfm?Produc...FTOKEN=72036468

Ja, nur daß einen dann nicht ne virtuelle Blondine anstöhnt

Ist für die nächste Forenversion in Planung: Auto-Verschieben

Bedenklich finde ich lediglich die direkt folgende "Ruf mich an!"-Einblendung. Kann man mißverstehen

Na, für die neue "Dienstleistungskultur" im GSF, wo man nimmer auf die Suche verweisen darf, ohne 'ne Abmahnung zu kriegen oder in den Kummerkasten verschoben zu werden, war das schon nötig ...

dOI!tsche Ost-Mopeten-Power! Das Motorhuhn wird allen auf dem Hinterrad davon fahren!

Die Steuerzeiten können mit dem Auspuff nicht harmonieren, aber das kannst Du kaum per se an den Steuerzeiten festmachen. Der Rest muß halt wirklich passen. Ich kann Dir darum nur raten, das ganze erstmal mit dem Originalauspuff zu versuchen. Da ist die Einstellung (ohne dollen Resobereich) ersteinmal einfacher, und Du bist wahrscheinlich den Klang eher gewohnt. Such Dir dazu eine leicht ansteigende Strecke von 2 bis 3km, wo Du den Roller ausfahren kannst. Bedüse so, wie es zuletzt Deinem Eindruck nach "gut funktionierte". (Zur Not Werksbedüsung mit minimal größerer HD.) Dann stellst Du die Vozündung auf "viel zu wenig" (15°). Roller gut warmfahren, aufrechte Sitzposition einnehmen, den leichten Anstieg mit Vollgas hochfahren, Tacho beobachten. Danach stellst Du gradweise mehr Vorzündung ein. Und zwar solange, bis der Motor entweder a) zu klingeln beginnt, oder b) kein Leistungszuwachs mehr zu verbuchen ist. (Und den Unterschied merkt/sieht man bei Ansteigungen deutlich!) Am besten Du notierst die jeweils ermittelten Werte. (Immer inkl. Ausgangs-Vergaserbedüsung.) Dann nimmst Du Dir mit dieser Zündeinstellung die Vergaserbedüsung vor, nach demselben Motto. Du beginnst viel zu fett bedüst und fährst Vollgas den Anstieg hoch, in möglichst gleichbleibender aufrechter Sitzposition. Diejenige Düse, mit der der Motor am schnellsten ohne Klingeln fährt, ist die beste. Beschleunigung/"Elastizität" ist hier vergleichsweise total egal. Beim Testfahren, wenn man denn merkt, daß es so langsam besser wird, nie zum Teststop Gas ganz zudrehen. Immer nur Kupplung ziehen und gleichzeitig langsam vom Gas. (Ganz wichtig, wenn man dann merkt, daß es "wieder schlechter" wird.) Die "Meßergebnisse" alle schön aufschreiben. Ich habe auch immermal die Kerze angeschaut; nicht wegen des an sich "optimalen Bildes", sondern um die Veränderung zu registrieren. Wenn Du die optimale Hauptdüse gefunden hast, kannst Du die Zündung nochmal nachjustieren. Einfach nochmal vom gefundenen Wert 2° zurück und wie gehabt nachtesten. Fertig. (Dauert einen windstillen Vormittag.) Mit diesem Setup solltest Du dann auch auf den PM umsteigen und da entsprechend gegentesten können. Bei meinem O-Tuning machte dann beim Auspuffwechsel die Vorzündungsabweichung (+/-1°) bei den diversen Anlagen (O-Pott, O-Pott modifizierter Krümmer, PX, Rally180, Taffspeed) kaum etwas aus (wahrscheinlich eingebildet/Meßungenauigkeit). Dagegen mußte ich eben jeweils Vergaser umdüsen. Aber die Abweichungen waren da auch nicht so stark (max. 5 Düsen-Größen). Ich finde den Ausgangspunkt mit O-Pott auch deswegen besser, weil man schon an den "normalen" Motorsound gewöhnt sein sollte. Mit einem meist lauteren RAP etwas rauszuhören ist schon schwieriger. (Fahre da zum Einstellen immer ohne Backe und mit Halbschale, Ohr "rechts hinten".) Erst wenn das alles nichts brachte, würde ich einmal 50km am Stück im 4. mit dem PM Vollgas fahren und dann mal das Kolbenbild evaluieren. (Ich habe auf den ersten Testfahrten dazu den Kolbenboden minimal angeschliffen, damit sich der Kram schneller/besser ansetzt. Kann man danach auch wieder polieren, wenn man drauf steht.) Da sieht man auch nochmal ganz gut, ob "trotz optimaler Einstellung" etwas faul ist. Aber jetzt hier wild hin und herzubauen und den Pott "per se" für ganz untauglich zu halten, womöglich dicke Gaser draufzuwerfen oder den Zylinderkopf blind zu wechseln, ist ohne zu wissen, ob das jetzt wirklich alles gut eingestellt war, und das Ergebnis letztlich schlechter als O-Pott war, weil Du in den passenden Resobereich gar nicht reinkommst, reines Lottospiel. Viel Erfolg! Edith wollte sinnentstellende Reichtschreibfehler korrigiert sehen und bemerken, daß Michael (mit der Essenz) schneller war.

Endlich mal was zur Gasdynamik!

Wollt grad sagen: ist doch billig. Zumal die "Eintragung" ja quasi schon dabei ist.

Oben rechts: http://www.scootercenter.com/catalog/produ...78cfb4734a4a7be

Ad 1: Ganz easy: Minderleistung gleich Ansaugweg x Geimheimratseckenfläche. Bei Glatzen gilt freilich eine andere Internetrollerfahrer-Formel. Steht aber doch eh alles im "Theoretical Tuners' Boasting Guide". Ad 2: Vorsätze gibt's hier nicht. Nachsetzen ist kaum leichter. Ich kriege halt keine vernünftige Formel hin. HERRgott! Aber es kommen als Korrektiv beim Divisor auf jeden Fall die Biere am Abend nach Motorfertigstellung, die Länge des Aufsprechprologs noch vor Projektvollendung und die Anzahl der beim ersten Testlauf anwesenden LC-Mitglieder rein. Eventuell muß noch der lummy-via-Handy-an-den-Motor-Hinsprech-Koeffizient berücksichtigt werden. Werde die Formel mal ausprojektieren.

:sabber: :love: Geiles Teil! P.S.: War das nicht jemand, der das nach Jans "Anleitung" ( http://www.alteroller.de/helferlein/trittbrett.html ) angegangen war? Ich würde just mal selbigen fragen.

http://www.scooterhelp.com/scooters/VSX1T.px200.html

Na, dann machen wir den letzten Fünfer auch noch "voll".