mr.mooks

wieso haben die 200er cosa modelle 21z kupplungsritzel die 200 px modelle 23?

so ein zylinder mit auslasssteuerung hat halt doch seine vorteile und da ist die auswahl sehr begrenzt. ich hätte gernen einen kleinen rotax in meiner smallframe. nur keine lust auf wakü!

mich ärgert es sooooo sehr dass es die erste gobba nimma gibt :/

das ist doch nicht die gobba oder, sieht aus wie lth caferacer v2

lass dich nicht irre führen . a,b,c,d sind qualitätsstandards! a.....bester kolben d.....sozusagen die d-ware na wie schon oben geschrieben sind es unterschiede im durchmesser. im 1/100 bereich. bei dem zylinder passt B sehr gut (kolbenspiel). eigentlich jeder der auf den polini kolben umbaut nimmt den B. die zylinder bei denen man diese kolben fahren kann unterscheiden sich alle minimal in der größe der bohrung. also kannst du nicht einfach bei jedem 60er zylinder mit nem A starten. vorallem wenn er als fremdkolben gefahren werden.

ich fahr 42 / bgn 2cvo / 152 kann alles sein. aber das merkst eh wenn du den motor warmfährst und sie im standgas überfettet. 45-42 sollte passen. leerlaufgemischschraube mal ganz rein und 1,5 rausdrehen. BGN 3clip 155er HD. dann sollte sie wenn alles dicht ist ganz gut laufen.

den ganz normalen mit 3 anschlüssen (Rein-Raus-Masse)

DDJ wahrscheinlich auch :D BGN nadel checken – die passt einfach sehr gut zu unseren motoren. laut der jettingtool kurven ist die DDJ ja extrem fett im vergleich zu den anderen. das ding muss beim anfahren bis 3/8-1/2 so richtig 4 takten ( BR R R R R R R R R R R R ÖÖHHHHMMMMMM)!

FRAGE! kann ich einen VT regler anstelle eines normalen pk reglers verbauen? natürlich mit der brücke zwischen ein- und ausgang!

nimm B und gut ist

uhu endfest

mein PD Bullet Falc bausatz in VA ist am krümmer jetzt schon sicher 6x gerissen. demnächst wenn ich motiviert bin kommt ein rohrbogen dran. VA ist halt,.... eh scho wissen

unerträglich bei meiner :D

kontrollier auch die auflageflächen der einzelnen zahnräd – dort wo die schaltklaue sie berührt. oft sind diese mit der zeit auch ausgelutscht. so machen sie dir gleich die neue schaltklaue kaputt. das sollte alles schön eckig und rechtwinkelig sein.

nehm mal an schweißgerät nicht vorhanden oder? ich leg da immer ein große unterlegscheibe rein und punkte die. dann mach ich alles heiß und klopf den ring raus. btw. sieht das nach extrem geilen edelpfusch aus.

schraube ganz rein drehen und wieder 1,5 umdrehungen raus. passt so in 95% der fällen.

aus repblechen zusammen geschweißt? kosten?

hat sich da das gewicht des lüras auch geändert?

ist ne schlauchlos felge vl ne option ?

dann wird der besitzer mal nen sprung zu mir kommen – wir ziehen den kopf nochmal ab, klappen ihn vorn über und punkten die unteren senkkopfschrauben beideseitig. dann sind schon mal 75% der verschraubungen OK :D und wenn wir schon dabei sind die oberen 2 auch damit wir auf 100% kommen sonst heißt es noch wir pfuschen rum.

wieso das ?

die stahlscheiben berühren die gabel nicht, geklemmt wird über die originale alufläche. die 2 kleinen alu schweißpunkte tragen garnichts, sind nur zum positionieren gewesen. evtl. werden die unten 4 schrauben noch mit jeweils 2 punkten an die stahlplatte geschweißt.

ich hatte den lenkerkopf ja sehr sehr gerne und hab mein bestes gegeben um sein leben zu verlängern. aber seit ich ihn mir voll in die fresse gehaut hab beim runterziehen von der eingespannten gabel, verfluche ich das dreckigs teil. *mennodastatwehhh*

schaut nicht übel aus, nur den drehschieber musst du viel näher fotografieren! bild füllend, gut beleuchtet und scharf

interessant ist nur das kurbelwellen-gehäuse und der drehschieber. schau mal ob du riefen hast oder sich teile durch das gehäuse gebohrt haben.