Lacknase

@Hannes: Geilomat und Bin sofort dabei, wenn der Probelöffel für das Crust-Breaking ausgepackt werden darf. @Lord: Merci für die Info. Dann bis morgen. Rufe vor Landung bei letzter Tanke kurz nochmal durch. (Sollten die Biere schon aus sein etc.) Hoffentlich wird es nicht so kalt wie heute.

16er Sprocket habe ich wie geschrieben auch noch. Italienisch. Aber stimmt schon. 17er zieht er sicher auch. Wenn auch nicht mehr bis 7.500 rpm. ( ) Dazu brauchste dann Arnes Oansa. Ist aber bei Winter-Señorita ja wumpe. Du kannst ungelängte Kette fahren. Und ebenfalls trés chique: Schrankwand mit Overdrive.

Ebenfalls frohes Neues. @Cello: Habe wie schonmal gepostet und geschrieben noch 'ne 80er rumliegen, solltest Du tatsächlich auf 16er umgayrüstet haben. Vollkasko gegen Trockenplatzer in der TG incl. (Gilt nur für Kette und deren Glieder.)

Steht beim Lehra seit Jahren rum. Ist das die? Merci nochmal an Kelle für die Biere gaystern und an die Friesin für das Frühstück hOI!te. Ich hab zwischenrein immer russisch gehört ... muß Lehras Aussprache gewesen sein.

Und somit ist auch klar, wie die Blinker verschwinden konnten. Bei 125ern macht der TÜV schonmal eher eine Ausnahme.

Ja. Das ist mal top. Hätte fast ein eigenes Kästchen mit Innocenti-Nr. verdient

Du müßtest es so machen, daß erst mit dem Betätigen des Zündschlosses die Batterie Masse bekommt und somit die Lichter angehen. Das ist aber wohl deswegen problematisch, weil das Zündschloß in aller Regel grade andersrum funktioniert: Erst Zündung-Aus bzw. Kill legt den ganzen Saft an Spule/CDI auf Masse. Im Fall einer zusätzlich angehängten Batterie ja eher unschön. Lange Rede, wenig Sinn: Im Falle der Meßgeräte bräuchtest Du (zusätzlich zur Sicherung möglichst nahe am Batterie-Pluspol) nochmal einen eigenen Schalter, der die Batterie-Masse-Leitung kappt ... Ein Umrüsten auf Zündschloß für Modelle mit Batterie ändert daran m.E. auch nix. Das schaltet nur eine Stromquelle mehr. Das Leer-Saugen der Batterie kommt damit ja nur deshalb nicht vor, weil Bremse und Hupe je nochmal einen eigenen Schalter haben, ehe sie angehen. Aber mal ganz anders gefragt: Bist Du sicher, daß Dein EGT und Dein DZM nicht auch mit Wechselspannung laufen? Soll hier schon vorgekommen sein, daß Leute Batterien kauften und fliegende Sicherungen einbauten, ehe sie merkten, daß das alles gar nicht nötig war ... Oder Du verzichtest auf die Batterie und verbaust am Gleichstromausgang des Reglers einfach nur einen dicken ElKo neben den beiden Verbrauchern. Kostet um die 10 EUR. Der nimmt dann böse Spannungsspitzen und speichert noch minimalst Energie. Wechselstromquelle weg -> Gleichstrom auch aus.

Mitutoyo Digital? ( )

Wünsche ebenfalls mal prophylaktisch ein frohes Neues den hier Versammelten.

Was hilft die Mopete, die Ü120 geht, wenn der Fahrer in jedem Gang U3000 nach Drehzahlmesser fährt und bei jedem Zucken am Temp-Display die Kupplung zieht?

Es soll sehr verkaufsfördernd sein, den Preis im ersten Beitrag zu editieren. Es gibt Leute, die lesen den alten und nicht mehr weiter.

Welches Moped bzw. welcher Kabelbaum? ... se müke. Bei Elezündung hätte ich gesagt, daß die Hupen-/Rücklichtmasse flöten ist oder der Bemslicht-/Hupenschalter fratze. Deswegen erstmal am Rücklicht Birne und Kabel und am jeweiligen Schalter die Steckverbindungen auf korrekten Sitz kontrollieren. Ansonsten auch mal gucken, ob am Regler ein Kabel ist, das da nicht hingehört.

Guck mal bei Dir vor's Haus. Und dann probier mal die Schlüssel vom Schlüsselbrett alle durch. Am Ende paßt einer in das Gayschwür Gilt natürlich nicht für Nescafe Dolce Gusto. Ist ja was ganz Anderes.

Wer Nespresso trinkt, fährt auch Plastikroller.

Jetzt ist es offiziell: Auch beim Vari-Raygler kann man tatsächlich einfach überbrücken. Das Navi bzw. der "Ram-Mount-Trafo" wird mit konstanten 14,5 Volt (entlang eines 35mm dicken Becher-ElKos mit 63 V / 10k µF) versorgt. Nie wieder Ausfahrt Brixen verpassen. :-D Edith dankt dem Harald. Es funktioniert mittlerweile alles bestens. Bin jetzt nur noch gespannt, wie lange. Nachdem das Navi aber einen Trafo in die Ladestation integriert hat, dürfte auch noch der ElKo platzen oder sogar ein Kurzschluß auftreten - es müßte (kurzfristig) immer noch wurscht sein (bis zur Abschaltung). Als nächstes wird die Goldwingablage für das Espressoequipment gayplant.

Das ist es bei mir bereits 3min nach Einfüllen nicht mehr, da immer noch Molyduval dazukommt.

Ich nehme das Topic nochmal herr, obwohl es im vorliegenden Fall nicht (mehr) um Lince und auch nicht um Varitronic geht, sonern nur noch den kleinen Vari-Raygler: In einem Topic, das ich leider nicht mehr finde, wurde die Theorie geäußert, daß man mit alter Indergrundplatte [1] AC komplett (Grundplatte und Kabelbaum zusammen) auf Anschluß 3 legen (eh klar) und dann [2] Anschluß 3 und Anschluß 4 zusätzlich überbrücken muß, um aus B(atterie) Saft zu bekommen. Hat jemand Punkt [2] im richtigen Leben ausprobiert und kann ihn bestätigen?

Wer wird denn wegen eines "o"s so tOI!er einsteigen wollen ... Immer schön "locker"

Wirst Du bei seiner Lordschaft gastieren? Habe ja auch noch so eine Ancilotti-Schweinerei im Köllör.

Lieber Tom, bitte versende eBay-Links per PM. So von wegen ... Danke, guten Rutsch und Gruß.

Und selbst für den Oldschool-Kram von 1955 würde ich in Anspruch nehmen, daß die vorgeschriebenen Einfahrzeiten nicht der Technik bzw. dem Material, sondern der Reklamationsabteilung bzw. den Garantieversprechungen geschuldet waren.

2. (Schon aus beruflichen Gründen )

Exakt. Nach ca. 20km sind die Ringe komplett blank. Und ab 50 bis 80km sollten sie komplett dichten/tragen. Bis dahin schafft man normalerweise grade mal die von Schmied empfohlenen Einstellungen.